Polovina 50. let byla zlatým věkem segmentu vozů střední ceny. Tržby rychle rostly ve všech segmentech. Ford, Chevrolet a Plymouth prodávaly auta jako nikdy předtím. Tento tlak donutil Three Budget Brands vytvářet větší a luxusnější vozy. Dokonce to přimělo Henryho Forda II k zahájení projektu Edsel. Oldsmobile se však k tomuto závodu hned nepřipojil.
Jejich projekty z roku 1954 byly zamítnuty. Celá řada byla vyřazena. To mělo za následek pozdní start modelů z roku 1955. Ale to zpoždění se vyplatilo. Výsledná auta byla podrážděnější a agresivnější. Zachytily ducha doby a vyhnuly se zbytečné objemnosti.
Oldsmobile hrál dlouhou hru. Zatímco konkurenti spěchali zaplnit showroomy, čekali. Výsledkem bylo auto, které bylo v roce 1955 svěží. Nebylo to jen aktualizovaná verze loňského designu. Byla to reakce na měnící se vkus amerických řidičů.
Proč Oldsmobile opustil linku z roku 1954
Je snadné předpokládat, že výrobce bude jednoduše pokračovat v realizaci stávajících plánů. Oldsmobile to neudělal. Rozhodli se zcela opustit projekty z roku 1954. Byl to odvážný krok. Znamenalo to mezeru v jejich sestavě. Krátkodobě to znamenalo ztrátu tržeb.
Příčina? Dokonalost. Nebo alespoň to, co považovali za dokonalost. Tým chtěl zdokonalit každý roh. Nebyli spokojeni s postupnými změnami. Chtěli kompletní aktualizaci. Toto rozhodnutí je izolovalo od původního boomu z poloviny padesátých let.
Výsledek: ostré a agresivní auto z roku 1955
Když se modely z roku 1955 konečně dostaly do ulic, byly jiné. Styl se stal čistším. Linky jsou jasnější. Nebyla to objemná, nevýrazná estetika jeho konkurentů. Byl to efektivnější a cílenější design.
Oldsmobile z roku 1955 se stal výjimečným modelem na přeplněném trhu. Dokázala, že čekání může být strategickou výhodou. Zatímco ostatní byli chyceni ve spěchu, Oldsmobile dodal naleštěný produkt.
Klíčové vlastnosti redesignu z roku 1955
- Vnější styl: Čisté linie, méně chromových ozdob.
- Komfort interiéru: Luxusní sedadla, ale se sportovnějším charakterem.
- Funkce: Vylepšené možnosti motoru, aby odpovídaly novému vzhledu.
Tento přístup definoval strategii Oldsmobile na mnoho let. Nebáli se dělat těžká rozhodnutí. Ocenili kvalitu před rychlostí.
Dědictví pozdního startu
Pozdní start v Oldsmobile byl určujícím momentem. Ukázalo se, že výrobce dokáže přežít mezeru ve své sestavě. Ukázalo se také, že spotřebitelé odměňují inovace. Model z roku 1955 nejen soutěžil; stanovila nový standard.
Dnes se na toto období díváme s nostalgií. Ale pro ty, kteří to přežili, to čekání stálo za to. Oldsmobile z roku 1955 zůstává důkazem síly zdrženlivosti.
Datum oznámení pro sestavu Oldsmobile z roku 1954 popírá standardní firemní logiku. General Motors obvykle odhaluje modely pro příští rok na podzim předchozího roku. Toto je zavedený rytmus. 20. ledna 1954 je úplně jiné tempo.
Jack Wolfram, tehdejší generální manažer Oldsmobile, hovořil s tiskem a nabídl pohodlnou verzi událostí. Uvedl, že vozy byly původně plánovány jako modely z roku 1955. Tento plán byl zrušen na začátku roku 1953, protože bylo možné přesunout výrobu modelů z roku 1955 do kalendářního roku 1954. Toto je čistá historie. Zní to efektně.
Historici tomu nevěří.
Dennis Castiley, autor knihy Oldsmobile Cars, odmítá Wolframovo tvrzení jako čistě marketingovou rotaci. Poukazuje na strukturální realitu tehdejšího General Motors. Použití karoserie napříč průmyslovými odvětvími znamenalo, že rychlá změna mezi divizemi v tomto měřítku jednoduše takto nefungovala. Panely podvozku a karoserie mezi odděleními nemůžete měnit za chodu. Logistické tření bylo příliš vysoké.
Ian E. Norby a Jim Dunn jsou ale jiného názoru. V knize Oldsmobile 1946–1980: The Classic Postwar Years tvrdí, že ke zrychlení skutečně došlo. A odhalují drama za tímto rozhodnutím.
Zhroucení vedení GM
Příběh začíná v listopadu 1952. Vozy původně vyvinuté pro rok 1954 byly představeny nejvyššímu vedení GM. Měly to být modely aktuálního ročníku. Přijetí bylo nepřátelské.
Harlow “Red” Curtis, prezident GM, údajně ztratil chladnou hlavu. Jeho verdikt? Návrhy byly hrudkovité. Přehřátý. Nenápadité. Horší než modely z roku 1953, které si nechal v záloze.
“[Auta, která byla původně navržena pro rok 1954, byla představena nejvyššímu managementu GM v listopadu 1952. [Prezident GM Harlow] Red Curtis šílel. Vozy byly hrudkovité, přehřáté, bez nápaditosti – horší než modely z roku 1953, o kterých se říkalo, že říkal.
Takže design z roku 1954 byl mrtvý ještě předtím, než se vůbec objevil. To, co se stalo potom, činí chronologii zajímavou.
Jak se z roku 1955 stal rok 1954
Kdo navrhl vyřadit špatný design a uvést prototyp z roku 1955 do výroby o rok dříve? Norby a Dunn zkoumali klíčové hráče. Usadili se na Louis C. Goad.
Goad byl výkonným viceprezidentem s celkovou odpovědností za skupinu osobních a nákladních automobilů. Měl pravomoc učinit takové rozhodnutí. Předpokládá se, že Goad během setkání položil jednoduchou otázku.
„Návrhy vozů z roku 1955 jsou docela dobře dokončené. Je možné je dát do výroby dříve?“
Bylo to možné. Prostě to udělali.
To není jen drobnost (nepodstatná skutečnost). To vysvětluje, proč Oldsmobile 88, Super 88 a Ninety-Eight z roku 1954 vypadají tak, jak vypadají. Nejedná se o restylingy modelů 195
Oldsmobile z roku 1953 jen tak nezmizel. “Natáhl se”. Modelový rok dostal trochu více času na život, který trval, dokud konečně nepřišly modely z konce roku 1954.
Oldsmobile nebyl jediný, kdo se zastavil. Na montážních linkách GM byl harmonogram matoucí. Chevrolet a Pontiac z roku 1954 se objevily v showroomech až v prosinci 1953. Cadillac a Buick následovaly další měsíc. Tyto dvě značky dostaly nový design karoserie, na kterém pracovaly již od roku 1950. Zpoždění nebylo náhodné. Byla strategická.
Strategie panelu těla
Nový podvozek C-body pasuje na Cadillac a Buick Super a Roadmaster. Ale „mladší“ Buicks – Special a Century – dostaly přepracovanou platformu karoserie B. Jednalo se o stejnou platformu, která byla použita ve všech modelech Oldsmobile.
“Potřeba připravit toto tělo na Buick z roku 1954 pravděpodobně hrála roli v Lansingových plánovačích, kteří posunuli své plány dopředu.”
Proč takový spěch? Buick potřeboval nové tělo B. Oldsmobil si to měl rozdělit. Závislost mě donutila změnit rozvrh. Plánovači v Lansingu posunuli své termíny dopředu. Design Oldsmobile z roku 1954 musel tento plán dohnat.
Duch Motorama
Když se modely z roku 1954 připravovaly na montážní linku, Art Ross byl zaneprázdněn. Ross byl hlavní stylista Oldsmobile. Pro výstavu GM Motorama v roce 1953 vyleštil dva kabriolety.
Fiesta a Starfire.
Nebyly to jen hračky. Byly to kresby. Designové prvky těchto showcarů přímo ovlivnily produkční modely Oldsmobile z roku 1954. Spojení mezi konceptem a realitou bylo těsnější než obvykle. Ross to věděl. Plánovači také. Tvar karoserie byl nakonec schválen.
Zbytek sestavy následoval. Ale rozhodnutí B-body už udalo tempo.
Starfire a změny designu karoserie
Název Starfire se neobjevil jen v roce 1954. Byl převzat z konceptu vozu, který inspiroval celou řadu. Před tím měl Oldsmobile Fiestu, upravenou limitovanou verzi Ninety-Eight pro rok 1953. Sloužila jako odpověď Oldsmobilu na Buick Skylark a Cadillac Eldorado. Starfire byl jiný. Štíhlý. Nízký. Své jméno si vypůjčil od stíhačky Lockheed F94B.
Oba koncepty předpokládaly prvky, které se objevily na sériových modelech v letech 1954–1956. Mluvíme o zaoblených čelních sklech. Spadlé linie pásu. Tyto třílisté kryty kol se staly absolutním favoritem mezi nadšenci zakázkových vozů.
Sdíleli také ozdobný kus, který Ross poprvé použil na Super 88 z roku 1951. Hranatá chromovaná lišta definovala přední hranu zadního blatníku. U Fiesty tento pruh klesal ze snížené linie pásu téměř doprostřed panelu, poté se otočil zpět jako vodorovný pruh. Před podběhem zadního kola byl také kamenný chránič. Neplnilo žádnou zjevnou funkci. Jen to vizuálně přetížilo sestavu.
Starfire tento problém vyřešil. Kamenný štít byl vyloučen. Pás klesal téměř na samý spodek panelu křídla, než se otočil zpět. Mnohem čistší efekt.
“Starfire byl štíhlý, nízko posazený koncepční vůz, který dostal své jméno po nejmodernějším stíhacím letounu té doby, Lockheed F94B.”
Další díl Starfire si našel cestu do produkčních Oldsmobilů. Ne hned, ale až v roce 1956, ale zůstala. Přední nárazník s horizontálním oválným přívodem vzduchu. Historik Richard M. Langworth to nazval mřížkou „largemouth bass“.
Bylo snadné odlišit třídu B od větší třídy C. Podívejte se na zaoblené sloupky čelního skla. Na B-třídě byli nakloněni. Na třídě C – vertikální.
Celkově byly Oldsmobily z roku 1954 o tři palce nižší než 1953. To jim dalo štíhlejší profil. Karoserie byla snížena natolik, že linie pásu a linie blatníků již nebyly oddělené. Spojili se. Styl si však zachovává rozpoznatelnou identitu Oldsmobile. Částečně proto, že používal prakticky stejný design mřížky jako v roce 1953.
Vlivy Fiesty a Starfire byly patrné na čelním skle, lemu pásu a bočním obložení. Jenže v roce 1954 bylo všechno jinak. Pás šel pouze dolů doprostřed panelu blatníku, než se otočil zpět. Tím zůstal pod ním prostor pro čtvercový podběh zadního kola. Panel ohraničený pruhem a jeho horizontální prodloužení připomínalo stylizované sedlové brašny na zadních stranách vozu.
Dvoudveřové pevné střechy a kabriolety řady Ninety-Eight měly odlišné boční obložení. Chromová lišta začínala těsně před podběhem předního kola. Směrem dozadu se mírně zužovala. Tento pruh těsně před podběhem zadního kola navazoval na hranatý pruh sestupující ze snížené linie pásu. Dvoudveřové Ninety-Eight se také vyznačovaly šikmými, napůl slzovitými předními a zadními podběhy kol. Dodává vozům sportovní vzhled, i když stojí.
1954 Oldsmobile Rozměry a podvozek
Oldsmobile 88 a Super 88 z roku 1954 jezdily na rozvoru 122 palců. Buick Special a Century měly stejně dlouhý rozvor. Středy devadesáti osmi kol byly nataženy na 126 palců.
V celkové délce byly 1954 88 a Super 88 205,3 palce. Devadesát osm měl 214,3 palce. Kromě delšího rozvoru byla zadní paluba Ninety-Eight prodloužena o dalších pět palců.
Každoroční změny designu nárazníků stály všechny Oldsmobily v roce 1956 v celkové délce dva palce. Ale v zásadě se až do roku 1956 používaly komponenty z roku 1954.
Další informace o různých typech automobilů naleznete na:
-
Svalová auta
-
Sportovní auta
-
Průvodce spotřebitele Automotive
-
Průvodce pro spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů
1954 Sestava a vývoj motoru Oldsmobile
Dostupnost těles závisela na místě modelu v hierarchii linky. Základní model 88 zůstal skromný. Můžete si vybrat dvoudveřový sedan, čtyřdveřovou verzi nebo kupé s pevnou střechou Holiday. U základního modelu nebyla žádná možnost s otevřenou střechou. Super 88 rozšířil výběr přidáním kabrioletu do stejné řady uzavřených stylů karoserie.
Model Ninety-Eight byl na vrcholu řady. Byl nabízen jako čtyřdveřový sedan, standardní dvoudveřové kupé Holiday, jeho vylepšená verze Deluxe a jako kabriolet. Tento model s měkkou střechou si nejen vypůjčil stylingové prvky z konceptu Starfire, ale také si přímo vzal jeho jméno. Kabriolet Ninety-Eight se stal známým jako Starfire. Fiesta kabriolet nebyl zahrnut do modelového roku 1954. Jeho jméno se vrátí o tři roky později pro nové kombi.
Údaje o prodeji vyprávěly jednoduchý příběh. Čtyřdveřové sedany byly nejprodávanějšími modely všech tří řad. Lidé chtěli praktickou dopravu. Nechtěli drama kabrioletu ani drsnost kupé s pevnou střechou.
Uvnitř si palubní deska zachovává symetrické uspořádání představené v roce 1953. Kulaté číselníky rychloměru a hodin byly umístěny přímo před řidičem a spolujezdcem. Symetrie byla čistá a nepřehledná. V roce 1954 se však objevily nové nástavce ve tvaru křídla. Tyto prvky nesly pomocné přístroje kolem rychloměru. Reproduktor rádia byl přesunut nad hodiny. Byla to menší změna.
Vnitřní výbava se lišila v závislosti na úrovni výbavy. Uzavřené modely měly látkové čalounění v šedé, zelené nebo modré barvě. Kabriolety Super 88 a Ninety-Eight a kupé s pevnou střechou mají světlé kožené čalounění. Rozdíl byl znatelný a hmatatelný.
Pod kapotou dostal motor Rocket V-8 poprvé zvýšení zdvihového objemu. To nepřišlo jako překvapení. Plán vznikl, když se koncem 40. let začalo s projektováním.
Wolfram, hlavní inženýr Oldsmobile, trval na tom, aby konstruktér Gilbert Burrell zvážil zvýšení zdvihového objemu. Burrell poslouchal. Navrhl motor s širokým stoupáním mezi válci. Konstrukce bloku jako celku byla těžká.
Tak masivní konstrukce měla specifický důsledek. I ve verzích s menším zdvihovým objemem se agregát dočkal velmi nízkého zatížení. Pro další vývoj byla dostatečná bezpečnostní rezerva.
Výměna motorů a zvýšení výkonu
Super 88 z roku 1954 měl o 15 koní více. více než základní verze. Toto je 20 hp. více než model z roku 1953. Čísla vyprávějí jednoduchý příběh růstu.
Oldsmobile zvýšil vrtání válce o 0,125 palce. Průměr vzrostl z 3 3/4 palce na 3 7/8 palce. Zdvih pístu zůstává stejný – 3 7/16 palce. Zdvihový objem se zvýšil z 303,7 kubických palců na 324,3. Byl to větší motor. Lépe se mu „dýchalo“.
Kompresní poměr se zvýšil na 8,25:1. Dříve to bylo 8,0:1. Výsledek závisel na typu karburátoru.
Standardní model 88 si zachoval dvoukomorový design. Vyvinula 170 koní. (podle „hrubé“ metody) při 4000 ot./min. Modely Super 88 a Ninety-Eight dostaly čtyřválcový karburátor. Výkon vzrostl na 185 koní. (brutto) stejnou rychlostí. Obě verze získaly 20 koní. ve srovnání se svými předchůdci z roku 1953. Točivý moment zůstává nezměněn na 300 lb-ft při 2000 ot./min.
Oldsmobile každý rok zvyšoval výkon a točivý moment až do poloviny 50. let. Nejen hádali. Změnili design. Hlavním faktorem byl vyšší kompresní poměr. Neméně důležitá byla palivová směs. Palivo s vyšším oktanovým číslem umožnilo použití takových kompresních poměrů. Pomohly i vačkové hřídele s vyšším zdvihem vaček. Zvětšené ventily, zejména výfukové, zlepšily výměnu plynů. Lepší výměna plynů umožnila motoru efektivně využívat vysoký kompresní poměr.
Ladění převodovky a pozice na trhu
Standardem byla třístupňová manuální převodovka se synchronizací. Byl nainstalován na všech modelech. Oblibu si však získávala čtyřstupňová automatická převodovka Hydra-Matic „Super Drive“.
Nový design karoserie s nižším zavěšením způsobil problém: nebyl dostatek místa pro instalaci Hydra-Matic. Inženýři naklonili jednotku o 22 stupňů doleva. Tím byl problém s instalací vyřešen. Navíc to zjednodušilo údržbu. Boční kryt a regulátor tlaku byly nyní přístupné.
Údaje o výrobě odrážely tuto dynamiku. V roce 1954 vyrobil Oldsmobile 354 001 vozidel. To bylo pod rekordem z roku 1950 407 889 jednotek. Divize však vzrostla v žebříčku odvětví. Ze šestého místa v roce 1953 se posunul na čtvrté v roce 1954. Chevrolet a Ford zůstaly napřed. Buick předvedl působivou show a skončil na třetím místě. To byla nejlepší pozice Oldsmobile v tomto odvětví od roku 1905. V roce 1905 dokončil tříletý běh jako nejprodávanější automobilová značka v Americe.
Posuny v designu v roce 1955
Oldsmobile z roku 1955 představil přepracovanou mřížku chladiče. Spojila dva různé designové prvky. Oválný tvar byl převzat ze sání vzduchu konceptu Starfire. Prošel jím horizontální propojka. Bomby s dvojitým nárazníkem odpovídaly těm, které byly nalezeny na sériových vozech z let 1953 a 1954. Vzhled byl aktualizován. Zachoval si známé rysy, ale zároveň vypadal moderněji.
Další informace o různých typech vozidel naleznete na:
-
Svalová auta
-
Sportovní auta
-
Průvodce spotřebitele Automotive
-
Průvodce pro spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů
1955 Styl Oldsmobile a revoluce čtyřdveřové pevné střechy
Kabriolet Starfire z roku 1955 nebyl pro Oldsmobile jen dalším rokem výroby, ale vrcholem vývoje. Designérský tým neprovedl pouze změny na panelech karoserie; zcela přehodnotili boční profil. Před podběhem předního kola začínala chromovaná lišta připomínající předloňský model Ninety-Eight a poté se zužovala do protáhlé linie S, která se táhla dolů od linie pásu. Zvláštní pozornost tomu věnovaly reklamní brožury.
„Kamkoli se podíváte, cítíte magický dotek jedinečného a exkluzivního stylu Flying Color Oldsmobile!“
Nedělali si legraci. Podběhy kol, které byly dříve exkluzivním prvkem vlajkové lodi modelu Ninety-Eight, se konečně dostaly i do modelů 88 a Super 88 a harmonicky splývají s novým designem obložení. Základní modely si zachovaly obdélníkové sukně představené v roce 1954. Toto rozhodnutí se ukázalo jako úspěšné. Ale skutečný příběh nebyly chromované kousky.
Čtyřdveřová pevná střecha: Jak Oldsmobile změnil styl karoserie
K nejvýznamnější inovaci nedošlo na začátku roku, ale v březnu 1955. Objevil se zcela nový typ karoserie. V Motor City (Detroit) to nebylo každodenní. Oldsmobile představil čtyřdveřový sedan s pevnou střechou. Společnost se stala prvním výrobcem, který tento typ karoserie nabízel na všech svých modelech. Tento krok potvrdil svou pověst velkého inovátora mezi značkami General Motors.
Samotný koncept nebyl nový. Byl představen na výstavě Motorama v roce 1953 s použitím Cadillacu Orleans jako příkladu. Tento vůz se stal přímým předchůdcem Sedan de Ville. Výroba čtyřdveřových pevných střech však byla zpočátku omezena na platformu karoserie B. Oldsmobile tento model nazval Holiday sedan. Objevila se v sérii 88, Super 88 a Ninety-Eight. Buick následoval a nabízel čtyřdveřovou pevnou střechu Riviera na platformách Special a Century. Do roku 1956 se tato funkce rozšířila na všechny tři platformy GM, od kompaktních A-platformů Chevrolet a Pontiac po masivní C-platformy Buick a Cadillac.
Údaje o prodeji vyprávějí příběh představení nového produktu. Čtyřdveřový sedan zůstal nejoblíbenější z řad Super 88 a Ninety-Eight. Kupé Holiday s pevnou střechou stále dominovalo základnímu modelu 88. Nový sedan Holiday však okamžitě zaznamenal úspěch. Navzdory průměrnému ročnímu uvedení na trh bylo v roce 1955 vyrobeno téměř 120 000 těchto čtyřdveřových sportovních vozů.
Výkon raketového motoru V8: Zvýšený kompresní poměr a výkon
Oldsmobile pod kapotou nezměnil základní architekturu motoru. Zmenšil objem spalovací komory. Tato malá změna zvýšila kompresní poměr motoru Rocket o čtvrtinu bodu, čímž se dostal na 8,5:1. Výsledkem byla větší síla.
Verze se čtyřválcovým karburátorem dávala výkon 202 koní. (brutto) při 4000 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 332 lb-ft při 2 400 otáčkách za minutu. Verze pro dva vozy ve standardním provedení 88 zvýšila výkon na 185 koní. (brutto) při 4 000 ot./min a až 320 lb-ft točivého momentu při 2 000 ot./min.
Je důležité poznamenat, že čtyřválcový karburátorový motor se stal volitelnou součástí základního 88. To vedlo k velmi atraktivní kombinaci. Výkonnější motor ze Super 88/Ninety-Eight bylo možné získat instalací do lehčí karoserie 88. To byla ideální volba pro nadšence, kteří chtěli vysoký výkon bez prémiové ceny.
Srovnání 1955 Super 88 a 1954: testy zrychlení a brzdění
Al Kidd testoval Super 88 z roku 1955 pro vydání časopisu Motor Trend z dubna 1955. Jeho postřehy byly krátké, ale vypovídající o modelu z předchozího roku.
„Zrychlení: Oldsmobile zrychluje lépe než kdokoli jiný,“ napsal Kidd. “Super 88 ’55 se mírně zlepšuje ve všech kategoriích oproti ’54.”
Zrychlení z 50 na 80 mph bylo výjimečné. Průměrný čas byl 11,3 sekundy. To je téměř o celé čtyři sekundy rychlejší než v předchozím roce. Čas na čtvrt míle klesl jen asi o půl vteřiny. Na cílové čáře však bylo auto o 5,5 mph rychlejší. Vůz se cítil připraven zrychlit ve všech rychlostech, až do maximální rychlosti 109,7 mph.
Brzdění je úplně jiný příběh. Bylo v té době moderní ABS nezbytné? Podle Kidda ne. “Brzdění: Vůz brzdí stejně jistě jako zrychluje.” Výkonové brzdy byly ovládány nízko umístěným pedálem. Kola testovacího vozu byla zablokována rovnoměrně. Auto zastavilo v přímém směru. Žádné drama. Pouze fyzika a dobré technické řešení. Super 88 nejel jen rychleji. Se stejnou důvěrou se zastavil.
Oldsmobile 98 z roku 1955 si zachovává poloroztrhané podběhy kol. Už ale nebyla jediná.
Kidd chválil odpružení Oldsmobile Super 88 z roku 1955. Většina plnohodnotných vozů padesátých let byla náchylná k houpání. Tento není. Označil to za dobrý kompromis mezi ovladatelností a měkkostí jízdy.
Stabilita v přímé linii byla obecně dobrá. Bylo však nutné upravit směr pohybu za přítomnosti protivětru. Při ostrých a rychlých zatáčkách vůz mírně driftoval. Pokud byste na něj tlačili příliš silně, zadní část by ztratila trakci. Posilovač řízení usnadnil nastavení. Přispěl k tomu i výborný kontakt s vozovkou.
„Výkon dostupný při rychlostech nad 50 mph vám dává jistotu téměř v každé situaci.“
Letošní novinkou byly bezdušové pneumatiky. S konzervativním ječením varovali před ostrými zatáčkami. Při otáčení došlo k mírnému naklánění.
Kompromis směrem k měkké jízdě dopadl lépe než průměr. Přední část Oldsmobile nyní obsahovala přímo působící tlumiče namontované svisle uvnitř pružin. Výsledkem je hladší jízda.
Při nejvyšších rychlostech byl komfort výjimečný. Absolutně žádné vibrace nebo viklání v přední části. S jízdou srovnatelnou kvalitou pouze s vozy s nejměkčím odpružením byl Oldsmobile spolehlivou volbou pro pohodlí.
Navzdory zamykání brzd a pískání pneumatik byl Oldsmobile z roku 1955 obrovským úspěchem. Výroba pro modelový rok dosáhla 583 179 kusů. To bylo nejvyšší číslo v historii divize. Rekord, který vydržel 10 let.
Abychom tento úspěch uvedli na pravou míru: V červenci 1955 vyrobil Oldsmobile své 5milionté vozidlo od doby, kdy Ransom E. Olds otevřel svůj podnik v roce 1896. Více než 11 procent z celkového počtu 59 let pocházelo z modelů z roku 1955.
Navzdory rekordnímu objemu výroby však Oldsmobile klesl o jednu pozici v žebříčku odvětví. To kleslo na páté místo za znovu se oživující Plymouth.
Oldsmobile 1956
Designové změny pro řadu Oldsmobile z roku 1956 zahrnovaly oválnou přední mřížku sání vzduchu. Bez horizontální propojky. Téměř identický s designem velkohubých basů původního Starfire.
1956 Oldsmobile 88: Elegantní linie a hladší řazení
Přední část dostala inovovaný design. Nová mřížka na Super 88 z roku 1956 odstranila vodorovnou lištu. Stalo se čistším. Přísnější.
Změnily se i boční linie karoserie. U modelů 88 a Super 88 se táhla chromovaná lišta z podběhu předního kola dozadu. Příruba zadního blatníku je zpět. Tentokrát to bylo zakřivené. Mírně se zakřivila a šla dolů od pasu k bočnímu lemu. Model Ninety-Eight se vydal jinou cestou. Jeho výzdoba vytvořila tvar torpéda. Nebo třeba rakety. Tento rozdíl téměř nehrál roli. Auto vypadalo rychle.
Pevné střechy změnily prodejní vzorce. Objevil se model s pevnou střechou Holiday. Stal se bestsellerem pro modely Super 88 a Ninety-Eight. Kupé Holiday si získalo přízeň 88 kupujících.
Uvnitř palubní deska ztratila na složitosti. Kulaté ciferníky rychloměru a hodin zmizely. Nahradily je velké oválné bloky. Pomocná zařízení zmizela. Byly nahrazeny „idiotskými světly“ podél okrajů bloku rychloměru. Jen. Přímočaré.
Charakteristiky motoru a hodnoty točivého momentu
Pod kapotou se Oldsmobilu podařilo ze stejného bloku vymáčknout více výkonu. Tenčí těsnění hlavy válců zmenšilo objem spalovací komory. Kompresní poměr dosáhl nové rekordní hodnoty 9,25:1.
Údaje o výkonu se zvýšily.
Motor se čtyřválcovým karburátorem (T-350) nyní dával brutálních 240 koní při 4400 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 350 lb-ft při 2 800 otáčkách za minutu. Varianta se dvěma vačkami (T-340) produkovala brutálních 230 koní při 4400 otáčkách za minutu. Točivý moment byl stanoven na 340 lb-ft při 2 400 otáčkách za minutu.
Na přání byl nabízen duální výfukový systém. Přidal až 7 % výkonu a 6 % točivého momentu. Malé, ale významné zisky.
Manuální převodovky zůstaly standardem u modelů 88 a Super 88. Model Ninety-Eight se však změnil. Standardem se stala automatická převodovka Hydra-Matic.
Byla to nová verze slavné automatické převodovky GM. Al Kidd z časopisu Motor Trend jej testoval v prosinci 1955. Nazval jej Jetaway Hydra-Matic.
„Nejdůležitějším konstrukčním prvkem je zcela nová automatická převodovka Jetaway Hydra-Matic u modelů 98 a Super 88. Tato nová jednotka si zachovává požadovanou flexibilitu předchozí řady Dual Range H-M, ale s téměř neuvěřitelnou hladkostí.“
Kidd vysvětlil mechaniku práce. Staré přední brzdové pásy a spojky jsou pryč. Nahradil je druhý malý měnič točivého momentu a dvě rohatkové spojky. Jedná se o jednosměrné spojky. Umožňují volné otáčení kol od 5 do 14 mph, v závislosti na zvoleném režimu.
Druhá spojka byla naplněna a vyprázdněna pracovní kapalinou. Vyhladila řazení. Doslova.
Kidd nebyl schopen nastavit čas spínačů. Ale byl si jistý výsledkem. Nová převodovka přidala výkon.
Náklady na údržbu by se měly snížit. Již není třeba upravovat brzdové pásy. Design byl navržen s ohledem na odolnost.
Velká spolehlivost. Méně hluku.
A ten raketový závěr? Zůstala.
Modely z roku 1956 si zachovaly svůj typický chromovaný boční pruh. Byl to jemný dotek, ale na pozadí moře ploutví a lesklých částí pomohl definovat vzhled vozu.
Kidd vzal Super 88 z roku 1956 na silniční test pro vydání časopisu Motor Trend z dubna 1956. Neudržel se. Výkon se zdál být ve srovnání s očekáváním plochý.
“Raketa má stále dostatek výkonu, ale prakticky všechny časy zrychlení zaznamenané čtyřdveřovou pevnou střechou z roku 1956 byly buď přibližně stejné, nebo o zlomek sekundy pomalejší než čísla, která jsme získali loni,” napsal Kidd.
Přidali 38 koní. Očekává se, že auto s větším výkonem pojede rychleji. To se ale nestalo.
Inženýři Oldsmobile tvrdili, že jejich vlastní testy ukázaly lepší výsledky. Kidd však poznamenal, že jejich testovací vůz vážil o 140 liber více než model z roku 1955, který předtím testoval. Tento extra kov zpomaluje zrychlení. Pak bylo počasí. Předchozí test byl proveden na mírném kalifornském slunci. Stalo se to jednoho mrazivého dne v Michiganu. Studený vzduch je hustší. Motory díky tomu pracují tvrději. Díky tomu jsou pneumatiky tužší. Podmínky zkreslily data.
To nebyl model vědecké kontroly. Bylo to potvrzení toho, že testování v prvních automobilových časopisech bylo chaotické. Nekonzistentní termíny. Proměnlivé teploty. Různé hmotnosti aut. Rozdíl mezi údaji o přetaktování z roku 1955 a 1956 znamenal méně než nekonzistentní testovací podmínky.
Výrobní čísla vyprávějí jasnější příběh. Oldsmobile snížil výrobu o téměř 100 000 kusů oproti předchozímu roku. Celková produkce byla 485 458 kusů. Prodeje klesly napříč odvětvím, ale Oldsmobile se dokázal udržet na pátém místě žebříčku. Nemuseli růst, aby zůstali relevantní. Potřebovali jen přežít pokles.
Tyto Oldsmobily z poloviny padesátých let byly dobrá auta. Podle standardů z let 1954, 1955 a 1956 byly velmi dobré. Silný. S čitelnými interiéry. S pohodlnou jízdou. Se stylovými liniemi. Jednotka měla všechny důvody k hrdosti. Sběratelé mají i dnes důvody k hrdosti.
1954–1956 Údaje o výrobě a cenách Oldsmobile
Modely se rychle měnily. Úspěch se dostavil rychle. Níže uvedené údaje odrážejí hmotnost, cenu a počet vyrobených jednotek pro každý stupeň výbavy.
1954 Oldsmobile
88 *
– 2-dveřový sedan: 3 699 GBP, 2 272 $, vyrobeno 18 013
– 4dveřový sedan: 3 719 liber, 2 337 $, vyrobeno 29 028
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 721 liber, 2 449 $, vyrobeno 25 820
– Celkem 88: 72 861**
Super 88
– 2-dveřový sedan: 3 729 liber, 2 410 $, vyrobeno 27 882
– 4dveřový sedan: 3 780 liber, 2 477 $, vyrobeno 111 326
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 775 GBP, 2 688 $, vyrobeno 42 155
– Kabriolet: 4 003 lb, 2 868 $, 6 452 vyrobených
– Celkem Super 88: 187 815
devadesát osm
– 4-dveřový sedan: 3 780 liber, 2 552 $, vyrobeno 45 605
– Luxusní 4dveřový sedan: 3 895 liber, 2 806 $, vyrobeno 2 367
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 851 liber, 2 826 $, vyrobeno 8 865
– Holiday Deluxe kupé s pevnou střechou: 3 938 GBP, 3 042 $, vyrobeno 29 688
– Starfire Convertible: 4 193 lbs., 3 249 $, vyrobeno 6 800
– Celkem devadesát osm: 93 325
1954 Oldsmobile Celkem: 354 001
1955 Oldsmobile
88 *
– 2-dveřový sedan: 3 688 liber, 2 297 $, vyrobeno 37 507
– 4-dveřový sedan: 3 707 liber, 2 362 $, vyrobeno 57 777
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 705 GBP, 2 474 $, vyrobeno 85 767
– Sváteční sedan s pevnou střechou: 3 768 GBP, 2 548 $, vyrobeno 41 310
– Celkem 88: 222 361**
Super 88
– 2-dveřový sedan: 3 720 liber, 2 436 $, vyrobeno 11 950
– 4-dveřový sedan: 3 762 lb, 2 503 $, 111 316 vyrobených
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 765 GBP, 2 714 USD, vyrobeno 62 534
– Sváteční sedan s pevnou střechou: 3 825 liber, 2 788 $, vyrobeno 47 385
– Kabriolet: 3 983 liber, 2 894 $, vyrobeno 9 007
– Celkem Super 88: 242 192
devadesát osm
– 4-dveřový sedan: 3 864 lbs, 2 833 $, 39 847 vyrobených
– Prázdninové kupé s pevnou střechou: 3 924 liber, 3 069 $, vyrobeno 38 363
– Sváteční sedan s pevnou střechou: 3 976 GBP, 3 140 $, vyrobeno 31 267
– Cabri
