Она стильная. Она практичная. Она управляется лучше, чем те автомобили, с которыми технически является близким родственником.
Восьмое поколение Vauxhall Astra наконец-то сбросило с себя ту aura «э-э-ну ладно», которая окружала её предшественника. Глядя на неё, вы видите фирменный стиль Griffin — современное лицо Vauxhall. Отличный дизайн передней части с визором сразу привлекает внимание. Интерьер тоже перестал быть скучным, хотя об этом мы поговорим чуть позже. В наличии есть бензиновые версии, лёгкие гибриды, подключаемые гибриды (PHEV) и полностью электрические модели — буквально Astra для каждого. Или, по крайней мере, для большинства корпоративных клиентов.
Да, у неё есть свои странности. Задние сиденья? Немного тесноваты. Материалы отделки интерьера? Неравномерные по качеству.
Но учитывая агрессивную ценовую политику после рестайлинга? Она стала сильнее, чем когда-либо.
Проблема имиджа: решена?
В течение многих лет Astra казалась фоном. Скудный дизайн. Пресные двигатели. Без души.
Но всё изменилось. Vauxhall проснулся.
Они заимствовали дизайн-код у Peugeot/Opel из группы Stellantis, но настроили подвеску и рулевое управление так, чтобы автомобиль чувствовался… британским? Как минимум спортивным. Но не мягким.
Текущая Astra — это современный, эффектный хэтчбек, больше не анонимный аутсайдер из прошлого.
Динамика и управление
Вот что действительно волнует людей: как она едет?
Если вам нужна скорость, покупайте PHEV. Конкретно версию с двигателем объёмом 1.6 литра. Её мощность составляет 192 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит менее чем за восемь секунд. Это быстро. Старая модель GSe мощностью 222 л.с. больше не выпускается. Чуть грустно для энтузиастов, я знаю. Но 192 л.с. — вполне достаточно.
Обычный турбодвигатель 1.2? Нормальный. 128 л.с. В паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Сначала он может показаться немного заторможенным, но потом находит себя. Механической коробки передач больше нет. Если вы хотите переключать передачи вручную… ищите машину в другом месте.
Гибрид 145? Шестиступенчатая коробка с двойным сцеплением. Работает плавнее стандартного автомата. Разгоняется до 100 км/ч за девять секунд. Нормально.
Качество хода
Vauxhall называет это поколение «самым спортивным» в группе Stellantis. Придам им это право. Подвеска жёстче, чем у Peugeot 308. Жёстче, чем у DS 4. Грубо? Нет. Предсказуемо. Нейтрально. Она проходит повороты, не отбрасывая пассажиров в стороны.
Единственная беда? Шум. На низких оборотах бензиновый двигатель тих. Но выжмете педаль в пол? Он кричит.
Одна спасительная деталь: шумопоглощающие лобовые стёкла. Они есть на каждой модели. Слава богу. На трассах сохраняется приемлемая тишина.
Деньги решают: расход топлива и стоимость владения
Именно в экономии топлива Vauxhall завоёвывает сердца.
- Бензин: Не совсем достигает 50 миль на галлон (примерно 5.6 л/100 км), но в долгосрочных тестах мы получили 49.3 mpg. Надёжно.
- PHEV: Официальный заявленный расход — 122.8 mpg. В реальности? Вы будете чувствовать себя комфортно, если регулярно заряжать автомобиль. Электрический запас хода достигает до 52 миль (около 84 км). Хватает для поездок на работу. Чаще всего.
Скорость зарядки? Вот в чём загвоздка.
PHEV поддерживает зарядку постоянным током мощностью только 7.4 кВт. Медленно. До боли медленно. Полноценная зарядка занимает почти три часа. Volkswagen Golf eHybrid заряжается гораздо быстрее (40 кВт). Не стройте планы вокруг общественных зарядных станций с этой машиной.
Налоги и страхование
Здесь не найдёте дешёвых страховых групп. Начинается с 17-й группы. Сравните это с конкурентами, такими как Toyota Corolla… ну, у Короллы показатели схожи. Не победа, но и не полный провал.
Уценка? Ой.
Через три года бензиновая модель сохраняет лишь около 33–40% своей стоимости. Королла удерживает почти 50%. Это больно бьёт по карману при перепродаже.
Интерьер: стиль или содержание?
Оглянитесь вокруг. Выглядит дорого. Везде углы. Резкие линии. Это перекликается с внешним дизайном.
Ощущается ли она дорогой? В основном да.
Версии с высокой комплектацией получают алькантару. Приятное прикосновение. Рестайлинг убрал царапающуюся глянцевую чёрную отделку. Ход правильный. Сатиновое серебро выглядит лучше и скрывает царапины.
Но… потрогайте центральную консоль. Всё ещё пластик. Немного廉价. Нижние части дверных карт? Тоже пластик. Это непоследовательно.
Система мультимедиа
Большие экраны. Два дисплея по 10 дюймов. Красивая графика.
Ужасный пользовательский опыт.
Встроенный навигатор? Обновляется с ледяной медлительностью. Детализация карт? Примитивна. Голосовой помощник? Роботизированный и негибкий. Не используйте его, если можно избежать.
Хорошая новость: Apple CarPlay и Android Auto доступны по беспроводной связи и входят в базовую комплектацию. Используйте свой телефон. Ваша жизнь мгновенно станет лучше.
Физические кнопки климат-контроля вернулись. Слава господу. Наконец-то. Больше не нужно ковыряться в сенсорных переключателях во время движения.
Пространство
Спереди? Просторно. Глубокие ниши для телефонов. Лотки для солнцезащитных очков. Хорошее место для хранения вещей.
Сзади? Тесно. Взрослые люди почувствуют себя в коробке. Это не лимузин.
Вердикт
Астра идеальна? Нет.
Королла дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе? Вероятно.
У Гольфа быстрее зарядка? Да.
Так почему же стоит купить Astra?
Стиль. Практичность. И потому, что она едет с чуть большим задором, чем размягчённая конкуренция. Электрическая модель (Astra Electric) после рестайлинга получила больший запас хода и ещё лучше справляется с дорожным шумом. Если вы можете мириться с глюками мультимедийной системы и уценкой, это убедительный семейный транспорт.
Это не самый умный инструмент в сарае.
Но, определённо, самый хорошо одетый.
Что для вас важнее: эмблема на капоте или деньги в вашем кармане? 🚗💸
