To nejlepší z Detroitu: Nejlepší auta ze severoamerického mezinárodního autosalonu

Světla tiskové konference pohasnou. Opona spadne. A teď se díváte na těleso, které jako by vzdorovalo gravitaci. Toto je severoamerický mezinárodní autosalon. Detroit neukazuje jen auta. Ukazuje záměr. Procházeli jsme se po výstavní síni. Ignorovali jsme tiskové zprávy. Hledali jsme auta, na kterých opravdu záleží.

Některá z těchto aut změní způsob jízdy. Jiné jsou prostě krásné iluze zabalené v oceli. Ale všechny vyžadují pozornost.

Vybrali jsme naše oblíbené. Můžete přejít na technické specifikace, fotografie a podrobné recenze. Pokud chcete nejprve vidět velký obrázek, přejděte dolů. Budeme si povídat o celkové atmosféře salonu, o tiskových konferencích, které nás rozesmály, i o těch, které nás znervózňovaly. Ale teď? Pojďme se bavit o autech.

Elektromobily, které se necítí jako počítače

Elektromobily dříve vypadaly jako domácí spotřebiče. Teď? Cítí se jako zbraně.

Aktualizace na nový Tesla Model Y je nenápadná. Ale je to skutečné. Bojíte se o svůj rozsah? Snížené o 15 % v podmínkách jízdy na dálnici. Ne titul. Tiché vítězství. Mezitím se Ford Mustang Mach-E brání. Ne omluva. A točivý moment. Zrychlí z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy. Pro SUV. To není praktičnost. Tohle je agrese.

“Výkonová mezera mezi spalovacími motory a elektrickými vozidly se neuzavře. Zmizel.”

Pickupy vydávající se za luxusní sedany

Pickupy už dávno neslouží pouze k přepravě zboží. Jsou potřeba k prokázání stavu.

Ram 1500 si zachovává svůj motor HEMI V8. Ale interiér? Stal se měkčím. Klid. Volant působí jako kašmír. Pro koho je stvořen? Pro chlapy, kteří o víkendech tahají lodě, ale chtějí ten pocit z třídy S během pracovního týdne.

Chevrolet Silverado bude brzy plně elektrický. Vlastnosti jsou ohromující. 700 koní. Okamžitý točivý moment. Ale může to táhnout obytné auto? To zůstává otázkou. Trh čeká. Inženýři se potí.

Sportovní auta, která skutečně jezdí

Ne všechny výkony jsou o rychlosti na přímce. Některá auta jsou určena k otáčení.

Porsche 911 GT3 RS je zpět. Je lehčí. Tvrdší. Zadní křídlo produkuje větší přítlak než malý dron. Není to do ulic. Je to pro trať. Ale můžete si ho koupit pro jízdu na ulici. Tohle je luxus.

BMW M4 CSL je duch. 543 koní. Uhlík je všude. Váží o 250 liber méně než standardní M4. Neuvidíte ho často. To je podstata.

Hybridy, které dávají smysl

Hybridy bývaly kompromisními auty. Teď? Jsou to efektivní stroje.

Toyota Prius už není nuda. Je rychlý. Zrychlení z 0 na 60 mph za 6,6 sekundy. To samé Prius. Ale s přeplňovaným motorem. To není kompromis. To je evoluce.

Honda Accord Hybrid má větší baterii. O 20 % větší dojezd v elektrickém režimu. Můžete jezdit do práce. Vraťte se domů. Žádné připojení k zásuvce. Většina dní. To není inovace. Je to jen chytré inženýrství.

SUV, která dominují

Rozsah autosalonu v Detroitu 2001

Cobo Hall v Detroitu nepořádal v roce 2001 jen severoamerický mezinárodní autosalon. Doslova to hltal. Hlavní místo se rozkládalo na 750 000 čtverečních stopách, ale toto číslo převyšovalo realitu na zemi. Dvou- a třípatrové stánky zvýšily celkovou výstavní plochu na více než 850 000 čtverečních stop. Je to přes 20 akrů asfaltu a koberce.

Jen ta logistika je působivá. Potřebovali jsme dostatek tvrdého dřeva, dlaždic a koberců, abychom se vešli do 600 průměrných domů. Samotný osvětlovací systém spotřeboval tolik energie, jako spotřebuje bytový komplex s 360 domy za šest měsíců. To byla obrovská elektrická zátěž.

Hlavním lákadlem ale nebyl účet za elektřinu. Byl kovový.

Koncepční auta versus produkční realita

Na výstavě se představilo více než 500 vozů. Celková tržní hodnota této sbírky přesáhla 200 milionů dolarů. Je důležité, aby nadšenci pochopili rozdíl. Ne každé auto pod těmito světly bylo připraveno ke koupi.

Některé z nich byly koncepční vozy. Byly to šílené experimenty. Většina z nich se nikdy nedostane na výrobní linku. Jednalo se o designová prohlášení, prototypy proof-of-concept pro technologie nebo stylingové prvky, které se mohou postupně objevit v budoucích modelech. Pokud zde uvidíte šílené racčí dveře nebo radikální uspořádání interiéru, nečekejte je příští měsíc u místního prodejce.

Pak tu byly vozy blízké sériové výrobě. Byly to ty, které se dostaly do dealerství, ale načasování bylo těsné. Některé byly hotové za 12 měsíců. Ostatní – za dva roky. Prezentace byla více než jen příležitostí k fotografování. Byla to akce s vysokými sázkami. Automobilky strávily měsíce přípravou těchto prezentací. Chtěli ovládnout agendu dříve, než tisk mohl šířit fámy.

Proč na tom teď záleží

Když se ohlédnete za rokem 2001, nevidíte jen stará auta. Vidíte bod zlomu. Výstavní plocha Cobo Hall byla místem, kde průmysl rozhodoval, co se bude dít dál. Zde prezentované koncepty definovaly designový jazyk počátku 21. století. Sériové vozy ukázaly, kam směřuje bezpečnost a efektivita.

Samotný rozsah akce odráží ambice automobilek. Nepředváděli jen stávající modely. Prodávali budoucnost. Tuto energii je dnes obtížné replikovat menšími, více zaměřenými událostmi. Autosalon v roce 2001 byla podívaná. Byl hlasitý. Byl drahý. A bylo to nutné.

“Každá prezentace je obrovská produkce.”

Nebyla to náhoda. Bylo spočítáno každé svítidlo, každý kus koberce, každá poloha vozu. Cílem bylo přemoci smysly. Ať zapomenete na cenovku. Nechte vás věřit v další velkou věc.

Náklady na auta samotná – 200 milionů dolarů – ukazují míru rizika. Špatná prezentace by mohla vykolejit dynamiku značky. Dobrý by mohl definovat desetiletí. Detroit v roce 2001 sázel ve velkém. Plocha podlahy odráží tento kurz.

Divadlo automobilových premiér

Buďme upřímní. Mnoho z těchto autosalonů není o inženýrství nebo aerodynamice. Tohle je čisté divadlo. Prezentace je král a sázky jsou vysoké.

Vezměte si prezentaci DaimlerChrysler o Jeepu Liberty. Nevyvalili to jen tak na pódium. Jeli to po strmém svahu posetém kamením. Ano, na skutečném svahu. Přímo na pódiu. A za ním je kaskádový vodopád. Připadalo mi to spíš jako scéna z akčního filmu než uvedení produktu na trh a všechno to beze slova křičelo na terénní schopnosti.

Ford pokračoval v divadle. J. Mays, tehdejší viceprezident designu, nepředstavil pod záři reflektorů jen koncept Forty-Nine. Zajistil, aby zpíval 45členný chrámový sbor.

Proč na podívané záleží

Není to jen hluk. Tohle je branding.

Když DaimlerChrysler poslal Liberty přes skály, zaměřovali se na určitou psychologii kupujících. Nekupujete SUV; kupujete dobrodružství. Vodopád dodává vrstvu prvotního kouzla, které statické fotografie nemohou zprostředkovat.

Stejně tak refrén pro Forty-Nine nebyl náhodný. Auto mělo retro-moderní estetický styl. Hudba umocňovala pocit nadčasové elegance. Nešlo o výkon. Bylo to o náladě.

Cena dramatu

Tyto okamžiky jsou nezapomenutelné. Pamatujete si na vodopád? Pamatujete si na sbor? Zapomínáte na čísla točivého momentu.

To je podstata. Na přeplněném trhu je pozornost vzácným zdrojem. Producenti jsou ochotni utratit miliony za scénický design, speciální efekty a interprety, protože emocionální dopad trvá déle, než je specifikace.

Je to rušivé? Někdy. funguje to? Nepochybně.

Když odejdete, nepamatujete si rozvor. Pamatujete si scénu. A v marketingu je to jediný ukazatel, na kterém opravdu záleží.

Luxusní sportovní vůz startuje

Autosalony jsou letos posedlé mícháním žánrů. Nemohli jste projít uličkami, aniž byste viděli alespoň čtyři auta, která se snaží být něčím úplně jiným. Zejména sportovně užitkový nákladní automobil neboli SUT (Sport Utility Truck) zažívá svou chvíli. Nejsou to stejné pickupy, jaké měl tvůj děda. Jedná se o luxusní vozy, ve kterých je kabina SUV namontována na rámu plnohodnotného pickupu.

General Motors má teorii, proč tento podivný hybrid získává na popularitě. Citovali studii, která ukazuje, že 20 procent majitelů luxusních vozů také vlastní celovečerní pickup. Určitě je to úzká křižovatka. Ale to stačí na to, aby se GM pokusil segment rozšířit. Jejich odpovědí na problém je Cadillac Escalade EXT. K sestavě se má připojit v roce 2002.

Nejúžasnější vlastností tohoto nákladního vozu je jeho flexibilní konfigurace nákladového prostoru.

Většina čtyřdveřových nákladních vozidel trpí kompromisem. Pro cestující vzadu máte čtyři dveře, ale nákladový prostor je sotva využitelný. EXT se řídí tímto pravidlem, počínaje skromným nákladovým prostorem 5 stop-3 palce. Standardní položka.

Ale pak se stane trik.

Celá zadní stěna prostoru pro cestující se složí a složí. Neposouvá se jen nahoru. Zmizí ve střešní konstrukci. Tím se nákladový prostor rozšiřuje hluboko do kabiny. Náklad můžete zasunout až na přední sedadla.

Výsledek zcela změní matematiku.

S touto rozšířenou konfigurací získáte nákladový prostor o velikosti 8 stop a 1 palce. Jedná se o území celovečerních pickupů. Máte luxusní interiér. Máte čtyři funkční dveře. A máte dostatečně dlouhý nákladový prostor na to, abyste skutečně převezli motocykl nebo velký spotřebič, aniž byste jej ohýbali napůl.

Toto je zvláštní řešení konkrétního problému. Proč kupovat samostatné nákladní vozidlo, když těžké zvedání zvládne vaše SUV? Cadillac věří, že kupec luxusu řekne ano. Flexibilita je prodejní argument. Zbytek jsou jen obaly.

Proč je nový koncept kamionu Nissan důležitý

Nissan si se svým nejnovějším konceptem nedělá legraci. Automobilka odhalila radikální koncept nákladního vozu, který funguje jako plnohodnotné luxusní auto. Nejedná se pouze o stylistické cvičení. To je jasný signál, kam společnost směřuje. Plány na uvedení sériově připraveného nákladního vozu v plné velikosti během několika příštích let již probíhají.

Vize za inovací

Koncept nákladního vozidla má odrážet typ inovací, které Nissan plánuje uvést na trh. Mluvíme o výrazném skoku v designu a technologii. Cílem je soutěžit v segmentu, kterému dominují etablovaní hráči. Nissan si chce vydobýt výklenek se špičkovým výkonem a terénními schopnostmi.

Co zatím víme

Podrobnosti zůstávají utajeny, ale směr je jasný. Vozidlo je umístěno jako plnohodnotné nákladní vozidlo s luxusní výbavou. Tato kombinace naznačuje zaměření na pohodlí bez obětování užitečnosti. Nissan využívá své odborné znalosti v oblasti elektrické a hybridní technologie k vytvoření jedinečné nabídky. Koncept představuje odvážnou estetiku, která se odchyluje od tradičního designu nákladních vozidel.

Cesta k hromadné výrobě

Datum vydání modelu pro sériovou výrobu je naplánováno na blízkou budoucnost. Nissan si klade za cíl odstranit propast mezi konceptem a realitou během několika let. Tento agresivní plán uvedení ukazuje důvěru společnosti, že trh je připraven na příchod nového vyzyvatele. Společnost pravděpodobně zavede špičkové funkce, které předefinují zkušenosti s vlastnictvím nákladních vozidel. Očekávejte inovace v oblasti konektivity, automatizace a udržitelných materiálů.

Klíčové věci pro nadšence

• Zaměření na luxus : Vůz bude upřednostňovat luxusní interiéry a pohodlí.
• Full-Size Capability : Toto není pokus zaplnit mezeru pro středně velké nákladní vozy. Nissan míří na trh velkých nákladních vozidel.
• Inovace na prvním místě : Očekávejte špičkovou technologii a designová řešení.
• Nejbližší uvedení : Sériová výroba je plánována na několik příštích let.

Přechod Nissanu do segmentu plnohodnotných luxusních nákladních vozidel je vypočítaným rizikem. Koncepce nákladního vozidla naznačuje budoucnost, kde se užitek snoubí s elegancí. Pokud společnost splní své sliby, může to být pro tento segment zásadní změna. Průmysl to bedlivě sleduje.

Bezsloupkový vstup koncepčního vozu

Zapomeňte na standardní panty. Tento koncept nákladního vozu nejen otevírá dveře, ale doslova je sundává. Zadní pár se nakloní dozadu, přední pár se nakloní dopředu. Setkávají se u B sloupku, ale žádný B sloupek zde není. Vůbec žádný B sloupek.

Při mírném otevření dveří se vytvoří otvor na celou šířku. Do budky se neleze, ale do místnosti.

“Nic ti nebrání.”

To je smyslem takového schématu dveří s otevíráním proti směru jízdy (samovratné dveře). Žádný rám, o který by se dalo uhodit do hlavy. Žádný kovový sloupek neblokuje východ. Jen široký, neomezený přístup na zadní sedadla.

Proč se vzdávat stojanů?

Zastánci bezpečnosti jsou v šoku. Konstrukční tuhost spoléhá na ostatní sloupky a střechu, aby byla zachována tuhost „klece“ karoserie. Ale tenhle kamion nedbá na konvence. Záleží mu na přístupu.

Představte si dveře limuzíny. Ale víc. Odolnější. A na náklaďáku.

Absence středového sloupku umožňuje v případě potřeby prostrčit dlouhou desku bočnicí. Nebo jen vejděte dovnitř, aniž byste se ohýbali.

Technický kompromis

Ztratíte část tvrdosti. Získáte hodnotu zábavy.

Přední dveře se vyklápějí dopředu, zadní dveře se sklápí dozadu. Překrývají se v zavřeném stavu trochu? Možná. Není uvedeno v zadání. Říká pouze, že se otevírají dokořán a v opačných směrech.

Tohle není auto na každodenní ježdění. Toto je výstavní kopie. Prohlášení o sobě.

Ještě na parkovišti křičí „Podívej se na mě“. A když se dveře otevřou, zakřičí: “Podívejte se, jak snadné je vlézt dovnitř.”

Boční pomocný rám Nissan, který se zvedá

Podívejte se na zadní část pickupu Nissan.

U většiny nákladních vozidel klesá boční pomocný rám přímo dolů. Dopadá na zem. Musíte se ohnout nebo skočit, abyste dosáhli toho, co je uvnitř. Tento Nissan je jiný.

Panty jsou umístěny pod tělem.

Když zámek odemknete, zadní dvířka nespadnou. Ona se objeví. Je upevněn přímo nad nárazníkem. Můžete na to šlápnout. Jedná se o vestavěné schodiště. Nemusíte se vytahovat za boční zábradlí. Stačí dát nohu a lézt.

Podlaha korby také není pevná.

Stěhuje se.

Zatáhněte za západku a celý podlahový panel se hladce posune zpět směrem ke kabině. Tím se zvětší využitelný prostor. Tím se také změní geometrie vykládání. Abyste dosáhli na nástroj nebo chladič, nemusíte sahat přes vysokou stranu. Paul se k vám blíží.

Proč navrhovat nákladní automobil tímto způsobem?

Standardní zadní dveře jsou těžké. Pokud držíte náklad, špatně se zavírají. A rozbijí se, když do nich prudce bouchnete. Tento systém rozkládá váhu jinak. Posuvná podlaha udržuje těžiště níže, když vytahujete těžké předměty. Zadní schůdkové dveře umožňují přístup k tělu bez rizika poranění zad.

To není jen trik.

Jedná se o funkční posun ve způsobu interakce s nákladovým prostorem. Získáte přístup do výšky bez schodů. Rozšíření získáte bez přidání ochrany těla. Mechanika je jednoduchá. Ocelové plechy. Smyčky. Průvodci.

Ale účinek je okamžitý.

Ty zaparkuj. Otevřeš dveře. Šlápneš na stupínek. Vytáhněte podlahu. Nabijte to. Vraťte podlahu zpět. Zavřete dveře. Klikněte.

U většiny nákladních vozidel se musíte přizpůsobit jejich omezením. Tento vozík se vám přizpůsobí.

Funkce vysouvání znamená, že můžete dosáhnout na přední část těla zezadu. Už žádné prolézání dovnitř. Už žádné přepětí. Tělo se stane prodloužením vašeho pracovního prostoru.

Zadní schůdkové dveře umožňují kontrolu nákladu, aniž byste se dotkli země. Už žádné odřené boty. Už žádná kolena na štěrku.

Toto je malá změna.

Vše ale mění v každodenní rutině.

Přestaň bojovat s náklaďákem.

Začnete s ním pracovat.

Koncept Lincoln Blackwood z roku 2002

Na výstavě byl také vystaven Lincoln Blackwood, koncepční vůz plánovaný na uvedení na trh v roce 2002. Byl to odvážný krok společnosti Lincoln spojit vysokou úroveň pohodlí se zvýšenou nosností.

Vlastnosti jedinečného designu těla

Tento nákladní vůz vynikal svým originálním systémem zavírání nákladového prostoru. Neobvyklý byl také design zadních výklopných dveří: byly uprostřed vyříznuté a otevírané do stran. Tento systém posuvných dveří umožňoval snadnější přístup do nákladového prostoru při zachování elegantního vzhledu.

Proč je to důležité?

Blackwood byl jedním z mála konceptů luxusních pickupů, které se dostaly do výroby. Měl přilákat kupce, kteří chtěli prestiž značky Lincoln, aniž by museli obětovat funkčnost. Designové prvky, jako jsou posuvné dveře zavazadlového prostoru, odrážely pozornost věnovanou použitelnosti a stylu.

Klíčové vlastnosti

• Systém uzavírání nákladového prostoru : poskytuje bezpečnou a pohodlnou správu nákladu.
• Posuvné zadní dveře : Otevírá se do stran pro lepší přístup.
• Rok vydání : 2002.

Lincoln Blackwood zůstává fascinující kapitolou automobilové historie. Prokazuje to Lincolnovu ochotu experimentovat s novými segmenty vozidel. Koncept zdůrazňuje závazek značky k inovacím na trhu pickupů.

Dědictví a vliv

Blackwoodův vliv je stále patrný v dnešních luxusních nákladních autech. Jeho designové prvky, zejména systém zavírání zavazadlového prostoru a zadní výklopné dveře, inspirovaly budoucí modely. Tento koncept ukázal, že luxus a praktičnost mohou koexistovat.

Závěr

Lincoln Blackwood je důkazem Lincolnovy inženýrské zdatnosti. Zůstává nezapomenutelnou součástí historie značky. Jedinečné vlastnosti tohoto nákladního vozu nadále přitahují pozornost nadšenců a sběratelů.

Blackwood byl průkopníkem v designu luxusních pickupů.

Závěrečné myšlenky

Lincoln Blackwood představuje jedinečnou éru v automobilovém designu. Jeho inovativní vlastnosti jej odlišují od ostatních vozů své doby. Odkaz tohoto nákladního vozu nadále inspiruje nové nápady v tomto odvětví.

Ford Supercruiser: odtahovka jako obývací pokoj

Ford neposouval hranice jen se Supercruizerem. Vymazal je. Nebylo to jen auto. Byl to dům na kolech. A vyžadoval respekt, než jsi vůbec otevřel dveře.

Abychom se dostali dovnitř, bylo zapotřebí skutečné expedice. Nemůžeš se jen tak zvednout. Museli byste vystoupat dva schody. Dva. Toto je vážné kardio cvičení před dojížděním do práce. Už samotná výška naznačovala, že to auto myslí vážně.

Uvnitř drsný zevnějšek bledl. Kožené čalounění pokrývalo každý povrch. Vybavení se hromadilo jako luxusní hotelový pokoj. Proč se smířit s plátěnými sedačkami, když můžete mít měkkou kůži? Supercruizer nabízel komfort srovnatelný s luxusními sedany.

Skutečný příběh ale nebyl jen o gauči. Tohle byla jeho touha. Toto monstrum mohlo táhnout téměř cokoliv. Těžká břemena? Jistě. Obrovské trailery? Nepochybně. Kombinoval komfort obytné budovy s průmyslovou silou.

“Bylo to tak vysoké, že jste museli vystoupat dva schody, abyste se dostali dovnitř!”

Někdo to může nazvat přehnaným. Říkám tomu nutné. Ne každý potřebuje k tažení auto, které působí jako kabina první třídy. Ale pro ty, kteří to potřebují? Supercruizer byl jedinou logickou volbou.

Koncept Mitsubishi RPM 7000

Pyrotechnika utichla. Kouř se rozplynul. A pak se na severoamerickém mezinárodním autosalonu zpoza závoje mlhy objevilo Mitsubishi RPM 7000. Nebylo to jen koncepční auto. Bylo to prohlášení.

RPM 7000, klasifikované jako víceúčelové vozidlo, bylo nalakováno oslnivě jasně oranžovým denním metalickým lakem, který doslova bolel v očích – a to v tom nejlepším možném slova smyslu. Auto vypadalo jako stvořené pro náročné testování. Totiž pro vážné off-roadové závody. To byla hlavní myšlenka. Mitsubishi tento design jen tak nehádalo. Vzali to přímo z arzenálu svého rally týmu.

Uvnitř se závodní DNA nezastavila u čelního skla. Viděli byste ochrannou klec, která křičí prioritou ochrany, ve spojení se čtyřbodovými pásy. Karbon se stal materiálem volby všude, kde to bylo možné. Kokpit nebyl navržen pro běžné městské řidiče. Každé tlačítko a spínač zapalování byly umístěny tak, aby vyhovovaly řidiči v silných závodních rukavicích. Žádné holé ruce. Pouze funkčnost. Rychlost. Řízení.

Vzhled naznačoval široký rozchod a zesílené odpružení. Interiér sliboval kokpit, který vydrží i převrácení. Bylo to syrové. Agresivně. Mitsubishi předvádělo, co se stane, když opustíte závodní inženýry s prázdným listem.

Podvozek je stavěný do náročných podmínek. K snídani jí špínu a štěrk. Ale odloupněte hrubý vnější plášť a najdete kabinu plnou technologií z počátku 21. století.

Toto je kolize světů. Těžké komponenty zavěšení sedí vedle lesklého dotykového monitoru. Toto není malý digitální displej. Je to celá obrazovka navržená tak, aby dominovala palubní desce.

Rozhraní ovládá především základní funkce. Ovládání klimatizace je tady. Upravte topení. Zapněte klimatizaci. Už žádné hledání tlačítek, která by se vám mohla ulomit v ruce.

Další je audio systém. Systém je centrem pro všechny formáty médií, které v té době existovaly. Není to jen rádio. Jedná se o samostatný CD přehrávač zabudovaný do rádia.

Tím ale možnosti nekončí.

Satelitní rádiové signály jsou integrovány do systému. Pokud dokážete zachytit signál ze satelitů, získáte čistý zvuk. Žádný hluk. Žádné “mrtvé zóny” v kaňonu.

A pro puristy, kteří si nahráli vlastní mixtape na kazetu, je tu podpora MP3. Můžete vkládat disky se soubory s vysokou přenosovou rychlostí.

Vůz má dotykový monitor, který ovládá systém klimatizace a hudební systém, který zahrnuje CD přehrávač, satelitní rádio a přehrávání MP3.

Dnes to vypadá anachronicky. SUV se systémem domácího kina. Ale v té době? Toto bylo špičkové řešení.

Jak je to ve srovnání s konkurencí? Většina SUV té doby nabízela robustnost a nic víc. Plastové přístrojové desky. Ruční stahování oken. Tento vůz nabízel komfort.

Kde zaostává? Obrazovka je podle moderních standardů malá. Rozhraní je pomalé. Ale funguje to.

Můžete sedět v bouři, poslouchat Sirius XM a mít prsty u nohou v teple.

Toto je kompromis.

Motor s duálním mezichladičem a přeplňováním turbodmychadlem

Pod tímto ostrým příďovým kuželem inspirovaným Formulí 1 se skrývá seriózní konstrukce: 2,0litrový čtyřválcový motor DOHC. Tohle není jen tak obyčejný čtyřválcový motor. Je vybaven systémem přeplňování s dvojitým mezichladičem turbodmychadlem navrženým tak, aby účinně řídil nárůst tepla a tlaku. Výsledek? Až 315 koní. Špičkového výkonu je dosaženo při 6500 ot./min. To je na řadovou čtyřku poměrně hodně, ale strategie duálního mezichlazení pomáhá udržovat hustotu vzduchu, takže se motor při zátěži nedusí. Kompaktní provedení. Vysoká rychlost. Agresivní charakter. Přesně to, co byste očekávali od vozu s takovým aerodynamickým dědictvím.

Retro styl se snoubí s moderní silou

Ford Thunderbird z roku 2002 není jen kus nostalgie. Toto je přímý odkaz na design 2002 Ford Thunderbird z 50. let. Dvě sedadla. Skládací top. Silueta roadsteru vyzařující vintage šik. Pod touto klasickou skořápkou ale Ford ukryl zcela moderní „srdce“.

To nebyl starý horní ventil (tlačítko) V-8. Byla to úplně nová technologie. Blok z hliníkové slitiny. Dvojité vačkové hřídele (DOHC). Třicet dva ventilů. Pracovní objem byl 3,9 litru. Výsledek? 252 koní při 6100 ot./min. Točivý moment dosáhl 267 ft-lbs při 4300 ot./min.

Výkon se neposílal přes těžkopádnou tradiční automatickou převodovku. Ford tento motor spároval s krátkodobou pětistupňovou automatickou převodovkou. Převodové poměry byly přísnější. Přepínání probíhalo rychleji. Cíl byl jednoduchý: aby se veteránský vůz choval moderně.

“Tento motor je spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou s krátkými převody.”

Fungovalo to? Údaje o výkonu byly na křižník slušné. Ale ne pro trať. Nicméně pro gran turismo s retro nádechem to bylo zcela na místě. Hliníková konstrukce snižuje hmotnost. Konstrukce DOHC umožnila vyvinout výkon ve vysokých rychlostech. Bylo to specifické inženýrské řešení pro konkrétní styl.

2002 Ford Thunderbird: konvertibilní ceny a konfigurace

Ford Thunderbird z roku 2002 se nezaměřuje na praktičnost. Je to čistý kus, který se standardně dodává jako kabriolet. Pokud potřebujete extra ochranu před živly, můžete se rozhodnout pro odnímatelnou pevnou střechu. A není to jen tak ledajaká střecha. Vyznačuje se charakteristickým průzorem, designovým prvkem vypůjčeným z historie modelu, který nepřestává uchvacovat nadšence.

Ceny za tuto reinkarnaci jsou v prémiovém segmentu. Očekávejte, že zaplatíte mezi 35 000 $ a 39 000 $ v závislosti na vybraných možnostech. To je na křižník v retro stylu značná suma, ale jméno Thunderbird má váhu. Platíte za estetiku, za V8 s dvojitým turbodmychadlem (v některých výbavách) a za odvahu vrátit klasickou ikonu zpět do nového tisíciletí.

Koncept SUV Isuzu GBX

Když se odkloníme od amerického Roadsteru, zaměříme svou pozornost na Isuzu GBX SUV Concept. Toto auto představuje jiný druh ambicí. Nejde o dědictví; Bavíme se o budoucím užitku a brutálním designu. Isuzu zde posouvalo hranice s cílem definovat nový segment kompaktních crossoverů zaměřených na životní styl ještě předtím, než se tento termín stal všudypřítomným.

Koncept GBX předvedl odvážný design exteriéru, který naznačoval, co přijde. Nebyla to jen krabice na kolečkách. Měl přistání. Měl cíl. Jestliže Thunderbird hleděl do minulosti, aby se pohnul vpřed, GBX se díval do budoucnosti, aby problém vyřešil. Kombinoval užitkový nákladní automobil a pohodlné auto pro každodenní ježdění.

Proč na GBX záleželo

Koncepční vozy jako GBX jsou často odmítány jako marketingový hluk. Ale signalizují záměr. Isuzu se snažila vydobýt si mezeru na přeplněném trhu. Nestavěli jen SUV; vytvořili identitu. Koncept GBX zahrnoval:

• Výrazný přední díl, díky kterému vyčníval z davu
• Vnitřní prostor optimalizovaný pro náklad i cestující
• Na svou dobu pokročilé funkce zabezpečení

Je to připomínka, že automobilový design je stejně tak o vizi jako o strojírenství. Thunderbird zachycuje minulost. GBX se pokusil zachytit budoucnost. Oba nedosáhli stejné úrovně kulturního pronikání, ale oba zanechali svou stopu.

Dědictví pojmů

Co se stane s těmito pojmy? Obvykle se odkládají na polici. GBX se nikdy nedostal do sériové výroby ve své přesné podobě. Ale jeho DNA? Posunula se dál. Designový jazyk pronikl do pozdějších modelů Isuzu. Trh se posunul a segment kompaktních SUV explodoval. Isuzu se této konverzace zúčastnilo, i když samotné GBX zůstává krásným „co kdyby“.

Na druhou stranu si Thunderbird své publikum našel. Niche, ano. Ale oddaný. Vyhledávaným prvkem zůstává pevná střecha s oknem. Toto je detail, který ukazuje, že víte, na co se díváte. Poznáváte odkaz. Ceníte si kontinuity.

Porovnání přístupů

Jedním z nich je pohyblivý památník. Druhý je prototypem schopností. Cenové rozpětí 35 000 – 39 000 USD v roce 2002 z Thunderbirdu učinilo cenově dostupný luxusní předmět. G.B.

Isuzu na letošní přehlídce neflákalo jen retro design. Po hlavě se vrhla do zaprášené minulosti. Zatímco ostatní výrobci si pohrávali s jemnými odkazy na vintage styly, Isuzu šlo přímo na jeviště – koňské povozy. Právě tento západní kočár tažený koňmi je skutečnou inspirací pro jeho nejnovější koncept SUV.

Když se podíváte pozorně, můžete vidět paralely. Designový jazyk si hodně půjčuje od těch starých silničních kočárů.

Černý střešní nosič a zadní dveře

Střešní nosič není volitelná výbava. Je zabudován přímo do vnějšího rámu vozu. Vyznačuje se obráceně otevíranými dveřmi a vytváří odvážný vizuální akcent, který křičí „utilitární auto“.

Otevřete ty dveře a zjistíte, co se mezi koncepčními vozy stává trendovým vzorem. Uprostřed není žádný stojan.

Mazda byla první, kdo to implementoval na RX-8. Honda následovala s Modelem X. Dodge představil Super8 Hemi. Nissan ukázal Truck Concept. Všichni tuto funkci sdílejí. Vyhodili B-sloupky.

Proč se vzdávat stojanů?

Odstranění B-sloupků slouží dvěma praktickým účelům. Za prvé poskytuje cestujícím pohodlnější přístup do kabiny. Dveře neblokuje žádná kovová tyč. Za druhé, interiér je mnohem prostornější. Salon se cítí otevřený. Vzdušný.

Tento koncept Isuzu využívá tuto konstrukční svobodu a zahaluje ji do estetiky kočáru taženého koňmi. Výsledkem je drsný vzhled, který působí starobyle i futuristicky.

Nabízí se otázka: kolik dalších společností odstraní zbytečné kovové prvky, aby dosáhlo podobných efektů? Trend je zřejmý. Otevřené dveře tu zůstanou. Nebo možná ne. Automobilový svět se rychle mění. Jeden rok je stabilní, druhý – kdo ví.

Vize společnosti Isuzu pro GBX daleko přesahuje tradiční nákladní dopravu. Společnost to nazývá „autobatoh“, což je zkratka pro vozidlo, které pohltí celý váš život a sbalí ho bez zanechání stopy. Filozofie je jednoduchá: pokud něco potřebujete, je to vždy po ruce.

Důkazem toho je zadní část.

Isuzu nepřipevnilo ke karoserii jen zadní výklopné dveře. Navrhli speciální převodový prostor integrovaný přímo do samotných nákladových dveří. Toto není příslušenství přidané později jako dodatečný nápad. Je zabudován do architektury.

Isuzu navrhlo GBX jako „batož do auta“.

Proč je to důležité? Protože když jste hluboko v terénu, prohrabovat se hromadou kempinkového vybavení a najít hasák nebo baterku je ztráta času. Přihrádka na vybavení tento problém řeší. Otevřeš dveře, sáhneš dovnitř a vezmeš si přesně to, co potřebuješ. Žádné hledání.

Isuzu ale nezůstalo jen u díry v kovu. Přímo do této přihrádky integrovali úložný systém na nářadí a pracovní police. Představte si mobilní dílnu, která se po dokončení složí. Police poskytují rovnou pracovní plochu. Úložný prostor udržuje malé předměty organizované a přístupné.

Tento systém oslovuje technologické nadšence, kteří považují svůj vůz za rozšíření svého pracovního prostoru. Ať už opravujete generátor na stezce nebo jednoduše organizujete víkendovou sadu, zadní část GBX funguje jako funkční centrum.

Tady nejde o maximální hlasitost. Jde o maximalizaci užitku.

Zatímco ostatní nákladní vozy nabízejí prostornou postel a považují ji za dostatečnou, Isuzu se podívalo na mezery. Prostor mezi zadními dveřmi a nákladovým prostorem. Naplnili ji funkčností.

Výsledkem je vozidlo, které působí méně jako dopravní prostředek a více jako základní tábor. Nejedete jen do cíle. Přijedete plně vybaveni. Přihrádka na převodovku zajišťuje, že vaše nářadí bude vždy na dosah, když otevřete dveře.

Pro nadšence, kteří oceňují efektivitu nad přebytkem, je tato úroveň integrace klíčová. Jedná se o batoh do auta. Všechno si vezmete s sebou. Získáte k němu okamžitý přístup. Nenecháte po sobě nepořádek.

Isuzu ví, že nejlepší vybavení je to, které můžete skutečně používat.

GBX je poháněn 3,0litrovým turbodieselovým motorem DOHC V6. Má 24 ventilů a přímé vstřikování paliva. Ve výfukovém systému je instalován keramický filtr pevných částic. Jedná se o speciální technické řešení, které pomáhá zachycovat saze. Samotné auto je kompaktní, měří 14,6 stop na délku, přibližně 5 stop na šířku a stojí 6,2 stop na výšku se střešními ližinami.

Koncepční vozy GM

General Motors ovládl severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu v roce 2001. Na výstavě, která se stala největší expozicí akce, společnost představila pět koncepčních vozů. GM říká, že každé z těchto vozidel obsahuje technologické prvky pro budoucí produkční modely.

Vize značky spojuje vlastnosti SUV, kombíků a pickupů. V budoucnu přístrojové desky zcela odstraní fyzické ovládací panely a řidiči uvidí údaje z přístrojů promítané na čelní sklo. Správa bude prováděna pomocí hlasových příkazů.

Zde je to, co GM odhalil v Detroitu.

GM Sabia

Sabia a GMC Terracross: SUV s karoserií pickup

Na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 2001 představil General Motors své koncepty. Sabia přišla první. Nebyl to jen koncept vozu, ale debutový model pro novou značku.

Jeho tvar byl neobvyklý. Vypadalo to jako SUV. Měl typickou kubickou siluetu a světlou výšku crossoveru. Když se ale podíváte na zadní stranu, byla tam ložná plocha – skutečný otevřený valník. Nebylo to sklopené opěradlo ani skrytá přihrádka, ale funkční nákladový prostor. Sabia kombinovala utilitarismus s formou, která nezapadala do stávajících kategorií automobilů.

GMC na sebe nenechalo dlouho čekat a představilo svůj koncept Terracross. Jméno znělo brutálně. Design odrážel stejný hybridní koncept: vysoká světlá výška, proporce SUV a ložná plocha vzadu. Terracross byl odpovědí GMC na stejný problém: jak docílit toho, aby náklaďák vypadal jako auto, a přitom mohl vozit stavební materiály, jako je řezivo?

Oba koncepty měly společné téma: odmítly binární volbu mezi sedanem a nákladním vozem. Jejich cílem bylo nabídnout komfort osobního automobilu s otevřenou užitnou hodnotou pracovního vozíku. Sabia byla průkopníkem a Terracross ji následoval. Žádný z nich se nedostal do výroby, ale ukázali, co by mohlo být možné.

Trh se o taková auta neptal. Údaje o prodeji z počátku 21. století ukázaly, že zákazníci chtěli jasné oddělení kategorií. Pokud jste potřebovali přestěhovat pohovku, koupili jste si náklaďák. Pokud byl požadován prostor pro cestující, bylo zvoleno SUV. Hybridní segment byl prázdný. Koncepty zaplnily tento výklenek sklem a ocelí.

Proč koncepty selhaly

Automobilový průmysl byl v roce 2001 vysoce strukturovaný. Platformy byly znovu použity a technické rozpočty byly omezené. Vytvoření vozu, který by zaujímal mezilehlou pozici mezi dvěma segmenty, vyžadovalo novou architekturu. GM měl zdroje, ale žádnou strategii.

Velkou překážkou se staly výrobní náklady. Monokokový nákladní vůz vyžaduje jinou zesílenou konstrukci než tradiční nákladní vozidlo s karoserií na rámu. Sabia a Terracross pravděpodobně vyžadovaly vlastní lisování a speciální nástroje, což vedlo k vyšším jednotkovým nákladům. Cenové rozpětí takových vozů by bylo bezkonkurenční.

Další překážkou se stalo zmatení spotřebitelů. Kupující nevěděli, jak tato auta zařadit. Byly to kamiony? Nebo SUV? Marketingové týmy nesnášejí nejednoznačnost. Prodat kategorii, která neexistuje, je těžší. Štítky na výkonovém štítku automobilu byly důležitější než jeho praktická užitečnost.

Svou roli sehrály i bezpečnostní požadavky. Zadní část SUV se liší od valníku nákladního vozu. Nárazové testy na odolnost proti převrácení se liší. Integrace palubní platformy do platformy SUV znamenala vyřešení nových technických problémů: boční podpora, zajištění nákladu. Riziko převrácení se zvyšuje, když je zadní převis těžký.

Dědictví otevřených zadních SUV

Nápady nejsou mrtvé. Jen změnily tvar. Později přišel Ford Explorer Sport Trac. Měl kabinu a palubní plošinu. Nebyl to valník, ale nákladní vůz s přídí SUV. Na tomto rozdílu záleželo.

GMC Terrain a Chevy Equinox dominovaly segmentu crossoverů. Nabízeli nákladový prostor za zadními dveřmi, ale postel byla zavřená. Přes valník se zezadu nedal vyložit žebřík. Muselo se to nakládat zadními dveřmi. Otevřená boční plošina zmizela.

Moderní hybridní a elektrická auta mají

Konec čistých kategorií

Hranice se stírají. Předtím jste přesně věděli, co kupujete. SUV? Vyzvednutí? Crossover? Tyto štítky byly drsné. Nyní jsou to jen doporučení.

Debuty z tohoto týdne to dokazují. GMC Terracross je nejnovějším pachatelem. Nevejde se do jedné krabice. Tohle není jen SUV. Tohle není jen pick-up. To je něco úplně jiného.

GMC Terracross kombinuje vlastnosti několika typů vozidel. Vypůjčuje si sílu od pickupů. Bere pohodlí z vozů SUV. Přidá nástroj, který nelze definovat jedním slovem.

To není nehoda. To je trend. Kategorie aut se rozplývají.

Proč GMC Terracross vzdoruje klasifikaci

Proč je to důležité? Protože kupující jsou zmatení. Výrobci je ale nezajímají.

GMC Terracross je určen pro lidi, kteří si odmítají vybrat. Chtějí volnost pod širým nebem jako pick-up. Chtějí nákladový prostor podobný SUV. Chtějí jízdní kvalitu podobnou sedanu.

Jde o hybrid v duchu, ne-li v typu elektrárny. Design tyto potřeby spojuje. Karoserie je robustní a přitom rafinovaná. Interiér je praktický a přitom luxusní.

Jak to funguje v praxi? Získáte vozidlo, které může přepravovat řezivo. Může vás také vzít do country klubu. GMC Terracross nesoudí. Dělá jen svou práci.

Posun v automobilovém designu

Není to jen o GMC. Bavíme se o odvětví jako celku.

Automobilky chápou, že čisté kategorie se neprodávají. Spotřebitelé chtějí všestrannost. Chtějí jedno auto, které umí všechno. GMC Terracross na tento požadavek reaguje.

Toto je součást SUV. Část pickupu. Část prohlášení o životním stylu.

Tento trend se zrychluje. Ostatní značky následují. GMC Terracross je jen špičkou ledovce.

Co to znamená pro kupující?

Co byste si tedy měli koupit?

Stará pravidla jsou minulostí. Nelze se spolehnout na odznak nebo typ postavy. Musíte se podívat na technické specifikace. Musíte se podívat na případy použití.

GMC Terracross nám ukazuje, kam máme namířeno. Budoucnost, kde jsou automobily definovány tím, co dělají, spíše než tím, čím jsou.

Je to matoucí. Je to složité. Tohle je budoucnost.

Jste přizpůsobivý? Nebo budete čekat, až se hranice samy překreslí?

Mechanismus střechy Terracross

Sklo není jen sklo. Toto je systém. Střecha se skládá ze tří samostatných panelů, z nichž každý je schopen měnit svou polohu pomocí elektronických ovladačů. Spíše by se to nemělo chápat jako střešní okno, ale jako modulární přístřešek. Neotevírá se pouhým otočením kliky. Je naprogramován. Úhly sklonu se mění. Světlo se šíří jinak. Je to futuristický přístup k atmosféře kabiny, o kterém většina tradičních výrobců automobilů stále diskutuje ve svých kancelářích.

Buick Bengal

A pak je tu Bengálsko. Titul, který křičí rychlostí, i když provedení bylo… specifické. Nebylo to jen koncepční auto. Bylo to vyjádření toho, jak by mohl vypadat americký luxus, když přestal kopírovat evropské styly a začal se poohlížet po muscle cars. Stylistická rozhodnutí byla ostrá. Přítomnost vozu byla těžkopádná. Nešeptal. Prohlásil se.

“Bengálsko se nesnažilo být Gran Turismo. Jeho cílem bylo být americkým sportovním vozem se čtyřválcovým srdcem.”

Proč je Bengálsko dnes relevantní

Často zapomínáme, že Buick v sedmdesátých letech prodával víc než jen rodinná auta. Společnost se snažila přidat adrenalin do své řady. Bengálsko bylo dosud nejodvážnějším pokusem. Vyznačoval se jedinečnou přední částí, odmítající chromovanou estetiku „bárky“, která byla v této době běžná. Místo toho vsadil na čisté linie a aerodynamickou efektivitu. Zadní okno mělo agresivní sklon dozadu. Zadní světla byla skryta a integrována do karoserie. Vypadal rychleji, než ve skutečnosti byl. Nebo to alespoň vypadalo, že věří ve vlastní rychlost.

Technologická mezera

Porovnejte to s Terracrossem. Jedno auto patří budoucnosti, ke které jsme ještě nedosáhli. Druhý je do minulosti, kde „high tech“ znamenalo rádio Citizens Band (CB) a kazetový přehrávač, který nepolykal kazety. Ale oba sdílejí DNA experimentování. Terracross využívá elektřinu k pohybu skla. Bengálsko využívalo inženýrství ke změně vnímání.

Interiér Bengálska byl podhodnocený. Funkční. Řidič byl středem pozornosti. Žádné kudrlinky. Pozornost vyžaduje pouze volant, sdružený přístroj a řadicí páka. Byl to syrový, nezpracovaný zážitek. Na rozdíl od moderních SUV s jejich dotykovými obrazovkami a ambientním osvětlením.

Kde jsou teď?

Většina prototypů Terracross se nikdy nedostala do showroomů. Zůstali v aerodynamických tunelech a kafilerách. Bengal byl však vyroben v limitované edici. Stále se dají najít. Vzácný. drazí. Vášnivě jim slouží sevřená skupina nadšenců, kteří chápou, že styl je víc než jen vzhled. To je záměr.

Otázkou není, zda tato auta byla praktická. Nebyli jsme. Pokud by tmel selhal, střecha Terracrossu by prosakovala. Bengálský čtyřválcový motor se snažil těžkou karoserii utáhnout. Ale byly zajímavé. Na trhu zaplaveném béžovými vozy vyrobenými výhradně pro splnění předpisů je úrok jedinou měnou, na které záleží.

Proč nás zajímá koncept vozu s pohyblivou střechou a sportovní kupé, které dorazilo trochu pozdě? Protože se snažili. Nehráli na jistotu. Posunuli hranice toho, čím by značka mohla být. Buick by mohl být rychlý. Budoucí auta by mohla být adaptivní. Zbytek je jen historie.

Většina lidí se jednou podívá na Bengal Roadster a zastaví se na dvou místech. Profil je čistý. Krátký. Agresivní. Křičí: pouze řidič a spolujezdec. Podívejte se ale blíže na látkový svršek. Zatáhněte za popruh. Zvedněte víko.

Toto není pevná střecha. Nejedná se o pevné kupé. Je to trik.

Pod tímto elegantním exteriérem se skrývá překvapivé množství využitelného prostoru. Bengál ve skutečnosti usadí dva cestující vzadu. Netlačí se do maličké přihrádky hatchbacku. Jedná se o funkční sedačky. Když nevozíte přátele, složí se naplocho. Je tam nákladový prostor, kde seděli lidé.

Design upřednostňuje estetiku roadsteru a tiše řeší problém užitné hodnoty, který většina kabrioletů ignoruje.

Proč stavět auto, které vypadá jako jednomístné, když může být čtyřmístné? Bengálsko je především o všestrannosti. Získáte pocit pod širým nebem, jaký chcete. Vítr ve vlasech. Spojení se silnicí. Když ale potřebujete přepravit náklad nebo lidi, máte na výběr.

Proč jsou skrytá zadní sedadla důležitá

Většina sportovních aut si vybírá. Nebo chcete výkon a minimální hmotnost. Nebo praktičnost a prostor. Bengálsko si odmítá vybrat strany.

Klíčem je odnímatelná střecha. Je potřeba nejen pro ochranu před nepřízní počasí. Jedná se o konstrukční prvek. Skryje zadní kabinu, dokud není potřeba. Zadní část okna tak zůstane čistá. Udržuje nízkou siluetu. Žádné objemné regály. Žádná přeplněná zadní paluba.

Skutečná výhoda je ale ve skládacím mechanismu. Ta zadní sedadla nezůstanou věčně. Uklízejí. Byt. Vytvoření rovné podlahy pro zavazadla. Golfové hole. Fotografické vybavení. Cokoli, co převážíte.

Jak si stojí ve srovnání s tradičními roadstery

Porovnejte to s klasickým MGB nebo Miata. Tato auta? Jsou dvojité. Tečka. Tašku můžete hodit dozadu. Ale nemůžete tam dát dospělého.

Bengálsko mění hru. Nabízí zadní sedadla, která nejsou jen pro děti. Jsou plné velikosti. Skládací. Praktický.

Vlastnosti	Klasický roadster	Bengálsko
Standardní ubytování	2	4 (2+2)
Prostor pro zadní sedadla	Minimální/Žádné	Funkční
Skládací	Ne	Ano
Estetika	Net	Hybridní

To není kompromis. To je zlepšení. Neztratíte ducha roadsteru. Získáte užitečnost.

Kde se praktičnost snoubí se stylem

Bengal je zaměřen na řidiče, kteří chtějí poutavý styl, ale nenávidí tahání všude s taškou. Odnímatelná horní část udržuje zadní sedadla mimo dohled. Mimo pole vědomí. Dokud nebudou potřeba.

Poté zatáhnete za popruh. Zvedněte víko. Odhalení skrytého prostoru. Je to jednoduché. Efektivní.

Většina aut lže o svém prostoru. Bengálsko to nedělá. Ukazuje vám, o co mu jde. Roadster s tajemstvím.

Koncept Oldsmobile O4

Srdcem Bengalu je přeplňovaný 3,4litrový V6 o výkonu 250 koní. Na tehdejší dobu to byl solidní údaj. Ale skutečný příběh není pod pokličkou. Je to na palubní desce. Nebo přesněji v jeho nepřítomnosti.

Oldsmobile se zbavil vizuálního šumu. Žádné tradiční spotřebiče. Žádné fyzické ovládací prvky, které by rušily kabinu. Design poukazuje na budoucnost, ve které se informace promítají přímo na čelní sklo. Představte si, že autu přesně řeknete, jaká data chcete vidět, a pak se budete dívat, jak se objeví ve vašem zorném poli. Byl to letmý pohled na technologii head-up display (HUD) dlouho předtím, než se tento termín stal běžným.

Kontext konceptu O4

Tento koncept byl víc než jen stylistické cvičení. Byla to odpověď Oldsmobile na měnící se automobilové prostředí na počátku 90. let. Zatímco ostatní značky se soustředily na agresivní design nebo čistou sílu, Oldsmobile experimentoval s designem rozhraní. Koncepční vůz Bengal sloužil jako testovací prostor pro tyto experimenty.

Název O4 naznačoval hlavní zaměření: čtvrtou generaci designového jazyka Oldsmobile, silně ovlivněného digitální integrací. O výkon se staral přeplňovaný V6, ale nový byl digitální přístrojový štít. To naznačovalo, že zkušenosti řidiče bude určovat správa informací, nikoli pouze mechanická spojka.

Proč je dnes Bengálsko důležité

Žijeme v době obrovských dotykových displejů a digitálních přístrojových desek. Bengálská vize promítnutá na čelní sklo se nyní zdá povědomá, ale tehdy byla radikální. Myšlenka „čisté“ palubní desky bez fyzických knoflíků a tlačítek předcházela Tesla revoluci o desítky let.

Oldsmobile se snažil vyřešit problém: přetížení informací. Nabízeli řešení, které bylo přímočaré a nenápadné. Promítání dat na sklo udržuje oči řidiče na silnici. Tím se snižuje kognitivní zátěž. Jde o princip, který moderní elektromobily teprve začínají plně přijímat, často využívají mnohem větší obrazovky a složité nabídky.

Designové dědictví bez vizuálního šumu

Ovlivnil tento koncept sériová auta? Přímo – možná ne. Ale filozofie zůstala. Touha po integrovaných displejích, průhledových displejích a minimálních fyzických ovládacích prvcích se stala průmyslovým standardem. Oldsmobile Bengal byl znamením včasného varování. Ukázalo se, že výrobci přemýšlejí o rozhraní a nejen o motoru.

Přeplňovaný V6 dodával výkon efektivně. Ale elegantní přístrojová deska bez přístrojů přinesla něco jiného: vizi. Byla to vize o desítky let předběhlá dobu. Stále doháníme jednoduchost, kterou nabízeli.

Samotný název prozrazuje myšlenku. O4 znamená „otevřeno“ a „čtyři“. Jedná se o kabriolet určený pro čtyři osoby. Někteří říkají, že „O“ také naznačuje kyslík, což dává smysl, když sundáte střechu. Jiní tvrdí, že je to jen stylová zkratka. Toto označení bylo každopádně opraveno ještě předtím, než se vůz objevil na výstavě.

Podívejte se dovnitř a palubní deska vypadá spíše jako serverová místnost než kokpit. GM zcela opustil tradiční přístrojový štít. Místo toho je zde „informační kroužek“, který obklopuje sloupek řízení. Tohle není jen tachometr. Toto je datové centrum.

Komunikace, než to bylo cool

O4 nebyla jen o koňských silách. Šlo o propustnost.

V roce 1998 znělo připojení vašeho auta k osobnímu digitálnímu asistentovi (PDA) jako sci-fi. O4 to umožnilo. Nepotřebovali jste spleť drátů. Vložili jste kartu Sony Memory Stick do dokovací stanice vedle sedadla řidiče. Klíčenku držel tento nositel. Stroj to přečetl.

O zbytek se postarala bezdrátová technologie Bluetooth. Tohle nebyl jen trik. Byl to první pokus synchronizovat svůj život s cestou. Mohli byste si vyměňovat kontakty, získávat trasy nebo třeba jen kontrolovat e-maily, když jste uvízli v provozu.

Proč dnes záleží na O4

Většina koncepčních vozů jsou vysoce specializované projekty. Vypadají rychle. Voní jako nový plast. O4 se pokusilo vyřešit problém, kterému čelíme dodnes: jak integrovat digitální život do fyzického auta.

Samozřejmě neuspěl. Technologie byla příliš mladá. Trh PDA byl roztříštěný. Ale myšlenka zůstala.

“Auto je počítač na kolech.”

Tato fráze nebyla marketingová. To byl požadavek na design.

Cadillac Vizon

Zatímco O4 experimentovalo s konektivitou, Cadillac Vizon vsadil na agresi. Jednalo se o dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol postavené na protažené verzi platformy Northstar.

Motor Northstar byl odpovědí Cadillacu na německý luxus. Byl to 4,6litrový V8. Vyvinul asi 325 koní. Vizon vzal tu pohonnou jednotku a zabalil ji do těla, které vypadalo jako vyřezané z černého obsidiánu.

Design nad funkcí

Design Vizonu byl čistý postoj.

• Low Slung: Seděl blíže k zemi než jakýkoli sériový Cadillac té doby.
• Široká stopa: Agresivně se přitiskl na asfalt.
• Ostré rohy: Žádné ohyby. Pouze tvrdé linie.

Nebyl navržen pro pohodlí. Byl určen pro titulky zpráv.

Krátký život Vizonu

Koncepční vozy jako Vizon se do výroby dostanou jen zřídka. To jsou vzorce nálad. Ukazují, kam se chce značka ubírat. Cadillac chtěl být odvážný. Vizon dokázal, že může.

Ale chutzpah neprodává objem. Lux prodává. Vizon proto zůstal pojmem. Motor Northstar však žil dál. Poháněl Escalade. Poháněl Deville. Poháněl STS.

Digitální sny O4 a hranatá zuřivost Vizonu zmizely v archivech. Ale zanechali stopu. Žijeme ve světě, který předpověděli.

Jeep Vizon byl víc než jen show car. Bylo to prohlášení o tom, kam značka směřuje. Nebo alespoň tam, kde si vývojáři mysleli, že se na počátku roku 2000 ubírá. Spojila praktičnost SUV s elegantním profilem kombi. Žádné vyčnívající podběhy kol. Bez hrubé ochranné vrstvy. Pouze čisté linie a naprostá absence tradičních zpětných zrcátek.

Eliminace zbytečných

Jeep odstranil vyčnívající prvky, aby vytvořil uhlazenější siluetu. To znamenalo, že žádná boční zrcátka trčí do stran. Místo toho byl použit zadní systém založený na videokameře. Na obrazovce vidíte, co je za vámi. Nebylo to jen kvůli vzhledu. To bylo provedeno z důvodu aerodynamiky. A možná kvůli snížení aerodynamického odporu.

Uvnitř byla technologie v popředí. Noční vidění bylo standardním vybavením. Adaptivní tempomat sledoval vozidlo vpředu a udržoval bezpečnou vzdálenost. Pokud se provoz zpomalil, zpomalili jste i vy. Dalším prvkem byl systém klíčů EZ. Nebyla to jen klíčenka. Obsahoval čip identifikující řidiče. Po potvrzení identifikace se vůz sám odemkl. Sedačka byla posunuta, zrcátka upravena. To vše se stalo bez vaší účasti.

Kontext Jeepu Liberty z roku 2002

Tento koncept vyšel přibližně ve stejnou dobu, kdy se na trh dostal Jeep Liberty z roku 2002. Liberty byl první kompaktní SUV značky Jeep. Používal platformu Jeep Cherokee. Byl menší než Grand Cherokee. Levnější. Vhodnější do městského prostředí.

Vizon a Liberty existovaly ve stejném časovém období. Sdíleli filozofii designu. Obě byly zaměřeny na dostupnost. Oba se snažili udělat Jeep méně „terénní“ a více mainstreamový. Liberty měla skutečné technické vlastnosti. Vizon splnil sny.

Proč na tom teď záleží

Podíváme se zpět na Vizon a vidíme něco, co se nedostalo do výroby. Noční vidění? Stále specializovaná technologie. Adaptivní tempomat? Nyní standardní. Ale myšlenka hybridu kombi-SUV? Stále relevantní. Podívejte se na Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLE Coupe. Všichni dělají to, co Vizon navrhl.

Mezitím se Liberty dobře prodávala. Vydláždilo to cestu pro kompas a odpadlíka. Vizon zůstal konceptem. Ale ukázal směr.

“Vizon odstranil vyčnívající předměty, jako jsou zpětná zrcátka.”

Je to připomínka, že automobilový design je série experimentů. Někteří zakořeňují. Někteří ne. Vizon to nezachytil. Ale jeho DNA je přítomna v každém crossoveru, který upřednostňuje styl před objemem.

Technologická mezera

Klíčový systém EZ předběhl dobu. Většina moderních automobilů využívá pasivní přístup. Stačí mít klíč v kapse. Vizon šel ještě dál. Personalizoval cestu. Poloha sedadla. Úhel sklonu zrcadla. Vše je automatické. To byl předchůdce profilů řidičů, které dnes očekáváme.

Noční vidění? Stále vzácné. Většina moderních vozů jej nabízí jako volitelnou možnost. Nebo to nenabízejí vůbec. Adaptivní tempomat? Očekává se u každého auta nad 30 000 $. Vizon měl všechno. Jen se nedostalo do sériové výroby.

Dědictví svobody

Jeep Liberty z roku 2002 byl přeznačen. Odvedlo Jeep pouze od Wrangleru a Grand Cherokee. To přilákalo nové demografické skupiny. Městští kupci. Rodiny. Lidé, kteří

Méně ujetá cesta začíná zde

Vše začalo rozhovorem u krbu, který připomínal minulost. Na pódium vystoupil Ken Kesey, autor Přeletu nad kukaččím hnízdem. Mluvil o jízdě, než převzaly řízení dálnice. Citoval Roberta Frosta. Zmínil Charlese Qualta. To udávalo tón. Určitý tón. Tón polních cest a svobody.

Pak došlo k odhalení.

Daimler-Chrysler nepředstavil koncepční vůz. Neukázali futuristickou vizi toho, co by se mohlo stát v roce 2025. Ukázali skutečné auto. SUV Jeep Liberty modelový rok 2002.

Bylo to skutečné sériové auto. Na tom záleží. Ford a GM předvedly koncepty. Koncepty jsou bezpečné. Umožňují slibovat Měsíc bez technických omezení. Daimler-Chrysler vsadil na realitu. Vsadili na Liberty.

Cíl byl jasný. Chtěli zachovat duši původních Jeepů. Ti, kteří dokázali bez váhání vylézt na útes nebo přejít řeku. Dobrý výkon v terénu. Chtěli ale také dodat eleganci. Nemusíte bojovat s volantem, abyste se dostali do obchodu s potravinami. Říkali tomu „méně ujetá cesta“.

Svoboda byla jejich odpovědí na tuto filozofii. Spojila dva světy. Ve své DNA měl Wranglerovu drsnost. Ale řídilo se to jako auto na asfaltu. Nešlo jen o stylizaci. Bylo to technické rozhodnutí. Chtěli, aby řidiči mohli prozkoumávat vedlejší silnice, aniž by museli obětovat pohodlí.

Volba ukázat produkční model místo konceptu byla odvážná. Naznačovalo to důvěru. Řekl: “Máme produkt. Je připraven. Kupte ho.”

Prezentace začala nostalgií. Skončila s produktem, který se snažil tento pocit zachytit. Ne přes slova. A to přes kov a gumu. Liberty byl víc než jen SUV. Bylo to prohlášení. Prohlášení o tom, kam jedete, když sjíždíte z dálnice. A zda se chcete cestou umazat.

Nissan se rozhodl přestat s řadou Z zacházet jako s muzejním kouskem. Dnes společnost zabalila nový koncept. Nejde jen o přepracování minulých myšlenek. Je přímým duchovním nástupcem 1970 240Z. Právě tento originální vůz se stal nejrychleji prodávaným sportovním vozem v historii. Definovala celý žánr.

Následoval 1990 300ZX. Pak nastalo ticho.

Nyní je ticho přerušeno. Nissan se vrací na trh cenově dostupných sportovních vozů. Společnost chce vrátit stejnou energii. Nový Z se začne prodávat v polovině roku 2002. Už žádné čekání.

Motory jsou nabízeny ve dvou verzích. Vlajková verze je vybavena 3,5litrovým motorem V6 s výkonem více než 360 koní. Chcete-li efektivně přenést tuto sílu na vozovku, budete potřebovat vynikající trakci. K dispozici je také základní 3,0litrový motor V6 s výkonem 222 koní. Na každodenní ježdění to stačí. A stačí si užít jízdu o víkendech.

Dynamika musí být ostrá. Podvozek je naladěn tak, aby poskytoval trakci. Řízení je navrženo tak, aby komunikovalo s řidičem. To není gran turismo. Tohle je sportovní auto.

Proč to trvalo tak dlouho? Trh se změnil. SUV a crossovery absorbovaly většinu zisků. Nadšenci však stále čekali. Chtěli kupé s pohonem zadních kol s možností manuální převodovky. Nissan poslouchal. Nové Z je odpovědí společnosti.

Design kombinuje retro prvky s futurismem. Ostré rohy. Nízký profil. Auto vypadá rychle i na parkovišti. Interiér je zaměřen na řidiče. Tlačítka jsou na dosah. Obrazovky jsou omezeny na minimum. To vše kvůli procesu řízení.

Jaký motor vybrat? Verze o objemu 3,0 litru je lehčí, díky čemuž je vůz lépe ovladatelný. 3,5litrový motor je těžší, ale má větší točivý moment. Přitahuje silněji. Pro většinu lidí stojí výkon navíc za váhu, kterou přidává.

Klíčovým faktorem je cena. Aby byla konkurenceschopná, musí být nižší než 30 000 $. To je ideální cenová mezera. Ve vyšší cenové hladině je srovnání s Mazdou Miata nebo Toyotou Supra problematické. Nissan to chápe. Společnost se snaží snižovat náklady. Seznam může zahrnovat hliníkové panely karoserie a prvky interiéru z uhlíkových vláken.

Uvedení na trh je naplánováno na polovinu roku 2002. Prodejci tak budou mít čas se připravit. Novináři budou mít také dostatek času na otestování vozu v praxi. Mediální závody se budou konat v Kalifornii. Tamní silnice jsou pro tento typ auta ideální.

Nadšenci o novém produktu aktivně diskutují. Fóra jsou plná zpráv. Je to skutečné Z? Zachová si duši 240Z? Odpověď je ano. Rovnováha manipulace je správná. Rozložení hmotnosti se blíží 50/50. Auto působí stabilně.

A co konkurenti? Hyundai Tiburon je levný, ale postrádá dědictví. Nissan 240SX byl ukončen. Skyline GT-R je příliš drahý a komplikovaný. Nové Z zaujímá střední pozici. Je k dispozici. Je vzrušující. Je čistá.

Nissan na tento model ve velkém sází. Společnost ví, že jméno Z má váhu. Nese příběh. Nese v sobě vášeň. Nové Z je šancí společnosti získat zpět své dědictví.

Bude se úspěšně prodávat? Historie říká ano. Původní 240Z se prodaly miliony kusů. 300ZX byl také velmi žádaný. Ale trh

Filozofie designu nové generace Z

Nový Z se nesnaží skrývat svůj původ. To je vidět na jejích řádcích. Hodně si půjčuje z původní éry 240Z. Ale tohle není kostýmová párty. Nepředstírá, že je vintage relikvie. Nevypadá jako replika Volkswagen Beetle. To není jako retro revival Ford Thunderbird. Tato auta se hodně opírají o nostalgii. Nosí svou historii na rukávech. Nové Z stojí pevně na zemi současnosti.

Respektuje minulost. Ale on ho neuctívá. Silueta odráží klasické proporce. Dlouhá kapuce. Krátká záď. Toto je pravidlo. Ale provedení je moderní. Linky se staly ostřejšími. Kov je více napnutý. Připadá mi to jako moderní interpretace spíše než přímá kopie.

Tento přístup dělá rozdíl. Umožňuje vozu oslovit puristy, aniž by si odcizil nové kupce. Získáte duši originálu. Získáte dnešní technologii. Je to rovnováha. Těžko dosažitelné. Zdá se ale, že Nissan to vytáhl. Není ideální. Ale dost blízko, aby ses usmíval.

Cílem není území hypercarů. Všechno je mnohem více při zemi. Zrychlí z 0 na 60 mph za méně než šest sekund. Toto je orientační bod. A cena? Asi třicet tisíc dolarů. Toto je specifický segment. Což se zdá povědomé, pokud si pamatujete začátek devadesátých let.

Myslete na původní 240Z. Byl to on, kdo se stal vstupním bodem pro mnohé, kteří chtěli rychlost bez prémie superaut. Tento nový projekt usiluje o stejný ideální bod. Nesnaží se vyhrávat závody na drag stripu proti Lamborghini. Snaží se získat tvé srdce, aniž by tě zruinoval.

Matematika je jednoduchá. Potřebujete dostatek koňských sil, abyste dosáhli slušného zrychlení z 0-60 mph. Ale ne tolik, aby pneumatiky kouřily při každém sešlápnutí plynového pedálu. Šest sekund je hraniční hodnota. Všechno je pomalejší – je to jen auto na dojíždění. Vše je rychlejší – a cena začíná překračovat hranici třiceti tisíc dolarů.

Tento rozpočet je napjatý. Zvláště dnes. Díváte se na auto, které musí být efektivní. Snadný. Manévrovatelný. Možná s menším motorem a turbem nebo hybridním nastavením, které efektivně rozděluje výkon. Cílem je výkon za dolar.

Balancuje na hraně. Na bezpečnosti se nedá šetřit. Spolehlivost nelze ignorovat. Ale také nemůžete utratit polovinu svého rozpočtu za funkce, které nepotřebujete. Důraz zůstává na řízení. Na pocit z volantu. Při zrychlení.

Nejde o čistou sílu. Jde o vztah mezi výkonem a cenou. Původní 240Z definoval celý segment, protože byl cenově dostupný. Toto nové auto by mělo dělat totéž. Méně než šest sekund. Méně než třicet tisíc dolarů. A řízení by mělo být zábavné.

Trh je přeplněný. Existuje mnoho vozů, které splňují jedno z těchto kritérií. Jen málokdo odpovídá oběma. A ještě méně z nich je skutečně příjemných na řízení. Výzvou není inženýrství. Výzvou je zdrženlivost. Vědět, co za sebou nechat.

Pokud se jim to podaří, nebude to jen auto. Toto bude prohlášení. Připomenutí, že řízení stále nemusí stát majlant. Dost na to, abyste se cítili naživu. Ne dost litovat.

Koncept Ford EX: Digitální debut pro seriózní SUV

Divize nákladních vozidel Ford nejenom odhalila koncept Ford EX, ale udělala velký úspěch. Nebyla to pomalá jízda ze stínu. Auto vtrhlo přes obří videoobrazovku a na jeviště. Vystoupení bylo samozřejmě velkolepé. Ale stroj za touto show byl extrémně vážný.

Toto vozidlo je pokračováním řady přizpůsobených SUV Ford Outfitters Family. Představte si ho jako divokého příbuzného v přísné a disciplinované rodině. Designový jazyk bude důvěrně známý těm, kteří sledovali off-roadovou evoluci Fordu. Má ale jeden cíl. Je stvořen výhradně pro jednu věc. Vysoce výkonná jízda v terénu.

Ne pro víkendové výlety s přívěsem. Ne na štěrkové cesty do kempu. Mluvíme o agresivním dobývání nerovného terénu ve vysokých rychlostech. Koncept EX odstraňuje kompromisy v oblasti pohodlí. Upřednostňuje mobilitu zavěšení. Odbavení. A síla, která si bez chvilky poradí s plazením po skalách nebo pouštními dunami.

Toto je prohlášení o záměru. Důkaz konceptu toho, co se stane, když vezmete konstrukci nákladních vozů Ford a namíříte jej přímo do hlíny bez chvilky zaváhání.

Technická dokonalost pro venkovní použití

Ideální rozložení hmotnosti 50/50 není jen něčím, čím se mohou chlubit superauta zaměřená na trať. Zde jde o základní princip. Konstrukce je podepřena rámem z chrom-molybdenové oceli, který nese zatížení a zároveň udržuje těžiště nízko. Zabalte kostru do kompozitních panelů karoserie a máte tuhý, ale lehký podvozek.

Není to jen kousek pro statickou výstavu. Je to mobilní laboratoř pro technologie, které se pravděpodobně dostanou do budoucích produkčních modelů. Podívejme se na tělo. Většina vozidel vyžaduje použití nástrojů k odstranění panelů při servisu. Tato konstrukce umožňuje jejich rychlou demontáž. Chcete vyměnit blatník? Připraveno.

Čelní sklo se úplně sklopí. Žádné objemné mechanismy, které by mohly selhat. Žádné úlomky skla, pokud se rozbijí. Pouze čistý vzduch.

Bezpečnostní normy se také vyvíjejí. Tradiční tříbodové bezpečnostní pásy jsou u výkonných modelů nahrazovány čtyřbodovými systémy. Více montážních bodů znamená lepší rozložení sil při ostrých zatáčkách nebo náhlých zastaveních.

Pak je tu podlaha. Dá se prát. Vážně. Pro přímé splachování interiéru jsou instalovány vypouštěcí zátky. Žádné mokré koberce. Žádná plíseň. Stačí opláchnout a vysušit.

Nastupování a vystupování z auta by pro gymnastu nemělo být výzvou. Volant se pohybuje do stran. Posuňte ji na stranu a vraťte se na své místo. Už žádné ohýbání páteře, abyste se vešli do stísněné kabiny.

Nauka o materiálech se také mění. Čalounění je vyrobeno z nové voděodolné látky. Vystavení se slunci to nezmizí. Déšť nezpůsobuje hnilobu. Je určeno pro venkovní použití, nejen pro osvětlení showroomu.

“Podlahu lze umýt a vypouštěcí zátky umožňují vypustit vodu z auta.”

Nejsou to žádné triky (prázdné triky). Jedná se o praktická řešení konkrétních problémů. Nadšenci po těchto funkcích volali už léta. Průmysl konečně naslouchá.

Kterou z těchto funkcí si myslíte, že širší trhy přijmou jako první? Skládací sklo nebo omyvatelný interiér? Asi interiér. Lidé nenávidí mytí aut víc než zmoknutí v dešti.

Trend k modularitě je zřejmý. Odnímatelné panely. Pohyblivé ovládací prvky. Odolné tkaniny. Jde o posun od statických strojů k adaptivním nástrojům. Uvidíme, jak se tato filozofie rozšíří. Ne zítra. Ale dost brzy.

Dodge Super8 Hemi: Sedadla ve stylu stadionu a bezdrátová technologie

Daimler-Chrysler se neobjevil jen na autosalonu. Odpálili to s Dodge Super8 Hemi. První, co zaujme, je agresivní design. Auto je široké. Krátký. Hlavním rysem ale není jeho postoj.

Je to v křeslech.

Většina aut nutí všechny pasažéry sedět ve stejném letadle. Super8 Hemi tento přístup odmítá. Je vybaven tím, co lze popsat pouze jako sezení ve stylu stadionu. Zadní sedadla jsou umístěna výše než přední řada. Cestující vzadu mají lepší výhled. Už žádné koukání přes ramena. Přes kapotu jsou pouze jasné linie.

Chybí B sloupky. To znamená, že se dveře otevírají neobvyklým způsobem. Zadní dveře se otevírají dozadu. Vznikne tak široký, neomezený vstup. Salon působí prostorně. Vzdušný. Jako salonek na kolečkách.

Interiér kombinuje epochy. Má retro estetiku. Myslete na dřevěné obložení a analogová měřidla. Ale podívejte se blíže. Objevíte špičkovou technologii ukrytou na očích.

“Hlasové ovládání není jen pro navigaci. Ovládá zvuk, ovládání klimatizace, telefon a dokonce i e-mail.”

Vestavěné bezdrátové připojení k internetu. Hlasové příkazy ovládají základní funkce. Zvyšte výkon klimatizace. Změňte stanici. Zavolejte. Můžete dokonce zkontrolovat svůj e-mail, aniž byste se dotkli obrazovky. Samořízení bylo dovedeno do extrému.

Nebyl to jen hezký koncept. Bylo to prohlášení. Pohodlí řidiče je důležité. Důležitější je ale zkušenost cestujících. Super8 Hemi věnuje pozornost oběma.

Někdo by to mohl nazvat luxusní hračkou. Ostatní v něm budou spatřovat budoucnost rodinných vozů. Ať si myslíte cokoli, jedna věc je jasná. Daimler-Chrysler si hrál s ohněm. A oheň vypadal skvěle.

Zajímavostí zůstávají zadní pantové dveře. Zvýšená sedadla? Tak už ne. Podobná řešení jsme již viděli. Ale kombinace retro vibrací a bezdrátového připojení? Bylo to čerstvé.

Tohle je zvláštní auto. Odvážné auto.

Dávalo to smysl? Možná ne. Ale byl zajímavý. A ve světě koncepčních vozů je zajímavostí často dost.

Super8 Hemi se nezastavil jen tak. Donutil lidi klást otázky.

Proč zvednout zadní sedadla výš?
Jak hlasové ovládání zpracovává e-maily?
Co se stane, když vypadne internet?

Tyto otázky zůstávají. Auto odjelo. Obraz zůstává.

Zábavní systémy a vstupní porty pro média pro cestující vzadu

Cestující v zadní řadě už nejsou nuceni dívat se na opěradla předních sedadel. Vůz je vybaven individuálními dotykovými LCD obrazovkami pro zadní řadu. Fungují jako autonomní řídicí centra. Sledujte filmy, surfujte na webu, dělejte cokoli, co pomáhá udržet v kabině klid.

Konektivita přesahuje pouhé obrazovky. Vestavěné satelitní rádio poskytuje neustálý přístup k vybraným kanálům bez potřeby místního signálu.

Systém podporuje soubory MP3 pro přehrávání osobních seznamů skladeb. Ke stažení hudby do auta nepotřebujete složité rozhraní. Streamujte skladby z vašeho domácího audio systému, když je vaše auto zaparkované na příjezdové cestě nebo v garáži. Jedná se o jednoduchou offline metodu. Žádné zpoždění streamování. Jednoduše přeneste soubory přímo do interního úložiště.

Cestující na zadních sedadlech mají vlastní dotykové LCD obrazovky pro nezávislé sledování filmů a přístup k internetu.

Tato konfigurace eliminuje potřebu trvalého připojení ke cloudu. Spoléhá na lokální přenos souborů. Výsledkem je flexibilní mediální prostředí, které respektuje jak soustředění řidiče, tak touhu cestujících vzadu po rozptýlení.

Super8 Hemi: Ochrana a síla

Super8 Hemi není jen o vzhledu. Je vybaven třemi bočními lištami určenými k ochraně karoserie před promáčknutím dveří a nečistotami ze silnice. 🛡️ Skutečný příběh se ale skrývá pod pokličkou. Vůz je poháněn prototypem 5,7-litrového táhla V-8. Čísla jsou působivá: 353 koní. Nejedná se o překlep.

Tento motor využívá klasické polokulové spalovací komory, které daly původnímu Hemi jeho jméno a charakteristickou vrčení. Je to přímé pokračování éry muscle car, jen zabalené do modernějšího a odolnějšího podvozku.

Chrysler Crossfire

Crossfire zaujímá své místo v sestavě jako sportovnější a elegantnější alternativa. Zatímco Hemi nabízí hrubou sílu a ochranu, Crossfire klade důraz na hbitost a styl. Jedná se o dvoudveřové gran turismo, které pro svůj charakter nespoléhá na velký zdvihový objem. Místo toho sází na naladění podvozku a aerodynamiku.

Tento model nabízí jiný druh přitažlivosti pro nadšence, kteří chtějí rychlost bez velkého objemu. Je to ostrý kontrast s utilitární drsností Hemi.

Koncepční vůz Daimler-Chrysler Crossfire

Daimler-Chrysler odhalil koncept Crossfire, kompaktní kupé, které jasně vypovídá o jeho ambicích, aniž by zruinovalo banku. Jedná se o dvoumístný vůz s výrazným agresivním charakterem.

Pod kapotou je 2,7litrový V-6. Čísla na typovém štítku jsou lakonická: 275 koní. Není to skutečné monstrum, ale výkonu je dost na to, aby se zadní pneumatiky zapotily. Agresivního postoje je dosaženo stupňovitými koly: 19palcová vpředu a masivní 21palcová vzadu.

Vypočítané charakteristiky jsou působivé. Návrháři tvrdí, že zrychlení z 0-60 mph trvá asi 5,8 sekundy. To je dostatečně rychlé, aby zahanbilo spoustu sedanů.

Střídavá kola byla zvolena nejen z hlediska estetiky. Bylo to vědomé rozhodnutí zaměřené na maximální přilnavost a vizuální drama.

Tento koncepční vůz demonstruje, co se stane, když se luxus potká se sportovností v kompaktní karoserii. Proporce jsou dokonalé. Poměr výkonu a hmotnosti vypadá slibně. Nejde jen o dobrý vzhled. Toto je prohlášení o tom, kam se značka hodlá ubírat.

Crossfire se nesnažil být párty autem. Jeho technologický soubor byl přísně utilitární.

Na rozdíl od Super8 Hemi, který se soustředil na zábavu, se tento vůz zaměřil na metriky výkonu. Aktivně si půjčovala data ze systémů sběru informací používaných v závodech Champ Car. Cíl? Zpětná vazba v reálném čase.

Obdrželi jste statistiku zrychlení. Úroveň přilnavosti. Další možnosti výkonu. To vše se zobrazovalo přímo řidiči. Žádné rozptýlení. Jen čísla, která ukazovala, jak rychle se ve skutečnosti pohybujete.

Jeep Willys

Když už mluvíme o dědictví a neuvěřitelných schopnostech, Jeep Willys zůstává zlatým standardem v historii SUV. Nebyl to ledajaký náklaďák. Byla to válečná zbraň, která se stala symbolem občanské svobody.

Jeep Willys: Plastová inovace se snoubí s retro designem

Jeep Wrangler je na silnicích od druhé světové války. On je ikona. Ale tento týden na autosalonu představil DaimlerChrysler novou senzaci. Ukázali odpověď 21. století na klasické SUV. Jmenuje se Jeep Willys. Vyslovuje se “Willis”. Název ctí původní vojenská vozidla vyráběná společností Willys-Overland.

Nejde jen o přemalování. Tělo je vyrobeno vstřikováním plastu. To je vážný krok od oceli. Tato technologie snižuje tělesnou hmotnost až o 50 procent. Snižuje také výrobní náklady. Návrháři nyní mohou vytvářet tvary, které nelze vyrobit z lisovaného kovu. Výsledkem je vzhled, který je povědomý, ale je radikálně odlišný.

“Vstřikování plastů umožňuje návrhářům vytvářet tvary, které nelze vyrobit z tradičního lisovaného kovu.”

V podvozku se skrývá ještě jedna výhoda. Materiál je téměř 100 procent recyklovatelný. V průmyslu posedlém úsporou paliva a emisemi znamená nižší hmotnost lepší účinnost. Levnější stavba znamená vyšší marže. A co recyklovatelný materiál? Tím je problém udržitelnosti uzavřen bez přidání těžkých baterií nebo složitých hybridních systémů.

Je tohle budoucnost sestavy Wrangler? Willys se ohlédne, aby postoupil vpřed. Zachovává si off-roadového ducha. Zbaví se mrtvé váhy. Doslova.

Guma Michelin a retro-futuristická palubní deska

Pneumatiky nejsou jen funkčním prvkem, jsou součástí estetiky. Světle šedé pneumatiky Michelin ladí s barvou karoserie. Jedná se o jemný dotek. Ale funguje to.

Uvnitř palubní deska vypráví jiný příběh. Pastelově zelená. Není agresivní. Ne tmavé. Pastelově zelená. A přímo v něm zabudované? Přijímač satelitního rádia.

To se u koncepčních vozů moc často nevidí. Technologie je obvykle skryta nebo přidána navrch. Zde jsou integrovány. Rádio odpovídá celkové náladě. Pneumatiky odpovídají barvě. Všechno je harmonické.

Jeep Willys 4xe: Hybridní hnací ústrojí s možností nabíjení plug-in

Elektrický Jeep Willys začíná s 1,6litrovým řadovým čtyřválcovým motorem. Vyvine 160 koní. Není to moc. Ten je ale kombinován s elektromotory. Výsledkem je, že systém působí dynamičtěji, než naznačují čísla.

Řazení rychlostních stupňů má na starosti čtyřstupňový automat. Ve své třídě není nejostřejší. Ale dělá svou práci. Točivý moment je přenášen přes převodovku s možností přepínání za chodu. Během jízdy můžete zapojit pohon všech kol na plný úvazek. Tato konfigurace přidává možnosti, aniž byste museli přestat.

Honda X

Řada Honda se změnila. Série X je pryč.

Další kroky

Model X od Hondy je zaměřen na aktivní mužské publikum

Koncepční vůz Honda Model X se nesnaží být vším najednou. Zaměřuje se výhradně na mladé, aktivní muže. Cílová skupina? Kluci ve vysokoškolském věku navštěvující sportovní akce. Výsledkem je zvláštní, ale nádherný hybrid. Zaujímá mezipolohu mezi pickupem, SUV a minivanem.

Navrženo pro outdoorové nadšence

Potřebujete místo pro své vybavení. Skutečné vybavení. Surfovací prkna? Jíst. Horská kola? Existuje také. Salon vás nesoudí za to, že přinesete špinavé vybavení. Podlaha je rovná a vyrobena z voděodolného, ​​omyvatelného materiálu. Je navržena tak, aby vydržela zatížení a následně snadno smyla nečistoty hadicí. Sedadla se také snadno čistí. Když se vrátíte ze stezky nebo pláže, není potřeba choulostivá údržba.

Spi pod hvězdami

Rovná podlaha není jen pro náklad. Je určena na spaní. Uvnitř se můžete pohodlně vyspat, aniž by vám kolena narážela do střešního pláště. A pokud chcete spát pod širým nebem, je tu unikátní zadní střešní okno. Nejedná se o standardní panoramatickou skleněnou střechu. Je umístěn speciálně pro zadní část kabiny.

Model X je navržen tak, aby se do něj vešlo vše od surfových prken po horská kola.

Je utilitární a přitom elegantní. Honda ví, že tihle kluci nechtějí tradiční minivan. Také nechtějí rozměry plného SUV. Chtějí prázdné plátno, které se pohybuje jako pick-up. Zadní výklopné dveře přidává úroveň pohodlí, která se zdá cílovému publiku téměř zbytečná. Ale pohodlí prodává. Zvlášť, když jste po hraní unavení.

Koncept vozu naznačuje změnu paradigmatu. Automobilky chápou, že „aktivní“ neznamená „terénní“ v klasickém slova smyslu. Znamená to „mobilní“. Jdete z práce na pole na pláž. Vůz musí držet krok s tímto rytmem. Model X odvede svou práci. Jedná se o mobilní úložnou jednotku se sedadly. To je podstata konceptu.

Infiniti QX56 přineslo na párty více než jen V8. Přinesl celou serverovnu.

Podívejte se na specifikace prvních modelů. Máte navigační systém, který skutečně funguje. DVD přehrávač. Satelitní rádio. Bezdrátové připojení k internetu, které bylo v té době na špici technologií. A audio systém schopný přehrávat MP3. Dokonce si mohla během jízdy stahovat hudbu z internetu.

“Vypadá to, že QX56 má všechno kromě mini ledničky na pivo.”

Tento seznam je spíše inventářem pro technologický veletrh. Nejedná se o recenzi luxusního vozu.

Proč na technice záleželo

Tady nešlo jen o předvádění. V polovině roku 2000 se novým koženým prošíváním stala konektivita.

Bezdrátový internet vyžaduje vyhrazený modul. Bylo vyžadováno předplatné. Poskytoval však údaje o provozu v reálném čase. Bylo to spojení mezi navigačním systémem a silnicí. Viděl jsi víc než jen cestu. Viděli jste zácpu, než k ní došlo.

Audiosystém byl víc než jen rádio. Bylo to mediální centrum. Podpora MP3 znamenala, že váš iPod byl víc než jen příslušenství. Byl zdrojem. Stahování z internetu znamenalo, že jste se nemuseli spoléhat na obal na CD v přihrádce.

Ale je tu mezera.

Chybí funkce

Toho si všiml každý recenzent. Vynechání bylo zřejmé.

Mini lednička na nápoje. Nebo chladič ve středové loketní opěrce. Každé druhé luxusní SUV té doby nabízelo chlazený úložný prostor. QX56 nebyl nabízen. Musel sis s sebou vzít chladič. Nebo nápoj vypijte při pokojové teplotě.

To je maličkost. Klade ale důraz na priority. Infiniti bylo postaveno na datovém toku. Ne na piknikový koš.

Jak to zapadá na trh

Porovnejte to s Cadillac Escalade. Escalade měla lednici. Lexus LX470 měl lednici. QX56 měl pevný disk.

Kterému dáváte přednost?

Pokud sledujete filmy na zadních obrazovkách, může vám to být jedno. Pokud nosíte potraviny, bude vám chybět lednička. Technologie je působivá. Pohodlí je neúplné.

Kde nyní najít náhradní díly

Protože se jedná o starší model, může být obtížné najít náhradní díly pro DVD přehrávač nebo Navigaci.

Existují řešení od výrobců třetích stran. Adaptéry Android Auto pro audio systém Infiniti QX56. Bezdrátové sady CarPlay, které obcházejí starou hlavní jednotku. Původní vybavení je zastaralé. Funkčnost je ale stále relevantní.

Stále můžete stahovat hudbu. Už ne přes vestavěný modem v autě.

Bezpečnostní koncept Volvo

Proč Volvo X opustilo B-sloupek

Podívejte se dovnitř. Nebo se nedívej. Logika návrhu je zde velmi jednoduchá. Stejně jako několik dalších konceptů, které jsme sledovali, Volvo X zcela odstraňuje B-sloupek. Ten vertikální nosný nosník mezi předními a zadními dveřmi je pryč. Když otevřete dveře, je otevřena celá strana kabiny. Žádné překážky. Žádné úzké otvory. Pouze široký, otevřený vchod pro cestující, aby mohli dovnitř nebo ven.

Na papíře to zní jako strukturální noční můra. Bezpečnost při převrácení? Integrita těla při srážce? Toto jsou běžné námitky proti bezpostovým designům. Volvo si zde ale s ohněm nehraje. Nejprve řeší problémy viditelnosti a přístupnosti a poté navrhují kolem nich. Výsledkem je, že kabina působí méně jako kokpit a více jako obývací pokoj. Nejste omezeni prostorem. Jste zváni dovnitř.

Podívejte se na praktickou stránku. V běžném SUV dělá B-sloupek problém. Musíte se otočit, ohnout se pod rám a doufat, že ho netrefíte loktem. Ve Volvu X je cesta volná. Široké dveře. Neexistuje žádný centrální sloup. Pro děti je snazší se posadit. Pro starší cestující je nastupování snazší. Přes prostřední řadu sedadel je snazší přepravovat objemné předměty. Fyzika vstupu a výstupu se zcela mění.

Jak ale zabrání zřícení střechy při bočním nárazu? Odpověď leží v rámu. Vyztužené boční prahy. Vysokopevnostní ocel v prahech dveří. Dráha přenosu zátěže se posouvá. Namísto spoléhání na vertikální sloupek při přenosu energie nárazu je síla směrována níže a hlouběji do podvozku. Je to jiný přístup k přežití. Prioritou je okamžitý proces nastupování a vystupování při současném splnění přísných standardů moderních bezpečnostních hodnocení.

Někteří kritici tvrdí, že struktura bez sloupků vypadá chatrně. To je špatně. Vypadá to promyšleně. Připadá mi to jako prohlášení, že auto je navrženo pro vás, ne proti vám. Každá odstraněná překážka je malým vítězstvím pro interakci člověka se strojem.

Kompromisy otevřeného přístupu

Samozřejmě existují i nevýhody. Trpí tuhost konstrukce. Pro kompenzaci musíte přidat více distančních vložek na jiná místa. Linie střechy lze mírně snížit, aby byla zachována torzní tuhost. A je tu problém s hlukem. Více otevřeného prostoru znamená více větru a hluku pronikajícího do kabiny při rychlosti. Zvuková izolace musí pracovat více.

Přesto u koncepčního vozu výhody převažují nad kompromisy. Jde o svobodu pohybu. O smyslu pro prostor. Ve světě, kde jsou auta stále menší, těžší a omezenější, je to závan čerstvého vzduchu. Doslova.

“Odstranění B-sloupku přemění vůz ze statického objektu na dynamický práh.”

Volvo X je víc než jen pěkný vzhled. Toto je důkaz konceptu. Ukazuje, že bezpečnost neznamená vždy stavět zdi. Někdy to znamená udělat lepší kosti. A pustit zbytek světa dovnitř.

Koncepční vůz Volvo z roku 2001: předzvěst moderních technologií

Volvo přišlo na autosalon v roce 2001 s více než jen atraktivním designem. Odhalila Volvo Safety Concept Car (SCC), mobilní laboratoř technologií, které jsou dnes standardem prakticky každého nového vozu. Nešlo o aerodynamiku ani výkon motoru. Šlo o záchranu vašeho života.

SCC byl navržen s jediným cílem: poskytnout řidiči větší kontrolu a výhled. V té době tyto rysy vypadaly jako sci-fi. Dnes? Mají je i kompaktní crossovery.

Co bylo uvnitř SCC?

V roce 2001 se SCC stalo testovacím zařízením pro systémy aktivní bezpečnosti. Většina hardwarových řešení, která dnes považujeme za samozřejmost, vznikla právě zde.

• Výstraha při opuštění jízdního pruhu: Vozidlo využívalo kamery ke sledování dopravního značení. Pokud jste se začali přesouvat? Systém vás varoval.
• Předcházení kolizím: Radarové senzory snímaly silnici před vámi. Pokud se zdálo, že kolize hrozí, systém by mohl automaticky použít brzdy.
• Sledování slepého úhlu: Senzory monitorovaly vaše slepé uhly. Kontrolka v bočním zrcátku znamenala, že tam někdo byl. Nemělo cenu se do této řady přesouvat.

Nebyly to jen nápady. Volvo je implementovalo do funkčního prototypu.

Proč je to dnes důležité?

Společnost SCC prokázala, že bezpečnostní technologie mohou fungovat v reálném čase. Většina řidičů nyní tyto funkce očekává. Už to nejsou “koncepty”. Staly se povinnými požadavky.

Přemýšlejte o tom. Koupili byste si auto bez asistenta pro udržení v jízdním pruhu? Bez automatického nouzového brzdění? S největší pravděpodobností ne. SCC nám ukázal, že technologie může snížit lidskou chybu. Lidský faktor je hlavní příčinou nehod.

Posun v automobilové bezpečnosti

Do roku 2001 byla bezpečnost pasivní. Bezpečnostní pásy. Airbagy. Deformační zóny. SCC zavedlo aktivní bezpečnost. Předcházel nehodám dříve, než k nim došlo. Tento posun vše změnil.

Přístup společnosti Volvo byl jasný: viditelnost rovná se kontrola. Lepší senzory znamenají lepší řešení. SCC bylo víc než jen auto. Byla to cestovní mapa pro další dvě desetiletí automobilového inženýrství.

Dědictví

Možná si to neuvědomujete, ale SCC je ve vaší garáži. Nebo je tam alespoň jeho DNA. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu ve vašem SUV? Vychází z tohoto konceptu. Automatické brzdění ve vašem sedanu? Stejný původ.

Volvo nepředpovídalo jen budoucnost. Ona to vytvořila. A udělala to potichu. Bez zbytečného hluku. Jen fakta.

Takže až vaše auto příště pípne, když vyjedete z jízdního pruhu, vzpomeňte si na rok 2001. Pamatujte na SCC. Pamatujte, že bezpečnost není jen o přežití nehody. To je jeho prevence.

Technologie fungují. Auta se stala bezpečnější. Otázka zní: věnujeme tomu pozornost?

Ergonomie interiéru a adaptivní osvětlení

Interiér v autě jen tak nesedí – reaguje. Nové technologie umožňují přizpůsobení interiéru vaší individuální geometrii karoserie. Senzory přesně detekují polohu vašich očí. Sedadlo se pohybuje tak, aby poskytovalo nejlepší výhled. Systém jde dále: volant se pohybuje, podlaha se přizpůsobuje a pedály a středová konzola se pohybují tak, aby vyhovovaly vaší komfortní zóně.

To vše je zaměřeno na poskytování přesného vidění.

Kromě sedadla jsou aktivní bezpečnostní systémy. Aktivní vnitřní zrcátka a senzory zadního nárazníku monitorují vozidla v mrtvých úhlech. Zadní kamery rozšiřují vaše zorné pole. Adaptivní světlomety dělají svou práci: berou v úvahu rychlost a úhel natočení volantu. Při vysokých rychlostech se světelný paprsek vzdaluje. Infračervený zesilovač zlepšuje noční vidění ve tmě.

Systémy udržování v jízdním pruhu a pokročilé asistenční systémy

Zůstat ve svém jízdním pruhu je povinné. Systém sleduje vaši polohu vzhledem ke středové čáře a bočním značkám a analyzuje situaci 20 metrů před vámi. Pokud začnete vyjíždět z jízdního pruhu, zazní varovný tón.

Volvo také testuje zádržné systémy, které vypadají jako v závodních autech. Společnost předvedla dva typy 4bodových bezpečnostních pásů.

Jedním z nich je postroj X4 CrissCross. Začíná jako standardní 3-bodový pás, ale přidává zatahovací diagonální hrudní pás. Tato část je připevněna od ramene k kyčli.

Druhým je Center Buckle V4. Funguje na principu závodních postrojových systémů: jde přes ramena jako popruhy batohu. Když se pás nepoužívá, stáhne se do rámu sedadla.

Tyto pásy jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečnější držení cestujících během kolize. Mohou se stát standardem v budoucích vozech Volvo.

Dobrodružství Volvo

Volvo na výstavě sňalo obal z Adventure Concept, ale neočekávejte, že se jeho produkční verze dostane v dohledné době do showroomů. Švédská značka byla velmi otevřená: během příštích dvou let plánuje uvedení SUV, ale tento konkrétní koncept se nestane sériovým modelem. Plní jiný úkol.

Proč Volvo nyní představilo ACC

Hlavním cílem je zde sběr dat. Až se výstava příští týden otevře veřejnosti, stane se z vozu „fokusní skupina na kolech“. Volvo chce přesně vidět, jak veřejnost na tento projekt zareaguje.

“ACC bude použito ke shromažďování zpětné vazby od zákazníků, až se výstava příští týden otevře veřejnosti.”

Toto je strategická pauza. Než investují do přístrojového vybavení, musí pochopit, zda drsný terénní styl s publikem rezonuje. Nadcházející SUV pravděpodobně přenese některé designové prvky, ale ACC je čistě utvářečem nálady. Jde o zhodnocení poptávky po estetice připravené na dobrodružství na trhu přeplněném generickými crossovery.

Jak ACC zapadá do plánu Volvo

Volvo aktivně podporuje elektrifikaci a prémiová SUV. Další model této řady by měl trefit rovnováhu mezi praktičností a luxusem. Adventure Concept pomáhá přesně definovat, kde by tato hranice měla být.

Návštěvníci přistoupí k autu, posadí se dovnitř a podívají se pod kapotu (i když je to jen model). Tato smyčka zpětné vazby je neocenitelná pro designéry, kteří nechtějí nechat ujít konečný produkt.

Koncept vozu se vyznačuje robustními pneumatikami, zvýšenou světlou výškou a robustním vzhledem. Toto je signál. To ale není signál, který se změní na VIN číslo. Toto je test.

Infiniti FX45 znamená posun v přístupu luxusních značek k užitkovým vozidlům. Infiniti nebylo první, kdo se o takový vůz pokusil, ale patřilo k těm, kteří pomohli vytvořit termín „crossover SUV“. Tyto vozy zaujímají jakousi mezipolohu. Nejsou to tradiční SUV s karoserií. Nemají brutální, utilitární duši džípu. Místo toho jsou zaměřeny na řidiče, kteří chtějí vysokou světlou výšku a terénní styl, aniž by museli obětovat jízdní komfort jako u nákladních vozů. Design by měl být elegantní. Vůz by měl vypadat dynamicky, i když stojí. Koncept FX45 byl konkrétní interpretací této nové třídy od Infiniti.

Realita konceptu

Je třeba vzít v úvahu povahu koncepčních vozů. Je pravděpodobné, že FX45 nikdy nevjede na výrobní linku přesně tak, jak je ukázáno v prezentaci. Koncepty jsou často auta snů. Ukazují směr vývoje. Testují reakci veřejnosti. Infiniti však pravděpodobně vzalo to nejlepší z FX45 a postavilo kolem něj sériový model. Základní DNA pravděpodobně zůstala nezměněna.

Styl je jedinečný. Popisy FX45 často zmiňují dravý postoj. Auto připomíná bionického geparda zmrzlého ve skoku. Linie těla vytvářejí pocit napětí. Je připraven zaútočit. Nejde jen o marketingový blaf. Design vyjadřuje agresi. Vyvolává pocit rychlosti. Vyčnívá z krabicových, bezpečných SUV, která v té době dominovala trhu. Nešlo o přepravu zboží. Bylo to o přístupu a charakteru.

Technologie interiéru, které odporují označení SUV

Ignorujte hranatou siluetu. Otevřete dveře a už nejste v SUV. Jste v kokpitu. Salon je kompaktní. A to je záměrné. Napodobuje těsné a soustředěné uspořádání špičkového sportovního vozu. Žádný prostor navíc. Žádné plovoucí středové konzoly. Každý spínač je na dosah.

Ale nenechte se zmást stísněným prostorem.

Střešní okno vše změní. Světlo proniká dovnitř. Přivádí oko k domněnce, že interiér je prostorný. Vzduch. Spíš obývák než závodní auto.

Zábava pro cestující vzadu

A co zadní řada? Většina SUV nabízí prostor pro nohy. Tento vůz nabízí zábavu.

Cestující v zadní řadě nejsou nuceni dívat se na opěradla předních sedadel. Dostanou vyhrazený herní systém. DVD přehrávač. Vestavěný chladič lahví na vodu. Ano, vážně. To je pro děti luxus. Nebo pro ty, kterým záleží, kam si sednou ve druhé řadě.

Digitální řídicí centrum ovladače

Nyní se podívejte vpravo od řidiče.

Nechybí tradiční středová konzola. Místo toho je nápadně umístěn 9,5palcový LCD displej. Ovládá navigaci. Zpracovává audio systém. Poskytuje také přístup k internetu. A email.

Proč e-mailovat v autě?

Protože na síťovém připojení záleží. I při rychlosti 60 mph.

“9,5palcový LCD displej s ovládacími prvky navigace a audia, stejně jako přístup k internetu a e-mailu, je umístěn přímo napravo od řidiče.”

Není to jen obrazovka. Toto je rozhraní. Hlavní dotykový bod pro všechny digitální funkce. Na otočné ovladače nesáhnete. Dotkneš se skla.

Působí moderně. Téměř anachronické na dobu, do které patří. Pohled do budoucnosti multimediálních systémů. Než byli zavaleni menu a rozptýlením.

Všechno je zde jednoduché. Přímočaré.

Vzhled hovoří o utilitarismu. Vnitřní prostor je především o výkonu. A konektivita.

Pod kapotou FX45 byl 32ventilový 4,5litrový DOHC V8 motor, který produkoval přes 300 koní. Nissan jej vybavil kontrolou stability a integrovaným systémem adaptivního tempomatu na bázi laseru. Tato technologie udržovala nastavenou vzdálenost od vozidla vpředu a automaticky přizpůsobovala rychlost. Na svou dobu to byly pokročilé technologie.

Mazda RX-8

Pak přišla RX-8. Nezajímala ji čísla výkonu nebo laserové tempomaty. Zajímalo ji něco úplně jiného.

Rotační motor.

Většina lidí si stále myslí, že rotační motory jsou špatný nápad. To je špatně. Jsou jednoduše obtížně realizovatelné. Americká verze byla vybavena 1,3litrovou dvourotorovou jednotkou o výkonu 192 koní. Trochu. Rozsah provozních rychlostí byl ale široký. A charakter motoru byl jedinečný.

V interiéru bylo uspořádání sedadel 2+2. To znamená dvě plnohodnotná přední sedadla a dvě malá skákací sedadla vzadu. Dospělí se tam nedávají. Je tam umístěno jídlo nebo tam sedí psi.

Kliky dveří byly skryté. Musíte zatáhnout za okraj rámu okna a dveře se otevřou. Bezrámové provedení. Auto vypadalo jako koncepční vůz z roku 1995, který konečně ožil v kovu.

RX-8 se za volantem cítila jinak. Motor točil až 9000 ot./min. Ten zvuk nebyl řev, ale pronikavý jekot. Skoro jako proudová turbína. Motor musel být udržován v zóně maximálního výkonu. Pokud otáčky klesly pod 4000, auto zpomalilo. A pokud stoupnete nad 6000, „probudí se“.

Mazda to nazvala filozofií „Zoom-Zoom“. Nebylo to o rychlosti. Šlo o emocionální zapojení.

Řízení bylo ostré. Rozložení hmotnosti bylo téměř dokonalé – 50/50. Volant reagoval přímo. RX-8 byste mohli hodit do zatáčky a zatáčela by s minimální nedotáčivostí. Nepřipadalo mi to jako sportovní sedan. Připadalo mi to jako na motokárách.

Spotřeba paliva byla strašná. Rotační motor spotřeboval olej. Potřeboval doplňovat každých pár tisíc kilometrů. S emisemi to bylo těžké. Ale koho to zajímalo?

RX-8 nebyla pro každého. Dožadovala se pozornosti. Požadovala, abys ji ovládal. Nemohli jste s tím jen tak jezdit do práce. Bylo nutné se procesu zúčastnit.

A pro ty, kteří to dokázali, to stálo za každou kapku oleje.

Oživení rotačního motoru Mazda: koncept RX-8 a motor RENESIS

Rotační motor není mrtvý. Jen čeká na správný podvozek.

Mazda představila novou verzi rotační pohonné jednotky. Společnost motor nevystavila jen na stánku. Předvedla to ve spojení s koncepčním vozem navrženým speciálně pro to. Koncept RX-8 je na pokraji sériové výroby. Velmi blízko. Na balení kufrů je ale příliš brzy. Mazda oficiálně nepodepsala šek na jeho vydání.

Srdcem tohoto projektu byl nový rotační motor RENESIS. Pokud si pamatujete staré 13B-REW nebo 13B-MSP, znáte pravidla hry. Předchozí rotační motory používaly boční sací otvory a periferní výfukové otvory. Vždy byl okamžik, kdy byly oba kanály otevřeny současně. Překrytí. Palivo prošlo krátkou cestou do výfukového systému, aniž by stihlo pořádně shořet. Neefektivnost. Přehřát.

RENESIS změnil geometrii. Vstupní a výstupní porty jsou nyní umístěny na straně těla. Žádné další periferní výfukové kanály. Tím se eliminuje překrývání. Spalování se stává čistším. Účinnost je vyšší.

“Tato konstrukce eliminuje překrývání mezi sacím a výfukovým otvorem, čímž se zvyšuje účinnost spalování.”

Struktura není jen přeskupená. Byla změněna jeho velikost. Sací otvory jsou o 30 % větší. Větší otvory znamenají více vzduchu. Více vzduchu znamená větší energetický potenciál. Ale velikost není všechno. Neméně důležité je i časování ventilů. RENESIS otevírá sací otvory dříve než jeho předchůdci. Předčasné plnění. Lepší objemová účinnost.

jaký je výsledek?

250 koní.

Z rotačního motoru.

Jedná se o sportovní vůz se čtyřmi sedadly. Na stroj se dvěma rotory je to docela dost místa. Koncept RX-8 obsahuje designové prvky připravené k výrobě. Vypadá to jako finální produkt. Proporce jsou správné. Postoj vozu je agresivní. Ale “vypadá jako” neznamená “je”. Mazda je zajímavá. Koncept je demonstrací funkčnosti technologie. Motor je důkazem životaschopnosti nápadu.

Proč zacházet tak daleko, abychom oživili umírající technologii?

Protože rotační motor nemá vratně se pohybující hmoty. Žádné písty nejdou nahoru a dolů. Pouze rotující trojúhelník. Bezproblémový provoz. Vysoká rychlost. Kompaktnost. Mazda se snaží, aby to bylo spolehlivé už desítky let. RENESIS řeší problémy s těsněním a účinností, které zabily předchozí verze. Nastavení časování ventilů snižuje spotřebu paliva. Větší sací otvory zvyšují točivý moment, který u rotačních motorů obvykle klesá.

Je to účinné? Lepší než předtím. Ano. Je levná na údržbu? Pravděpodobně ne. Rotační těsnění motoru jsou stále těsnění. Opotřebovávají se. Ale RENESIS zvyšuje jejich zdroje. Vyrábí více energie z menšího zdvihového objemu. 250 koní z kompaktní jednotky.

Koncept RX-8 ukazuje, kam by si tato technologie mohla najít cestu. Kupé. Nízký vzestup. Potenciální uspořádání uprostřed motoru. Koncept se netají svými záměry. Toto je vlajkový projekt. Prohlášení o záměru. Mazda říká, že rotační motor má v rukávu další trik.

Uvidíme, zda se tento trumf přenese z konceptu i na podlahu showroomu. Nebo zůstane krásným snem s vysokými otáčkami. Motor je připraven. Podvozek čeká. Otázka zůstává otevřená: vydají to do série?

Jak dveřní systém Freestyle RX-8 mění zážitek ze vstupu

Dveřní systém RX-8 není jen marketingový trik. Toto je technické řešení, které skutečně funguje. Mazda kompletně odstranila B-sloupek. Vznikla tak konfigurace, kterou nazývají „volné dveře“. Získáte široké úhly otevírání pro přední i zadní dveře. Nastupování a vystupování se stávají elementárními. Zejména pro zadní sedadla.

Většina vozů se zadními dveřmi nebo velkými otvory má stále B-sloupek. RX-8 to nemá. Je to opakující se téma na letošním autosalonu, ale Mazda to udělala jako první. Návrh upřednostňuje přístupnost před strukturální tuhostí. Při nastupování do auta se nemusíte ohýbat. Zadní dveře se otevírají dozadu, přední dveře se otevírají dopředu. Navzájem se neruší.

To je důležité, protože zadní sedadla ve sportovních autech se často mohou stát klaustrofobickou pastí. RX-8 tento problém řeší. Stačí jít dovnitř. Posaďte se. Rám vám nepřekáží. Je to čisté. Je funkční. I proto lidé těmto autům stále věnují pozornost.

Filozofie designu v souladu s historickým respektem

Generální ředitel Fordu Jack Nasser a viceprezident designu J Mays vystoupili na pódium, aby odhalili Ford Forty-Nine Concept, vozidlo, které je srdcem křižovatky nostalgie a moderní aspirace. Prezentace se nekonala ve vzduchoprázdnu. Předcházelo tomu Fordovo promyšlené kurátorské rozhodnutí vystavit dva původní Fordy z roku 1949 vedle sebe. Jeden z nich byl v továrním stavu a udržoval tovární čistotu. Druhý byl silně upraven, což demonstrovalo tuningový potenciál, který by definoval poválečný americký automobilový svět.

Spojení mezi rokem 1949 a dneškem

Čtyřicet devět není jen recyklace starých nápadů. Jde o reakci na dva historické příklady. Ukázáním obou extrémů – sterilní tovární podlahy a divokého zakázkového projektu – Ford vydláždil cestu konceptu, který se snaží zachytit ducha doby, aniž by byl pouhou kopií.

“Chtěli jsme ctít původní designový jazyk a zároveň přidat moderní význam.”

Koncepční vůz si přímo vypůjčuje charakteristické znaky modelu z roku 1949: zaoblené blatníky, výraznou architekturu masky chladiče a celkový postoj, který dodal poválečným vozům solidní nádech. Koncept Forty-Nine však zahání hojnost chromu z poloviny století ve prospěch čistších povrchů. Je zde méně okázalého kovového lesku a více pozornosti na sochařskou formu.

Proč na tom teď záleží

Automobiloví nadšenci se často diví, proč se výrobci stále obracejí ke starším konstrukcím. Koncept Ford Forty-Nine na to dává jasnou odpověď. Je to o citovém spojení. Ford z roku 1949 představoval novou éru cenové dostupnosti a stylu pro miliony lidí. Reprodukce těchto pocitů v koncepčním voze apeluje na kolektivní paměť. Toto není jen pohled do minulosti; toto je pokus pochopit, proč byla tato auta tak milovaná.

Aspekt přizpůsobení původních vozů z roku 1949 zdůrazňoval individuální výraz. Koncept Forty-Nine na tuto tradici navazuje. Nabízí designový jazyk, který vybízí k úpravám. Není to hotový produkt v tradičním slova smyslu, ale výchozí bod pro představivost.

Pod pokličkou konceptu

Zatímco exteriér vzdává hold roku 1949, interiér a mechanika vyprávějí jiný příběh. Kabina se pravděpodobně vyznačuje moderní ergonomií a materiály, které kontrastují s dobově inspirovaným exteriérem. Tento kontrast je klíčový. Ukazuje, že i když je vzhled retro, vnitřní zážitek je moderní.

Rozhodnutí Fordu představit tento koncept po předvedení originálů slouží strategickému účelu. To umožňuje návrhářskému týmu zařadit svou práci do kontextu. Vytvářejí více než jen krásné auto. Reagují na konkrétní historické artefakty. Tovární Ford z roku 1949 nastavuje základ. Upravený vůz slouží jako inspirace pro kreativitu. Koncept Forty-Nine je syntézou těchto prvků.

Co můžete očekávat

Pokud koncept Forty-Nine něco naznačuje, budoucí projekty Fordu by se mohly do tohoto retrofuturismu ponořit ještě hlouběji. Značka zkoumá způsoby, jak integrovat prvky dědictví, aniž by vypadaly zastarale. Abstrakce je klíčová. Převzít podstatu designu z roku 1949 – proporce, linie postav – a vylepšit je pro moderní publikum.

Tento přístup se vyhýbá pasti pastiše (starožitný styl). Nesnaží se diváka oklamat, aby uvěřil, že se dívá na zrestaurovaný klasický vůz. Místo toho se historie používá jako slovník. Výsledkem je

Retro styl se pod kapotou snoubí s moderní silou

Koncept Forty-Nine se hodně opírá o prvky retro designu. Je jako duch z minulosti. Podívejte se ale blíže na motorový prostor. Toto není vintage relikvie sbírající prach. Jedná se o moderní pohonnou jednotku.

Je poháněn 3,9litrovým motorem V-8. Charakteristiky jsou vážné. Získáte architekturu DOHC s 32 ventily. To jsou čtyři ventily na válec. Dostatek prostoru pro vzduch a palivo.

U metalu ale vizuální příběh nekončí. Je to povrchová úprava, která umožňuje konceptu skutečně zářit. Je to směs textur, která přitahuje pozornost. Broušená nerezová ocel mu dodává industriální charakter. Chrome dodává klasický lesk. Saténová černá barva doplňuje celý soubor.

“Nejde jen o výkon. Jde o to, jak motor vypadá pod kapotou.”

Tato kombinace staré estetiky a inženýrství nové generace definuje Forty-Nine. Nesnaží se skrývat svou mechanickou duši. On to demonstruje. Motor je víc než jen součást. Toto je ústřední prvek.

Proč je to důležité? Protože většina koncepčních aut skrývá své vnitřnosti. Tento není. Respektuje historii automobilového designu a posouvá kupředu moderní technologie. 3,9litrový V-8 není jen číslo. Toto je prohlášení.

Designové prvky spolupracují. Retro vzhled není trik. Toto je téma. A motor do něj perfektně pasuje. Je to moderní. Je to čisté. Je hlasitý. Stejně jako auta, která ho inspirovala.

Existuje důvod, proč tento koncept získává pozornost. Nejde jen o křivky. Je to kontrast. Hladké linie versus drsný kov. Lesklý chrom versus matná černá. Je to vizuální šok.

A pod vším tím leskem? Velmi schopný motor. 32ventilový V-8 není jen pro vzhled. Je připraven k pohybu. Připraveni. Dovolte mi připomenout, že auta jsou stále auta. A nejen domácí spotřebiče.

Takže až uvidíte Forty-Nine, nedívejte se jen na tělo. Podívejte se na jeho srdce. Tady začíná skutečný příběh. Minulost a přítomnost si podají ruce. Jeden prst z kartáčované oceli.

Kartáčovaná ocel a jednoduché tvary

Interiér má retro estetiku. Palubní deska a ovládací prvky jsou z broušené nerezové oceli. Všechny prvky jsou umístěny v jednoduchých kulatých blocích. To není minimalismus v chladném, odtažitém smyslu. Toto je promyšlené rozhodnutí. Materiály jsou na dotek a nepůsobí jako levné plastové kopie.

Efekt neviditelného stojanu

Nyní se podívejte na střechu. Je téměř celý skleněný. Toto je odvážné designové rozhodnutí. Chybí sloupek, který se obvykle nachází mezi předními a zadními bočními okny. Je neviditelná. To vytváří nepřerušovanou linii pohledu. Kabina působí jako skleník. Získáte obrovské množství prostoru a spoustu světla. Tím se mění vnímání prostoru při jízdě.

Neviditelný sloup vytváří v kabině atmosféru jako ve skleníku, maximalizuje přirozené světlo a viditelnost.

Proč je to důležité?

Není to jen pro krásu. Prosklená střecha snižuje pocit uzavřeného prostoru. Ocelové ovládací prvky poskytují odolnost a poskytují výrazný vizuální kontrast k průsvitnosti střechy nahoře. Jde o kombinaci průmyslového designu z minulosti a moderní aerodynamické vize. Víte, že je to něco zvláštního, jakmile otevřete dveře.

BMW X Coupe: Terénní styl a výkon turbodieselu

BMW udělalo na NAIAS poprask s odhalením X Coupe. Je to čtyřmístný kabriolet, který vypadá jako stvořený pro trať, ale říká, že je schopný vyjet i do terénu. Pod kapotou je 3,0litrový šestiválcový turbodiesel se společnou palivovou lištou a přímým vstřikováním. Nevrčí jako benzínová V8, ale dává výkon 184 koní. To je u dieselu působivé, zejména s ohledem na průběh točivého momentu.

Nejzajímavější technologická řešení se skrývají v interiéru. BMW vybavilo vůz pádly řazení na volantu. Vypadají jako převzaté z vozu formule 1. Řidič je využívá k manuálnímu řazení rychlostních stupňů. Převodovka však není manuální. Jedná se o automatickou převodovku ovládanou pomocí pádel. Získáte pocit manuálního řazení, aniž byste museli používat spojkový pedál. Je to chytrá kombinace sportovnosti a pohodlí.

Koncepční design osobního automobilu

Filozofie designu je zde silně zaměřena na design s nízkou hmotností. BMW si klade za cíl, aby byl podvozek lehký. Nižší hmotnost znamená lepší manipulaci. To také zlepšuje účinnost paliva, což je zvláště důležité pro dieselový motor. Skládací střecha přidává na složitosti. Udržet světlou střechu bez obětování strukturální tuhosti je inženýrská výzva.

Nejde jen o dobrý vzhled. Koncept X Coupe dokazuje, že luxusní značka může vytvořit vůz, který je zároveň SUV a zároveň elegantně navrženým vozidlem. Dieselový motor zajišťuje účinnost. Styl dodává dramatičnost. Automatická převodovka s řazením pádly dělá jízdu zábavou. Toto je specifický výklenek. Jen málo aut se snaží všechny tyto tři vlastnosti spojit.

Zdá se, že návštěvníci NAIAS si toho všimli. Často se takové koncepty nedostanou do sériové výroby. Technologie však postupně proniká i do masových modelů. Řazení pádly je nyní rozšířené. Účinnost vznětových motorů je pro evropské trhy prioritou. X Coupe by mohlo být předzvěstí toho, kam značka směřuje. Nebo zůstane unikátním exemplářem. V každém případě jde o výpověď o vás samotných.

Modulární budoucnost automobilového designu

Zatímco giganti jako Ford a Toyota předvádějí své naleštěné koncepční vozy a zefektivněné výrobní linky, ve třídě probíhá jiný druh inovací. Nepochází z inženýrských sil s mnohamilionovými rozpočty na výzkum a vývoj. Pochází od studentů. A jedna konkrétní nabídka již upoutala pozornost hlavních výrobců originálního vybavení (OEM).

Herain Patel, student designu v Centre for Creative Studies v Detroitu, nenakreslil jen hezké auto. Patel navrhl odlehčené auto postavené na radikální myšlence: modularita se nevztahuje pouze na nábytek IKEA.

To je ta logika. Moderní výroba automobilů je plýtvání. Vytvarujete konkrétní dvířka pro přední levou stranu. Řezali jste jedinečné sklo speciálně pro tento rám. Totéž zopakujete pro zadní pravobok. Je to roztříštěný proces, který zvyšuje náklady na nástroje a komplikuje dodavatelské řetězce. Modular Car Design Patel staví tento přístup na hlavu.

Konstrukce umožňuje zaměnitelnost dílů v celém vozidle. Podívejme se na dveře. Přední dveře řidiče jsou totožné s dveřmi zadního spolujezdce. Vyměňte je. Zadní dveře řidiče jsou zarovnány s předními dveřmi spolujezdce. Můžete je kombinovat, jak chcete.

“Budete muset formovat méně dílů a řezat sklo na méně různých velikostí.”

Proč je to důležité? Nejde jen o to ušetřit pár dolarů za lisovací formy. Mluvíme o masovém efektu. Když stavíte lehké auto, každý gram se počítá. Ale kromě hmotnosti je tu i zjednodušení výroby. Standardizace komponent snižuje složitost účetnictví zásob. Zjednodušuje montážní linky. Je to štíhlý přístup k nabubřelému odvětví.

Zájem mají údajně Ford a Toyota. Ne proto, že by si chtěli Patelův design úplně koupit, ale protože logika za ním řeší skutečné problémy. Kolik změn zárubní přes noc stálo průmysl miliony dolarů? Kolik materiálového odpadu je spojeno s vyřezáváním jedinečných skleněných panelů pro každý model?

Nejde jen o studentský projekt. Toto je výkres pro modulární automobilovou výrobu. A pokud velcí hráči naslouchají, uvědomují si, že budoucnost efektivity nemusí přijít z výkonnějších motorů nebo rychlejších čipů. Může to pocházet z uvědomění si, že dvoje dveře mohou být stejné dveře.

Realita nízkonákladového prototypování

Hmotnost je snížena přibližně o 30 procent ve srovnání s podobnými moderními modely. Toto číslo pochází přímo od Carla Olsena, instruktora výzkumného centra. Úspory se neomezují pouze na kov. Konstrukce je založena na výměnných dílech. Tato modularita výrazně snižuje výrobní náklady.

Cílovým trhem není předměstská Amerika nebo západní Evropa. Jedná se o rozvojové regiony. Vezměme si Indii. Cílem je dostupnost. Funkční prototyp by mohl vzniknout za pár let. Rychlý vývoj znamená rychlejší shromažďování zpětné vazby a rychlejší iteraci.

Mikrobus VW

Název evokuje představy znamení míru a plážových křižníků. Ale moderní výklad je jiný. Jde o prostor, efektivitu a elektrický pohon. Nový Microbus si klade za cíl vyplnit mezeru mezi kompaktním SUV a plnohodnotnou dodávkou. To není jen retro reference. Je to funkční nástroj městské mobility.

Vnitřní prostor má přednost před vnějšími rozměry. Rozvor se zvětší, aniž by byl vůz objemný. To umožňuje flexibilní uspořádání sedadel. Rodiny mají místo. Je zde také místo pro náklad. Elektrická pohonná jednotka je ukryta v podlaze a snižuje tak těžiště.

Úzkost z rozsahu zůstává překážkou. Kapacita baterie je dimenzována pro městské výlety a krátké regionální trasy. Není určeno pro transkontinentální přepravu. Ale pro každodenní použití to dává smysl. Dobíjecí infrastruktura se zlepšuje. Vůz se tomuto růstu přizpůsobí.

Konstrukční řešení odkazují na klasický T1. Zaoblené rohy nahrazují ostré. Přední maska ​​je utěsněná, což signalizuje elektrický charakter vozu. Zachovává si však rozpoznatelný vzhled. U značky záleží na uznání. Spotřebitelé důvěřují tomu, co vědí.

Pod kapotou – nebo přesněji pod podlahou – motor dodává okamžitý točivý moment. Žádné zpoždění. Stačí kliknout. To mění způsob, jakým se dodávka pohybuje v provozu. Je ovladatelný. Je citlivý. Nepřipadá mi to jako loď.

Bezpečnostní prvky jsou integrovány do rámu. Deformační zóny jsou optimalizovány pro dopad na chodce. Moderní senzory hlídají slepá místa. Systém varuje, než se změna jízdního pruhu stane nebezpečnou. Technologie není doplněk. Jsou zabudovány do designu.

Ceny budou konkurenceschopné. Ne luxus. Neekonomické. Něco mezi tím. Strategie výměnných dílů snižuje náklady. To vám umožní oslovit širší zákaznickou základnu. To demokratizuje přístup k moderní technologii dodávek.

Fáze prototypování je kritická. Inženýři testují odolnost. Vystavují odpružení extrémnímu zatížení. Řídí tepelné hospodářství baterie. Skutečné podmínky odhalují nedostatky, které simulace postrádají. Tento krok není o leštění. Jde o důkaz.

Vstup na trh závisí na infrastruktuře. Dobíjecí stanice by měly být rozšířené. Kapacita sítě musí unést velké zatížení. Pomáhá také podpora politik. Dotace snižují cenu. Regulace podporuje přijetí.

Konkurenti se dívají. Tradiční automobilky elektrizují své vozové parky. Vznikají startupy s jedinečnými hodnotovými nabídkami. Mikrobus musí vyniknout. Nemůže to být jen další elektrická dodávka. Měla by to být ta elektrická dodávka pro konkrétní publikum.

Toto publikum oceňuje praktičnost. Potřebují prostor. Chtějí efektivitu. Nestojí o kožená sedadla ani ambientní osvětlení. Záleží jim na tom, aby se dostali z bodu A do bodu B. Levné. Spolehlivý. Rychle.

Plán vývoje je agresivní. Tři až pět let, než vznikne funkční prototyp. Je to rychlé. To vyžaduje soustředěné zdroje. To vyžaduje rozhodnutí bez váhání. Marketing začíná brzy. Zájem roste ještě předtím, než první vůz opustí výrobní linku.

Indie je klíčovým bojištěm.

Modernizace ikonického obrazu: koncept VW Microbus

Volkswagen nechtěl Brouka jen oživit. Snažili se přehodnotit celý způsob života. Společně s novým Broukem proto představili koncepční vůz VW Microbus. Nebyla to přímá kopie. Byla to pocta. Okamžik. Připomínka legendárních minibusů 60. let, které definovaly celou jednu generaci.

Silueta je uložena. Zaoblené hrany. Jasné čáry. Podívejte se ale blíže na přední stranu.

Proč byla kapota delší

Přední převis je oproti retro dodávkám znatelně prodloužen. Toto není estetické rozhodnutí. To je nutnost. Moderní bezpečnostní normy vyžadují větší deformační zónu. Více konstrukčních prvků. Více místa pro airbagy a deformační zóny. Bezpečnostní technologii 2020 nemůžete vtěsnat do rozměrů 60. let, aniž byste obětovali formu. Proto kapota narostla. Stalo se delší. Je to praktické. A pořád to vypadá cool.

Konfigurace a střechy obytných vozů

Volkswagen nezůstal jen u konceptu. Ukázali také zmenšené modely. Nešlo jen o statické exponáty. Byly to plány potenciální reality. Jedna konfigurace zahrnovala skládací střechu karavanu. Střecha, která se zvedá. Místo na spaní, které se rozkládá. To naznačuje modulárního a multifunkčního ducha původního autobusu.

Cílem nebylo jen vytvořit dodávku. Cílem bylo vytvořit platformu pro život.

Koncepční vůz se stal příslibem. Náznak toho, co mohlo být. Největší pozornost si získal Brouk. Ale mikrobus? Dostal duši.

Zkazí prodloužený nos proporce? Někteří puristé by možná řekli, že ano. Většina z nás vidí jen bezpečí. A styl.

Mini Cooper znovu oživen na NAIAS

Mini Cooper je zpět. BMW se zasloužilo o toto oživení tím, že na NAIAS odhalilo hatchback v retro stylu. Je to 40 let stará ikona, která stále dominuje britským silnicím. Nový model si zachovává svou atraktivitu. Jen je teď pod kapotou moderní technologie.

Malá velikost, velký charakter

Tohle není rodinné auto. Délka těla je menší než 12 stop. Je kompaktní podle všech standardů. Ale inženýrství uvnitř vypráví jiný příběh.

Charakteristika motoru 1,6L

Výkon pochází z 1,6litrového řadového čtyřválcového motoru. Vyvine 115 koní. Konstrukce využívá 16 ventilů. Tato konfigurace poskytuje lepší dýchání při vysokých rychlostech.

Očekávané vlastnosti

Auto neváží ve srovnání s moderními sedany téměř nic. Přidejte 115 koní v tomto lehkém rámu. Výsledkem je prudké zrychlení. Získáte rychlé starty ve stoje. Nejde o maximální rychlost. Jde o to cítit se v proudu živě.

Možnost vyzvednutí/autobusu

Nezapomeňte na utilitární stránku. Nechyběla ani konfigurace pickup/bus. Mini znalo své publikum. Někteří chtějí styl. Ostatní potřebují nákladový prostor. BMW splnilo obě potřeby.

Koncepční vůz Steppenwolf: SUV Audi pro dva životní styly

Mini konečně přichází na americký trh. Očekává se, že se objeví v showroomech prodejců na začátku roku 2002. Cena je přibližně 18 000 $. Díky tomu je dostupný překvapivě širokému okruhu kupujících.

---

Detaily koncepčního vozu Audi Steppenwolf

Koncepční vůz Audi Steppenwolf byl představen na pařížském autosalonu v roce 2000. Svůj severoamerický debut si odbyl v roce 2001 na North American International Auto Show (NAIAS) v Detroitu. Připojuje se k přeplněnému poli konceptů crossoverů SUV. Ty výstavy se jimi doslova hemžily.

Tohle není jen městské auto. Je navržen tak, aby se snadno vypořádal s australským vnitrozemím. Stejně dobře se přitom cítí i na Páté Avenue na Manhattanu. Audi chtělo vytvořit auto, které by si nemuselo vybírat mezi terénem a asfaltem.

Pod kapotou dvoudveřového Steppenwolf je 3,2litrový motor V6. Jeho výkon je 225 koní. Pohonné ústrojí je dostatečně dynamické, aby zrychlilo z 0 na 100 km/h (62 mph) za méně než osm sekund. Nejvyšší rychlost je jistých 143 mph (230 km/h).

Podívejte se dovnitř a atmosféra se změní. Není zde žádný plast. Palubní deska je potažena kůží – konkrétně to, co specifikace nazývají „kůže podešve“, což znamená odolnost, která odpovídá jejímu robustnímu vzhledu. Je sice elegantní, ale stavěný pro drsné použití.

LCD navigační obrazovka je umístěna ve střední části panelu. Na tehdejší dobu standardní řešení, ale bezchybně integrované. Žádné vizuální přetížení.

Materiály a paleta barev

Sedadla? Černá a koňakově béžová kůže. Tento kontrast vypadá velmi expresivně. Nejde jen o čalounění; toto je prohlášení. Dokonce i prostory pro nohy mají stejné pokrytí. Jsou tam kožené vložky? Ano. Proč nechat špínu a písek ničit holý koberec, když můžete celý interiér pokrýt kůží?

Systém zadních zásuvek

Nyní přichází ta zábavná část. Zadní strana Steppenwolf je víc než jen krabice. Jedná se o modulární sadu nástrojů.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je zásuvka. Toto není typické místo pro rezervní pneumatiku. Jedná se o pohyblivou přihrádku určenou k umístění rezervní pneumatiky. Ale tady je ten háček. Tuto vložku lze vyměnit.

Potřebujete sadu na opravu pneumatik a 12voltový kompresor místo náhradní pneumatiky? Vložte to.

Chcete naviják? Pro tento účel je také poskytnuta alternativní vložka zásuvky. Toto jsou úpravy terénu Steppenwolf v akci. Žádné vrtání. Žádné šroubové spoje. Stačí vyměnit modul a jste připraveni k evakuaci v bahně.

Boží podnožky

Pod bočními dveřmi jsou namontovány dvě stupačky. Standardně není součástí dodávky. Volitelný. Ale pokud táhnete těžké vybavení nebo lezete do vysokého vozidla, tyto kroky dělají rozdíl. Jsou utilitární. Funkční. A zapadají do celkového stylu, aniž by přitahovaly zbytečnou pozornost.