Všichni známe ta auta, která se objevila na silnicích a svou přítomností doslova zastavila provoz. Například Bugatti Chiron. Samozřejmě.
Ale je tu ještě jedna kategorie. Nevzhledně vypadající modely, které působily průměrně, dokud se někdo nerozhodl dát do motorového prostoru něco výrazně výkonnějšího. Nejsou to jen vylepšení. To jsou transformace.
Nasbíral jsem 28 příkladů. Jsou uspořádány v abecedním pořadí. A dokazují: dobré srdce může zachránit špatné tělo.
Začněme úplně od začátku.
AC Ace: The Shelby Connection
Kabriolet AC Ace vstoupil na trh v roce 1953. Byl dobrý. Zacházeno jako ve snu. Pod kapotou byl 2,6litrový řadový šestiválec Ford, který na silnice počátku padesátých let zcela postačoval. Auto bylo dostatečně rychlé, aby závodilo.
Ale pak se objevil Carroll Shelby.
Shelby byla v Texasu. Podíval se na Ace a zavrtěl hlavou. “Potřebujeme více energie,” řekl. Ještě trochu. Mnohem víc.
Většina lidí by ustoupila. Shelby – ne. Vzal tento úžasný malý roadster a nacpal do něj masivní V8 Ford Windsor. Nejprve s objemem 4,3 litru. Poté 4.7. A pak – 7,0 litru čistého Fordu FE V8 fury.
V důsledku toho se zrodila Cobra.
Už to nebylo jen AC Ace. Bylo to monstrum. Auto dominovalo závodům. A položilo základ odkazu, který dodnes zní v uších automobilových nadšenců. Původní Ace byl dobrý. Cobra byla nevyhnutelná.
Alpine A110: Revoluce v rallye
Původní Alpine A110, který debutoval na konci šedesátých let, nebyl postaven na platformě podobné soutěžnímu vozu. Vycházel z Renaultu 12. Nebo přesněji: spustil ho motor z Renaultu 16.
Počkejte.
Renault 16 byl kombi. Rodinný hi-loser. Od jeho motoru Cléon-Alu byste v maličkém Alpine nečekali hrdinské činy. Ale místo malého Cléon-Fonte ho tam nainstalovali. To byla chyba konkurentů.
A110 se stal světovým lídrem.
V roce 1973, kdy bylo zahájeno mistrovství světa v rally, udělala Alpine víc než jen účast. Všechny zničil. Tým vyhrál šest akcí a ukončil sezónu se 147 body. Fiat měl 84, Ford 76.
Rozdíl byl v motoru. Už podvozek byl brilantní a výkon byl třešničkou na dortu. Právě tato kombinace vytvořila legendu, kterou se moderní Alpine snaží znovu vytvořit s každým autem, které sjedou z montážní linky.
Audi A4: Zvuk 400 koní
Audi tuto hru zná. Mají modely S. Mají modely RS. Nejzajímavější jsou většinou verze RS.
RS 4 na bázi A4 je dokonalým příkladem. Vezměte standardní A4. Vyjmete inteligentní motor. Nainstalujete 4,2litrový V8.
Tohle nebyla jen tak ledajaká V8. Jednalo se o stejnou jednotku, která byla použita ve sportovním Audi R8. Motor zařval. Vyráběl více než 400 koní. To je na auto, které vypadá jako každodenní bankéřský sedan, hodně hluku a rychlosti.
Tohle byla nejzvučnější A4. Pravděpodobně. A byl výrazně rychlejší než kterýkoli jiný konkurent ve svém segmentu. RS 4 nebyl koupen kvůli úspoře paliva. Lidé si to koupili, aby slyšeli, jak ten V8 vyje, když odjedete od semaforu.
Audi Q7: Dieselová anomálie s V12
Audi Q7 je velké SUV. Vzbuzuje respekt. Je to těžké. Většina Q7 je dostatečně rychlá pro každodenní použití.
Ale inženýři Audi se podívali na Q7 a zasmáli se. “Dáme tam diesel V12.”
Diesel V12 o objemu 5,9 litru. Nikdy předtím v sériovém autě. A už nikdy neopakovat.
Vyráběl 493 koní. Jen si to představ. Půl tisíce koní ve vozidle vážícím více než 2600 kg. Díky tomu byla doba zrychlení na 100 km/h pouhých 5,5 sekundy.
Je to děsivé.
Brzdy musely fungovat na doraz. Odpružení má vše držet pohromadě. Ale povedlo se. Auto vzlétlo. Ten pocit byl nezákonný. Adrenalin je mimo hitparády.
Taky to stálo majlant. Kolem 100 000 liber. O 40 000 liber více než další nejdražší model. Proč by to někdo potřeboval? Pro vzrušení. V zájmu jedinečnosti.
Na britských silnicích dnes zbývá jen asi 21 těchto vozů. To jsou duchové. Rychle, milí duchové.
BMW M3: Legenda o modrém límci
BMW E30 M3 vše změnilo. Ale pojďme se na to podívat blíže. Původní M3 neměl motor V8. Neměl velký pracovní objem. K dispozici byl 2,3litrový čtyřválcový motor.
Lidé říkali, že to není dost silné. Mýlili se.
BMW jej nejprve vyladilo pro závodění. A pak jsem ti to prodal. Motor byl vysokootáčkový. Přesný. Bylo to lepší než šestiválce v běžné řadě 3. Dokázal, že k vítězství nepotřebujete více válců. Potřebujete lepší motor.
M3 se stal benchmarkem. Každý jiný výrobce se to snažil okopírovat. Většina selhala. BMW M3 zůstává autem, které porazí. Díky motoru.
