Ми всі знаємо машини, які з’являлися на дорогах і буквально зупиняли рух своєю присутністю. Наприклад, Bugatti Chiron. Очевидно.
Але є й інша категорія. Непривабливі на вигляд моделі, які здавалися посередніми, поки хтось не вирішував поставити в моторний відсік щось значно потужніше. Це не просто покращення. Це трансформація.
Я зібрав 28 прикладів. Вони розташовані за абеткою. І вони доводять: найкраще серце може врятувати поганий кузов.
Почнемо із самого початку.
AC Ace: Зв’язок із Шелбі
Кабріолет AC Ace вийшов на ринок у 1953 році. Він був добрий. Управлявся немов мрія. Під капотом ховався рядний шестициліндровий двигун Ford об’ємом 2,6 літра, чого вистачало для доріг початку п’ятдесятих. Машина була досить швидкою, щоб брати участь у перегонах.
Але потім з’явився Керрол Шелбі.
Шелбі був у Техасі. Він глянув на Ace і похитав головою. “Потрібно більше потужності”, – сказав він. Трохи більше. Набагато більше.
Більшість людей відступили б. Шелбі – ні. Він узяв цей чудовий маленький родстер і впхнув у нього потужний V8 Ford Windsor. Спочатку об’ємом 4,3 літри. Потім 4,7. А потім – 7,0 літрів чистої люті Ford FE V8.
В результаті народився Cobra.
Це більше не просто AC Ace. Це була чудовисько. Машина домінувала у перегонах. І вона заклала основу спадщини, луна якої досі звучить у вухах автолюбителів. Оригінальний Ace був гарний. Cobra ж була неминуча.
Alpine A110: Революція в ралі
Оригінальний Alpine A110, що дебютував наприкінці шістдесятих, wasn’t побудований на платформі, схожій на ралійний автомобіль. Він базувався на Renault 12. Або точніше: його стартом став двигун від Renault 16.
Зачекайте.
Renault 16 був універсалом. Сімейний хайлузер. Не чекаєш, що його двигун Cléon-Alu здатний на героїчні подвиги в крихітному Alpine. Але замість маленького Cléon-Fonte встановили туди саме його. Помилкою для конкурентів це стало.
A110 став світовим лідером.
У 1973 році, з початком запуску чемпіонату світу з ралі, Alpine не просто брав участь. Він розгромив усіх. Команда виграла шість етапів і закінчила сезон із 147 очками. У Fiat було 84, у Ford – 76.
Різниця полягала у двигуні. Шасі вже було блискучим, а потужність стала вишнею на торті. Саме ця комбінація створила легенду, яку сучасні Alpine намагаються відтворити при кожній машині, що сходила з конвеєра.
Audi A4: Звук 400 кінських сил
Ауді знає цю гру. Вони мають моделі S. Є моделі RS. Версії RS зазвичай найцікавіші.
RS 4 на базі A4 – ідеальний приклад. Береш стандартний A4. Забираєш розумний двигун. Встановлюєш 4,2-літровий V8.
Це був не просто будь-який V8. Це був той самий агрегат, що використовувався у спортивному Audi R8. Двигун ревів. Він видавав понад 400 л.с. Це багато шуму та швидкості для автомобіля, який виглядає як буденний седан банкіра.
Це був найзвучніший A4. Ймовірно. І він був значно швидше за будь-якого іншого конкурента у своєму сегменті. RS 4 купували не задля економії палива. Його купували заради того, щоб почути, як виє цей V8, коли ти рушаєш зі світлофора.
Audi Q7: Дизельна аномалія з V12
Audi Q7 – великий позашляховик. Він вселяє повагу. Він важкий. Більшість Q7 досить швидкі для повсякденного життя.
Але інженери Audi подивилися на Q7 і засміялися. “Давайте поставимо туди V12 на дизелі”.
Дизельний V12 об’ємом 5,9 літра. Ніколи раніше не бачений у серійних автомобілях. І ніколи більше не повторювався.
Він видавав 493 л.с. Уявіть собі. Півтисячі кінських сил у транспортному засобі масою понад 2600 кг. В результаті час розгону до 100 км/год становив лише 5,5 секунди.
Це лякає.
Гальмам довелося працювати на межі. Підвісці – тримати все разом. Але це спрацювало. Машина рвонула з місця. Відчуття було нелегальним. Адреналін – зашкалюючим.
Це також коштувало цілий стан. Близько 100 тисяч фунтів стерлінгів. На 40 000 фунтів більше, ніж у наступної за ціною моделі. Навіщо комусь це було потрібне? Заради кайфу. Заради унікальності.
На дорогах Великобританії сьогодні залишилося лише близько 21 такої машини. Це привиди. Швидкі, дорогі привиди.
BMW M3: Легенда «синіх комірців»
BMW E30 M3 змінив все. Але давайте подивимося уважніше. Оригінальний M3 не мав V8 двигуна. Він не мав великого робочого обсягу. Там стояв чотирициліндровий двигун об’ємом 2,3 літра.
Люди говорили, що його недостатньо потужне. Вони помилялися.
BMW спочатку налаштував його для перегонів. А потім продав вам. Двигун був високоспритним. Точним. Він був кращий від шестициліндрових моторів у звичайному 3-й серії. Він довів: вам не потрібно більше циліндрів, щоб перемагати. Вам потрібен найкращий двигун.
M3 став стандартом. Кожен інший виробник намагався його скопіювати. Більшість провалилася. BMW M3 залишається машиною, яку потрібно обіграти. Завдяки двигуну.
