Todos conocemos los coches que llegaron al lugar con un motor capaz de detener el tráfico. El Bugatti Chirón. Obviamente.
Pero hay otra categoría. Los modelos sin pretensiones. Los que parecían mediocres hasta que alguien decidió colocar algo significativamente más potente en el compartimento del motor. Estas no son sólo actualizaciones. Son transformaciones.
He recopilado 28 ejemplos. Están listados alfabéticamente. Y demuestran que un corazón mejor puede salvar un cuerpo malo.
Empecemos por el principio.
AC Ace: La conexión Shelby
El roadster AC Ace llegó al mercado en 1953. Era bonito. Se manejó como un sueño. Tenía un motor Ford de seis cilindros en línea y 2,6 litros bajo el capó, que era suficiente para las carreteras de principios de los años cincuenta. Incluso fue lo suficientemente rápido como para ganar carreras.
Pero entonces llegó Carroll Shelby.
Shelby estaba en Texas. Miró al As y sacudió la cabeza. “Necesita más potencia”, dijo. Ni un poquito más. *Mucho más.
La mayoría de la gente habría seguido adelante. Shelby no lo hizo. Tomó ese pequeño y encantador roadster y le metió un enorme Ford Windsor V8. Primeros 4,3 litros. Luego 4.7. Luego 7,0 litros de pura furia Ford FE V8.
El resultado fue la Cobra.
Ya no era sólo un AC Ace. Era un monstruo. Dominó las carreras. Y comenzó un legado que aún hoy susurra en los oídos de los entusiastas de los automóviles. El Ace original era bueno. La Cobra era inevitable.
Alpine A110: La revolución de los rallyes
El Alpine A110 original lanzado a finales de los años sesenta no estaba construido sobre una plataforma que pareciera un coche de rally. Se basó en el Renault 12. O mejor dicho, empezó con el motor del Renault 16.
Esperar.
El Renault 16 era un familiar. Un transportista familiar. No se esperaría que su motor, el Cléon-Alu, hiciera algo heroico en un pequeño Alpine. Pero le cambiaron el pequeño Cléon-Fonte. Gran error de la competencia.
El A110 se convirtió en un líder mundial.
En 1973 comenzó el Campeonato Mundial de Rally inaugural. Alpine no sólo participó. Golpearon a todos. Ganaron seis rondas. Terminaron la temporada con 147 puntos. Fiat tenía 84. Ford tenía 76.
El motor fue la diferencia. El chasis ya era brillante. El poder fue la guinda del pastel. Esa combinación creó una leyenda que los alpinos modernos intentan capturar cada vez que salen de la línea.
Audi A4: El sonido de 400 caballos de fuerza
Audi conoce este juego. Tienen modelos S. Tienen modelos RS. Las versiones RS suelen ser las más interesantes.
El A4 RS 4 es un caso de estudio perfecto. Tomas el A4 estándar. Eliminas el motor sensible. Instala el V8 de 4.2 litros.
Este no era un V8 cualquiera. Era la misma unidad utilizada en el deportivo Audi R8. Gritó. Producía más de 400 CV. Eso es mucho ruido y velocidad para un automóvil que parece el conductor diario de un banquero.
Era el A4 con mejor sonido. Probablemente. Y fue significativamente más rápido que cualquier otro producto del segmento. No compraste un RS 4 por el ahorro de combustible. Lo compraste porque querías escuchar el aullido del V8 cuando te alejabas de una luz roja.
Audi Q7: La anomalía del V12 diésel
El Audi Q7 es un SUV grande. Es imponente. Es pesado. La mayoría de los Q7 son lo suficientemente rápidos para la vida práctica.
Pero los ingenieros de Audi miraron el Q7 y se rieron. “Pongamos un diésel V12 en esto”.
Un V12 diésel de 5,9 litros. Nunca antes visto en un coche de producción. Nunca después.
Producía 493 CV. Imagínese eso. Medio millar de caballos de frenada en un vehículo de más de 2.600 kg. El resultado fue un tiempo de 0 a 62 mph en 5,5 segundos.
Eso es alarmante.
Los frenos tuvieron que trabajar duro. La suspensión tenía que mantenerlo unido. Pero funcionó. El coche arrancó. Parecía ilegal. Fue estimulante.
También costó una fortuna. Alrededor de £100.000. Eso fue £ 40,000 adicionales con respecto al siguiente modelo más caro. ¿Por qué alguien haría esto? Por la emoción. Por la singularidad.
Hoy en día sólo quedan unos 21 de estos en las carreteras británicas. Son fantasmas. Fantasmas rápidos y caros.
BMW M3: La leyenda del cuello azul
El BMW E30 M3 lo cambió todo. Pero miremos más de cerca. El M3 original no tenía V8. No tuvo un desplazamiento masivo. Tenía un cuatro cilindros y 2,3 litros.
La gente decía que no era lo suficientemente potente. Estaban equivocados.
BMW lo ajustó primero para las carreras. Luego te lo vendieron. El motor estaba a altas revoluciones. Fue preciso. Era mejor que el seis cilindros del Serie 3 normal. Demostró que no se necesitan más cilindros para ganar. Necesitas un motor mejor.
El M3 se convirtió en un referente. Todos los demás fabricantes intentaron copiarlo. La mayoría fracasó. El BMW M3 sigue siendo el coche a batir. Por el motor.
