Chevrolet Impala: Jak nejdéle fungující modelová řada Ameriky přežila boj o přežití

Chevrolet Impala je víc než jen auto. Tohle je institut. Málokterá automobilová značka vydržela tak dlouhý a urputný boj o existenci jako tato. Abyste pochopili, proč překonal konkurenty, kteří zmizeli v historii, musíte se podívat za samotný název a podívat se na měnící se vkus amerických spotřebitelů. Příběh nezačíná u jednoho modelu, ale u úrovně výbavy obra.

Zrození vůdce

Pro modelový rok 1958 potřeboval Chevrolet novou vlajkovou loď. Odpovědí byl 1958 Chevrolet Bel Air Impala. Začal život jako vylepšená verze Bel Air. Více dokončovací práce. Více chromu. Mnohem více charakteru.

Vypadalo to jako dvoudveřová pevná střecha. Toho roku to byl jediný Chevrolet v plné velikosti, který nabízel karosérii s kabrioletem. Vybrali si jej kupující, kteří chtěli získat co nejvíce symbolu statusu v řadě Chevrolet. Byl na vrcholu hierarchie. Osm let to byla jeho hlavní role.

Caprice Caprice

V roce 1966 si General Motors uvědomil, že segment „osobních luxusních vozů“ je zdrojem zisku. Jméno Impala bylo příliš cenné, než aby se dalo plýtvat, ale také se stalo příliš drahým pro vrchol klového řádu. Chevrolet dále vyšperkoval Impalu a vytvořil Chevrolet Caprice.

Nyní se Impala posunula v pořadí klování dolů. Pohodlně seděl přímo pod Caprice po dobu deseti let. To byla éra crossoverů mezi osobními a luxusními vozy. Impala se stala mostem mezi obyčejným a luxusním.

Otočte na počáteční úroveň

V roce 1976 se vše obrátilo vzhůru nohama. Chevrolet udělal něco neintuitivního. Použili kdysi vedoucí název k odkazu na základní model Chevrolet v plné velikosti. Impala se stala dostupnou možností v sestavě plné velikosti. Caprice stoupal výš. Hierarchie byla obrácená.

Byla to chyba? Možná. Nebo to možná byla taktika přežití. V éře rostoucích cen pohonných hmot a zmenšujících se rozpočtů poskytovalo jméno Impala uznání značce bez prémiové cenovky. To udrželo značku při životě, když ostatní modely v plné velikosti vymřely.

Oživení SS

Jméno skutečně znovu rozkvetlo až v roce 1994. Chevrolet potřeboval plnohodnotné svalové auto. Podívali se na nástupiště Corvette. Dali na to odznak Impala SS.

Nebyl to jen balík. Bylo to prohlášení. Plnohodnotný sedan s motorem Corvette. Přineslo zpět dědictví výkonu, které bylo od nejstarších dnů nečinné. Impala SS dokázala, že jméno může v moderní době stále něco znamenat.

Proč Impala přežila

Proč tedy vydržel tak dlouho? Jméno je krátké. Snadno se vyslovuje. Snadno zapamatovatelné. To nezní jako firemní kodex. Zní to jako auto. Zatímco jiné značky měnily systém pojmenování každých pět let, Chevrolet nechal Impala na polici. Čekal. Přizpůsobil se. Z lídra se dostal na základní úroveň až k výkonnostní ikoně.

Značka přežila, protože byla flexibilní. Může to být luxusní. Mohlo by to být v rozpočtu. Uměl být rychlý. Tato všestrannost je důvodem, proč přežil tolik jiných. Otázkou není, proč Impala přežila. Otázkou je, proč se další jména nedochovala.

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 předefinoval prémiový segment

Dalo by se předpokládat, že název „Impala“ byl původně nezávislý model. To však není pravda. V roce 1958 to byl pouze nejvyšší stupeň výbavy Chevroletu Bel Air. Nejednalo se o nějakou základní možnost nabitou logem zaměřenou na zákazníky, kteří dbají na rozpočet. Byl to luxusní cruiser s bohatou výbavou a měkkým odpružením. Chevrolet si ale zachoval exkluzivitu tohoto modelu. Byl k dispozici pouze jako sportovní kupé nebo kabriolet. Žádné sedany. Žádné klasické dvoudveřové kupé s pevnou střechou, pokud nepočítáte specifický unibody design Impala.

Při pohledu na vůz zezadu od C-sloupku byly rozdíly nejen kosmetické, ale i konstrukční. Skleněná jednotka kupé Coleoptera byla kratší. Zadní část karoserie (zadní převis) byla delší. To vytvořilo vizuální dojem protažené siluety, díky čemuž vůz vypadal jako vlajková loď v plné velikosti, ačkoli měl kratší rozvor než modely Chevrolet v plné velikosti. Po stranách byly světlé prahové lišty. Ozdobné vstupy vzduchu na zadních blatnících dodaly vzhledu agresivitu. Auto vypadalo účelně a dynamicky.

Inspirace od Mercedes-Benz a jedinečná stylistická řešení

Linie střechy vyprávěla jiný příběh. Umělé větrací otvory byly integrovány do jedinečně profilované střechy. Tento nápad si designéři vypůjčili přímo od Mercedes-Benz. Byl to znak třídy, který odlišoval Impalu od běžných chevroletů sedících v sousedských garážích.

Jako výrazný prvek posloužila i zadní optika. Na každé straně byla tři zadní světla. Jednodušší modely měly dva, zatímco kombíky jen jeden. Nad bočními lištami byly speciální emblémy se zkříženými prapory. Nešlo jen o nálepky, ale o jednotlivé odznaky zdůrazňující status majitele.

Salon byl úžasný. Dvouramenný volant inspirovaný závodními vozy. Výplně dveří byly zachovány ve stejném barevném provedení a zdobeny lištami z broušeného hliníku. Interiér připomínal pilotní kokpit. Žádný jiný model z řady Chevrolet nenabízel kabriolet s takovou úrovní detailů. Impala byla jedinou otevřenou volbou luxusního vozu za tuto cenu.

Ceny a objemy výroby

Na ceně záleží. Pokud si vyberete vůz se šestiválcovým motorem, nový Bel Air Impala začíná na 2 586 dolarech. Při upgradu na motor V-8 byla cena 2 693 $. To byla základní cena. Další možnosti výrazně zvýšily konečnou cenu.

Chevrolet vyrobil 55 989 kabrioletů. Vyrobilo se také 125 480 sportovních kupé. Dohromady tvořily 15 procent celkové produkce. To je významný podíl výkonu závodu pro jednu konkrétní konfiguraci.

Povýšení statusu “Šéf”.

Chevrolet představil Impalu hodně fanfár a publicity. Společnost chtěla oznámit svůj vstup do segmentu středních cen. Design se ukázal být méně radikální, než se původně plánovalo, ale to nevadilo. Reklama podporovala výkon i styl. Text sliboval „rychlé a citlivé jednání, které vám dá vědět, že jste šéf“.

Byla to psychologická hra. Kupující získal nejen auto, ale také pocit moci. Jako exkluzivní model se jméno Impala brzy stalo prakticky synonymem pro značku Chevrolet. Přestal být pouze výbavovým stupněm a stal se z něj značka sama o sobě.

Technická řešení pod kapotou

Delší, nižší a širší. Toto bylo opakující se téma pro všechny Chevrolety z roku 1958. Impala však obdržela konkrétní technická vylepšení. Celopružinové odpružení nahradilo staré zadní pružiny. To výrazně zlepšilo jízdní komfort.

Změnil se i rám. Nový rám „X“ (Safety Girder) umožňuje snížit výšku vozidla bez ztráty prostoru pro hlavu. To dalo vozu stabilitu na silnici. V motorovém prostoru se nacházel nový standardní motor V-8, 283 kubických palců „small block“ motor. Výkon se pohyboval od 185 do 290 koní.

Pro ty, kteří opravdu chtěli být šéfem, byla další možnost: motor s velkým blokem.

Radikální přepracování Impala z roku 1959

Horizontální „ploutve“ se přestaly řítit k obloze. Tohle byl zlom. V roce 1959 Chevrolet Impala opustil vertikální přebytek, který charakterizoval konec 50. let. Místo toho, aby šly nahoru, se „ploutve“ rozšířily do stran. Jednalo se o radikální přepracování designu. Vůz vyšel ze standardní platformy GM.

Inzerenti rádi pojmenovali všechno. Letošní brožury ale roztomilé přezdívky neobsahovaly. Žádné „netopýří ploutve“ nebo „světlomety z kočičích očí“. Tyto štítky se objevily později, přidali je nadšenci, kteří byli do tohoto vozu zamilovaní. V prodejním katalogu byla zadní část označena pouze jako „tučná“. Jen. Přímo.

Běžné platformy, prodloužený rozvor

Byla to éra ekonomiky. GM se rozhodlo použít společné karoserie pro různé značky. Impala sdílela svou kovovou konstrukci s levnějšími modely Buick a Oldsmobile. To také sdílelo platformu s Pontiac. Byl to krok ke snížení nákladů. Ale výsledkem bylo větší auto.

Rozvor náprav se zvětšil o 1 1/2 palce. Pod plechem jsou nové rámy ve tvaru X. Střecha klesla o tři palce. Tělo se natáhlo na šířku více než dva palce. Větší rozměry znamenaly větší váhu. To byl trend doby.

Tom McHill z Mechanics Illustrated popsal prostor s humorem. Řekl, že víko kufru má “dostatek místa pro Piper Cub k přistání.”

Samostatná série

Impala už nebyla jen úrovní výbavy. Stala se nezávislou sérií. Lze jej zakoupit ve specifických konfiguracích.

• Čtyřdveřová pevná střecha
• Čtyřdveřový sedan
• Dvoudveřové sportovní kupé
• Kabriolet

Chevrolet Impala z roku 1959 bylo sportovní kupé se zkrácenou linií střechy. Byl vybaven zadním oknem, které splývalo kolem karoserie. Reklama slibovala „prakticky neomezený výhled dozadu“. To doplnilo nové složené zakřivené čelní sklo.

Pevná střecha Sport Sedan nabídla něco jiného. Mělo zadní okno bez B-sloupku. Pod tenkou linií létajícího křídla byla nalezena obrovská světlá výška.

Více skla. Větší šířka. Spodní profil. Impala se už nesnažila být jako její bratři. Vytvářela si vlastní identitu. A stalo se těžší.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1959

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 570 – 3 670
• Cenové rozpětí (nové): 2 592 – 2 967 USD
• Počet vyrobených vozů: přibližně 473 000

Základní motor pro Impala z roku 1959 zůstal 283-kubický-palec V-8 zděděný z předchozích modelů. Jeho výkon byl skromných 185 koní. Toto byla základní varianta. Kupující, kteří skutečně chtěli potěšení z jízdy, se však nemuseli spokojit se základním nastavením.

Zájemci o výkon se mohli rozhodnout pro výkonnější verzi stejného motoru o objemu 283 ccm. Jeho výkon dosahoval 290 koní. Nebo by se mohli úplně vzdát malého motoru a jít s velkým 348ci V-8. Tento motor nabízel ohromující různé možnosti výkonu. Horní řada dosáhla 315 koní. Oproti základnímu modelu to byl obrovský skok.

Ceny odrážely mechanický výběr. Kabriolet Impala s pohonem V-8 začínal na 2 967 dolarech. Pokud byste se rozhodli pro šestiválcovou verzi, ušetřili byste 118 dolarů. To dnes není mnoho peněz, ale v roce 1959 záleželo na každém dolaru.

Uvnitř byla kabina navržena tak, aby křičela „vyšší třída“. Nešlo jen o motorový prostor. V interiéru byly zobrazeny stavové symboly. Přední a zadní loketní opěrky byly standardním luxusním prvkem. Čas udržovaly elektrické hodiny. Dvojité sluneční clony chránily řidiče a spolujezdce. Manuálně ovládaná přední větrací okénka umožňovala základní ovládání proudění vzduchu.

Design palubní desky byl specifický. Zakřivená konzola obsahovala zapuštěné nástroje. Byly umístěny pod kapotami, aby se zabránilo oslnění sluncem. Byl to chytrý detail pro zlepšení viditelnosti.

Komfort se také dočkal aktualizace. Mohlo být namontováno nové šestistupňové elektrické sedadlo Flexomatic. Nebylo to nastavitelné jen nahoru nebo dolů. Byl nastavitelný v několika směrech. To bylo významné zlepšení pro éru.

Celkový počet vyrobených vozů byl asi 473 000 kusů. Hmotnostní rozsah byl 3 570 až 3 670 liber v závislosti na výbavě a motoru.

1960 Chevrolet Impala

The Great Retreat: 1960 Chevrolet Impala Design Shift

Chevrolet Impala z roku 1960 se nevyvíjel jen tak; zamrkal. Po architektonickém přestřelu s modelem z roku 1959 otočil General Motors volant zpět k zdravému rozumu. Byl to konzervativní obrat. Restyling, který pro běžného kupujícího vypadal jako ústup, i když se historie ukázala být příznivější pro model ’59.

Dnes se podíváme na ocasní ploutve z roku 1959 a uvidíme vrchol designu. Vidíme důvod, proč sběratelé platí prémii. Čím větší ploutve, tím větší šek. Ale v roce 1959 byl trh vyčerpán. Stylisté věděli, že éra chromu a ploutví naráží na zeď. Bylo potřeba uklidnit estetiku.

Proto v roce 1960 stupeň snížili.

Vodorovné čáry nezmizely. Jen se stali disciplinovanějšími. Zadní část ztratila agresivní, vzhůru vypadající sebevědomí. Nahradil ji hranatý, zúžený tvar, který plynule přecházel v zadní křídla. Bylo to nízké. Chutný.

Chevrolet Impala z roku 1960 trochu změnil směr a ve srovnání s přepracovaným modelem z roku 1959 vytvořil konzervativnější vzhled.

Vezměme osvětlení. Vrcholná verze Impala dostala tři kulatá zadní světla na každé straně. Skromně. Symetrický. Daleko od chaotických shluků minulých let. To znamenalo stabilitu.

Vepředu byla změna chirurgická. Divoké přívody vzduchu nad světlomety – ty, které vypadaly jako smrkací nozdry připravené k kousnutí – byly odstraněny. Zmizel. Oblast masky chladiče byla vyhlazena. Podle standardů padesátých let bylo přepracování z roku 1960 vyloženě zdrženlivé.

Chevrolet propagoval nový vzhled sloganem, který ve své skromnosti působil téměř omluvně: “Vesmír – Duch – Nádhera.” Neslíbili rychlost. Neslibovali dominanci. Slibovali auto, které nevypadalo, že by se příliš snažilo.

Fungovalo to. Na chvíli.

Ale základní architektura zůstává stejná. Nosná konstrukce vydržela. Řadovka stále silně táhla, pokud byl karburátor správně seřízen. Výkonový potenciál tu stále byl, skrytý pod novou tišší karoserií. Pořád jste mohli dát nohu na pedál. Auto bylo stále v pohybu. Jen kvůli tomu nekřičela, když to dělala.

Je zdrženlivost konstrukční chybou? Nebo je to zralost? 1960 Impala odpověděla tím, že zůstala ve stínu. Umožnil zákazníkům rozhodnout, co je důležité. A pro mnohé bylo důležité, aby jejich auto nevypadalo jako spadlá raketa. Vypadalo to jako auto.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1960

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 530 – 3 635
• Cenové rozpětí (nové): 2 590 – 2 954 USD
• Počet vyrobených vozidel: 490 000 (cca)

1961 Chevrolet Impala

Chrom neskončil tam, kde končil nárazník. Do roku 1961 se Impala stala nejluxusnějším modelem Chevroletu v plné velikosti. Měl více chromu než jeho sourozenci Bel Air a Biscayne a kupující si toho všimli. Kupovali je po desítkách tisíc. Z výrobní linky sjelo téměř 560 000 kusů.

Vizuálně bylo auto ztělesněním excesu. Na kapotě byly ozdobné otvory pro přívod vzduchu, které neměly absolutně žádný vliv na aerodynamiku. Byli tam jen proto, aby auto vypadalo rychle. Po zadních křídlech se táhl široký bílý pruh. U pevných střech bylo zadní okno orámováno tenčími sloupky. Sportovní kupé a kabriolet si zachovávají klasický postoj V-8. Čtyřdveřový sedan nabízel místo pro pět cestujících, pokud vám nevadil nedostatek místa pro nohy.

Základní Sport Sedan začínal na 2 644 dolarech. Přidání možnosti motoru V-8 zvýšilo cenu na 2 751 $. Řadu završil kabriolet, který stál 2 955 dolarů. Na rok 1961 to byly vážné peníze.

Chevrolet pod kapotou trochu zjednodušil seznam možností, ale srdce šelmy zachoval nedotčené. Zbývá sedm možností motoru V-8. Můžete si vybrat motor o objemu 283 ccm nebo upgradovat na monstrum o objemu 348 ccm. Motor o objemu 283 krychlových palců byl nabízen ve dvou verzích: 190 nebo 230 koní. Skutečná síla byla ukryta v motoru o objemu 348 ccm. Standardní verze produkovala 250 koní. Turbo-Thrust Special verze – 285 hp. Špičková modifikace Super Turbo-Thrust Special byla vybavena třemi dvouválcovými karburátory, kompresním poměrem 11,25:1 a dvojitým výfukovým systémem. Vyvinul výkon 335 koní.

Vstřikovací motor? Zmizel. Systém vstřikování paliva u motoru o objemu 283 ccm byl ukončen pro modely plné velikosti. Nyní jste se museli spoléhat na karburátory, abyste dosáhli rychlosti.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1961

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lbs): 3 550–3

Většina lidí, kteří na začátku roku 1961 vešli do obchodního zastoupení, viděla těžký sedan v plné velikosti. Neviděli potenciál kulturní ikony. To se změnilo, když Chevrolet přidal do sestavy určitý volitelný kód. Už to nebylo jen o luxusu. Bylo to o sportu.

Zrození balíčku SS

Chevrolet nacenil nový 1961 Chevrolet Impala Super Sport na 5 380 dolarů. V šedesátých letech to bylo hodně peněz, ale marketingový trik to nazval „vysoce přizpůsobenou verzí“ těl Impala. Byl to vlastně tovární tuningový balíček navržený tak, aby dodal nudnému křižníku vzhled vozu připraveného na závody dragsterů.

Vizuální rozdíly byly zřejmé. Dostali jste ozdobné krytky na „odšroubování“ matic. Na tyto náboje máte namontované úzké pneumatiky 8×14 s bílými bočnicemi. Interiér je vybaven polstrovanou přístrojovou deskou a otáčkoměrem Sun namontovaným na sloupku řízení s červenou linií 7 000 ot./min. To bylo na auto s banketními sedadly hodně chromu.

I spolujezdec si své místo musel zasloužit. Přímo před ním bylo držadlo, které ho drželo. Stejný design byl použit v Corvette, což naznačuje, že Chevy chtěl, abyste se pevně drželi. Ale nebyl jsi se svými pocity sám.

Pod kapotou: Možnosti napájení

Vylepšeno bylo také odpružení. Měkké standardní pružiny a tlumiče byly nahrazeny zesílenými. Brzdová obložení ze spékaného kovu se stala standardem pro zajištění spolehlivosti při vyšších rychlostech. Hlavní příběh se ale skrýval pod kapotou.

SS jste si mohli objednat s kteroukoli ze tří možností osmiválcového motoru o objemu 348 krychlových palců. Výkon se pohyboval od 305 do 350 koní. Pokud jste chtěli nejrychlejší řazení, objednali jste si 4stupňovou manuální převodovku. Byl vybaven speciální řadicí pákou namontovanou na podlaze. Byla ostře zakřivená, aby se vešla mezi středy tehdejších sedadel, i když samotná sedadla zůstala banketní.

K dispozici byla automatická převodovka Powerglide, ale pouze s nejslabším motorem. Nebyl určen pro agresivní jízdu.

409: legenda v oceli

Tady to začíná být zajímavé. Můžete si objednat SS s velkým blokem. Chevrolet Impala Super Sport 409 z roku 1961 byl vzácný pták.

S balíkem SS sjelo z výrobní linky pouze 453 Impal. Z těchto 453 jednotek bylo pouze 142 vybaveno masivním motorem o objemu 409 krychlových palců. Toho roku nebyl instalován na žádný jiný model. Tato exkluzivita vytvořila zvláštní typ prestiže.

Motor 409 dýchal vzduchovým čističem se dvěma šnorchlovými přívody vzduchu. Bylo to výrazné vizuální znamení, které slibovalo sílu. Chevrolet jej ohodnotil na 360 koní a 409 liber-stop točivého momentu. Hodnota točivého momentu téměř přesně odpovídala číslu v názvu zdvihového objemu motoru – náhoda, na kterou se pamatovalo.

Kulturní nesmrtelnost

Proč se stále bavíme o tomto autě? Součástí je strojírenství. Některé jsou vzácné. Ale velkou část tvoří píseň.

Brian Wilson a The Beach Boys slyšeli o 409. Udělali z toho

Odznak SS byl marketingový termín zaměřený na konkrétní demografickou skupinu: kupující, kteří chtěli agresivní vzhled sportovního vozu, aniž by obětovali eleganci plnohodnotného cruiseru. Tato kombinace byla k dispozici ve formě 409 ccm V8. V kombinaci s převodovým poměrem 4,56:1 to zajistilo zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých sedm sekund. Na moderní poměry to nebylo rychlé, ale na těžkou „mořskou velrybu“ počátku šedesátých let to byl úctyhodný výkon.

Letos jsou linie střech zajímavější. Chevrolet nabízel tři různé profily. Sportovní kupé vynikalo jemně hrabanými A-sloupky a dostatkem skla v kabině. Připadalo mi to méně krabicovité, aerodynamičtější, i když zbytek vozu této účinnosti úplně neodpovídal. A buďme upřímní, Impala se její přítomnosti nestyděla. Karoserie se vyznačovala záhyby na bocích, zúženými pruhy a tvarovanými zadními palubami, které křičely přítomností. Pokud jste chtěli vyniknout, můžete si stáhnout možnosti. Luxusní kryty nábojů a široké boční lišty s kontrastními vložkami byly standardním příslušenstvím pro ty, kteří se rádi předváděli.

Interní marketing Chevroletu propagoval Impalu jako „nepochybně nejlepší auto ve své třídě“. Odvážné tvrzení. Potvrdili to objemem. Výrobní čísla zůstala stabilní a odpovídala loňským celkových přibližně 491 000 kusů. Z toho bylo 64 600 kabrioletů. Lidé stále chtěli střechy, které by bylo možné snížit, i když pevné střechy získávaly na jiných trzích oblibu.

Specifikace Chevrolet Impala z roku 1961

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 440–3 605

• Cenové rozpětí (nové): 2 536–2 954 USD

• Vydané číslo: 491 000 (cca)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Rok, kdy Impala převzala trh

Nabídka Chevroletu v plné velikosti se nezměnila jen pro rok 1962; stala se brutálnější. Chevrolet Impala z roku 1962 dostal spolu s Biscayne a Bel Air ostrý, hranatý restyle, díky němuž vozy vypadaly objemnější, těžší a podstatně hmotnější. Linie těla se staly přísnějšími; dominantním se stal charakteristický záhyb, probíhající po celé délce dveří.

Marketing se chopil příležitosti. Chevrolet inzerovaný na letištích se sloganem “Jet-smooth Chevrolet.” Poselství bylo jednoduché: prostor, dynamika a pohodlná jízda, která zjemňuje nedokonalosti vozovky. Ale zatímco reklama propagovala celou modelovou řadu, Impala jasně vyčnívala jako vlajkový model. Nebylo to ledajaké auto; byla to prémiová volba.

Designové detaily, díky kterým model vynikl

Impala vynikla, aniž by se o to příliš snažila. Byl vybaven ozdobnými lištami po celé délce bočnice s kontrastními vložkami. Žebrované prahové lišty a chromované lemy oken dodaly eleganci. Na zadních blatnících byl speciální nápis, zdůrazňující individualitu modelu.

Linie střechy nejlépe vyjadřovaly charakter každé verze. Každý model měl svou vlastní siluetu. Čtyřdveřový sedan s tenkými sloupky přišel o masivní B sloupek charakteristický pro předchozí generace. Sportovní kupé měla záhyby na zadní části střechy, které napodobovaly kabriolety, i když ve skutečnosti šlo o kupé s pevnou střechou. Pod kapotou jsou nové vnitřní podběhy kol pro boj s rzí. Malý detail, ale výrazně zvýšil životnost vozu.

Čísla nelžou

Údaje o prodeji ukazují, kdo v daném roce vyhrál. Impala se prodalo 704 900 kusů. To je obrovský ukazatel pro každou éru. Bel Air, konkrétně čtyřdveřový sedan se štíhlými sloupky, skončil na druhém místě s 365 tisíci prodanými kusy. Chevrolet Biscayne z roku 1962 skončil třetí se 160 000 kusy.

Biscayne měl minimální úpravu. Chevrolet jej umístil jako model s „krásnou jednoduchostí“. Tohle byla vstupenka do sestavy. Ale Impala byla konečným cílem.

Pod kapotou: Průlom 409 V-8

Skutečný příběh nebyl jen styl, ale síla. Poprvé mohl být velký 409 kubických palců V-8 instalován do jakéhokoli vozidla Chevrolet plné velikosti. Dříve byl tento motor instalován pouze na modelu Super Sport. Nyní si jej mohl koupit každý kupující.

Představení bylo působivé. Mohli jste si vybrat motor s výkonem 380 nebo 409 koní. Obě varianty používaly tuhé tlačné tyče, měly duální výfukové systémy a kompresní poměr 11,0:1. Rozdíl byl v sacím systému.

Motor o výkonu 409 k „dýchal“ dvěma čtyřkomorovými karburátory. Verze 380 koní Spokojil jsem se s jedním čtyřkomorovým karburátorem. Blok motoru byl stejný, jen sací systém byl jiný.

Nadšenci by mohli jít ještě dál. Pro snížení hmotnosti bylo možné objednat hliníkové přední panely karoserie. Nebylo to pro slabé povahy a ne pro ty, kteří na všem šetří. Ale pro ty, kteří se snažili získat maximální poměr výkonu a hmotnosti.

1962 Chevrolet Impala byl víc než jen auto. Bylo to prohlášení. A toto prohlášení bylo hlasité.

Velký blok zmizel. Na jeho místo přišla kompaktnější a horší verze. Motor V8 o objemu 348 krychlových palců byl ukončen a nahrazen jednotkou o objemu 327 krychlových palců, která byla nabízena s výkonem 250 nebo 300 koní. Pokud jste chtěli základní V8, byl vám nabídnut motor o objemu 283 ccm s výkonem 170 koní. Standardní výbava. Ale skutečný příběh byl, jak GM zabalil výkon.

Možnost Super Sport již nebyla úrovní výbavy. Byl to balíček za 156 dolarů. Mohl být instalován na Impala Sport kupé nebo kabriolet. Vyberte si jakýkoli motor. Dokonce i šestiválcový Hi-Thrift. Byl to cheat kód pro styl.

Za příplatek jste dostali přední sedadla čalouněná vinylem s koženým efektem a hliníkovým lemováním. Zábradlí pro cestující. Konzole s uzamykatelnou přihrádkou. Hliníkové ozdobné vložky. Kryty kol jsou ve stylu “odnímatelné”. Auto vypadalo rychle. Nemusela být.

Vážní řidiči by mohli jít ještě dál. Slinuté kovové brzdové obložení. Zesílené pružiny a tlumiče. Pneu 8×14. Tachometr. Zaplatil jsi za vybavení. Zbytek je na vás.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1962

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lbs): 3 400 – 3 845
• Cenové rozpětí (nové): 2 324 – 2 832 USD

• Vydané číslo: 160 000 (cca)

• Model: Bel Air

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 405 – 3 890
• Cenové rozpětí (nové): 2 456 – 3 029 USD

• Vydané číslo: 365 000 (cca)

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lbs): 3 450 – 3 925
• Cenové rozpětí (nové): 2 662 – 3 171 USD
• Vydané číslo: 704 900 (cca)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Hodiny se otočily. Linka se změnila. 327 byla stále k dispozici. 283. zůstala na místě. Ale trh se změnil. Poptávka po Impale rychle rostla. Už to nebylo jen auto. Bylo to prohlášení.

Biscayne zůstal pracovním koněm. Žádné kudrlinky. Žádný lesk. Bel Air zvýšil ante s lepší úpravou. Více chromu. Více pohodlí v kabině. Impala? Byl ve vlastní lize.

Skutečné změny ale přišly pod kapotou. 327 byla stále výkonnější. Verze s výkonem 300 koní nabírala na obrátkách. Nadšenci ladili. Upraveno. Posouval limity.

Balíček Super Sport se vyvíjel. Už to nebylo jen zdání. Byla to známka produktivity. Odnímatelné

Aktualizace Chevroletu z roku 1963

Řada Chevrolet z roku 1963 nedostala novou karoserii. Nechala si udělat pár kosmetických úprav. Všechny Biscayne, Bel Air a Impala měly stejnou hranatou siluetu. Když se ale podíváte pozorně, obrysy bočních panelů se změnily natolik, že budí dojem, že vůz byl kompletně přepracován. Chevrolet marketing aktivně podporoval tuto image. Říkali tomu „čisté jako klenot“ a slibovali „tryskově hladkou“ jízdu.

Nebyla to jen otázka stylu. Reklama se zaměřila na nudné věci. Například na „boční prahy čistitelné prouděním vzduchu“. Samonastavitelné brzdy. Výfukový systém s prodlouženou životností. To je celý reklamní trik. Udržujte kov čistý. Udržujte brzdy v klidu. Udržujte svůj výfukový systém spokojený.

Ale pod kapotou byl skutečný příběh – čistá síla.

Charakteristiky motoru a údaje o výkonu

Standardní motor byl Turbo-Fire 283 kubických palců (V8). Vyráběl 195 koní. Spolehlivý a odolný. Ale ne pro ty, kteří jsou posedlí rychlostí.

Přejděme k motoru střední velikosti 327 kubických palců. Tady to začalo být zajímavé. V základní výbavě byste mohli získat 250 koní. Nebo si vezměte verzi s vysokým výkonem a získejte 340 koní.

A pak tu byl velký blok 409.

Tohle byl hrdina. Chevrolet vyrobil tři verze této bestie.

340 koní
400 koní
425 koní

Vrcholná verze s výkonem 425 koní si nekecala. Používala dva čtyřválcové karburátory. To znamená dva karburátory bojující o vzduch. Kompresní poměr byl těsný 11:1. To je na tu dobu hodně. Potřeboval dobrý benzín. Byl potřeba výkonný motor.

Motor 409 se z nějakého důvodu stal legendou. Proměnil Chevrolet střední velikosti na kandidáta na brzdící pás. Malý blok jako 327 by pouze poškrábal povrch. 409 kopal hluboko.

Proč na tom záleželo

Letošní rok znamenal posun. Chevrolet prodával víc než jen dopravní prostředek. Prodávali výkon v balíčku rodinného sedanu. 1963 Chevrolet Impala se díky této kombinaci stal ikonou. Hranatý. Čistý. Smrtelně rychlý, pokud zvolíte správný motor.

Prodejní brožury se vám snažily prodat vzduchem čistitelné boční prahy. Ignorujte peřeje. Podívejte se na koňskou sílu. Podívejte se na kompresní poměr. Podívejte se na dvojité karburátory.

V tom bylo kouzlo. Tělo bylo jen balení. Elektrárna byla darem.

Srovnání: 327 vs 409

Co si vybrat? Pokud chcete každodenního řidiče, který může konkurovat těm nejlepším, vyberte si 327. Je lehčí. Je to jednodušší. Bez větší námahy produkuje 340 koní.

Ale pokud chcete vyhrávat závody? Vezměte 409. Zejména verze 425 koní. Kompresní poměr 11:1 vyžaduje respekt. Duální systém se čtyřválcovými karburátory vyžaduje vyladění. Dodávka energie je ale okamžitá. Brutální.

Modely z roku 1963 jsou dodnes žádané. Ne proto

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala Facts

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 205 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 322 – 2 830 USD

• Počet vyrobených vozidel: 186 500 (cca)

• Model: Bel Air

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 215 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 454 – 3 028 USD

• Počet vyrobených vozidel: 354 100 (cca)

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 310 – 3 870
• Cenové rozpětí (nové): 2 661 – 3 170 USD
• Počet vyrobených vozidel: 832 600 (cca)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Řada z roku 1963 již prokázala, že motor V-8 není podmínkou úspěšného prodeje. Kupující se často odvraceli od výkonných motorů s velkým zdvihovým objemem a spokojili se s šestiválcovým motorem Turbo-Thrift o výkonu 140 koní. Kdo však chtěl rychlost, přesně věděl, co má žádat. Malá skupina drag závodníků byla schopna koupit auta s lehkými hliníkovými předními panely karoserie a 427 kubických palců verze motoru 409. To bylo vzácné. Bylo to rychlé. Bylo to drahé.

Impala nadále dominovala hodnocení, prodalo se 832 600 kusů. Toto číslo zahrnovalo 153 271 vozů Super Sport. Styly těla se staly rozmanitějšími. Sportovní sedany si zachovávají charakteristickou pevnou střechu. Sportovní kupé konečně dostávají možnost vinylové střechy. Pokud jste chtěli kompletní balíček, byl to kabriolet SS Impala. Vypadal agresivně. Stálo to víc.

Základní cena kabrioletu byla 3 024 dolarů. Přidání balíčku SS přineslo cenu na 3 185 $. Těch 161 dolarů navíc přišlo se silnějšími pružinami, kovanými hliníkovými sedadly a obložením palubní desky. Každá Impala SS byla dodávána s řadicí pákou umístěnou na podlaze. Nová středová konzola obsahovala uzamykatelnou přihrádku. Pro bezpečnost vašich rukavic nebo klíčů tachometru.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala Facts

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 275 – 3 900
• Cenové rozpětí (nové): 2 353 – 2 850 USD

• Počet vyrobených vozidel: 232 800 (cca)

• Model: Bel Air

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 285

1964 Chevrolet Impala SS: Samostatná modelová řada

Modelový rok 1964 znamenal změny v sestavě Chevrolet Impala. Společnost se rozhodla pojmout Super Sport nejen jako volitelný balíček, ale jako samostatnou modelovou řadu. Impala Super Sport byla nyní k dispozici jako kabriolet nebo kupé s pevnou střechou.

Uvnitř se vyjímaly modely SS. Byly vybaveny standardním plisovaným vinylovým interiérem. Základní paket obsahoval přední samostatná sedadla a tunel na středové konzole. Tento konzolový tunel byl vybaven řadicí pákou umístěnou na podlaze. Tato výbava byla standardem při objednávce čtyřstupňové manuální převodovky nebo automatické převodovky Powerglide.

Externě se modely SS vyznačovaly jedinečnými ozdobnými prvky. Obrysové lišty podběhu zadního kola zdobil stříbrně eloxovaný materiál s vířivým vzorem. Ve stejném stylu byly vyrobeny širší ozdobné pruhy podél horní části karoserie. To dalo Chevroletu Impala SS z roku 1964 specifický vzhled, který jej odlišoval od základních modelů.

Impala Super Sport z roku 1964 už nebyla jen možnost. Jednalo se o samostatnou modelovou řadu s unikátní výzdobou interiéru i exteriéru.

Výběr motoru a možnosti výkonu

Super Sports byl nabízen s výběrem šestiválcových nebo V-8 motorů, i když kupující jen zřídka zvolili řadový šestiválec (Slant-Six). Do stavebnice bylo možné přidat otáčkoměr a sportovní volant. Volitelně byl k dispozici sloupek posilovače řízení s rychlým převodem řízení. Nabízen byl také sloupek řízení Comfortilt se sedmi polohami sklonu.

Design se stal hranatější. Přední část má novou tvarovanou mřížku chladiče po celé šířce. Impaly si zachovávají svá charakteristická trojitá zadní světla na každé straně. Chromových prvků bylo hodně. Prodejní čísla odrážela toto odvolání. Celková produkce dosáhla 889 600 kusů. Včetně 185 523 modelů Super Sports.

Volba převodovky byla obtížná. Nabízeno bylo sedm motorů a čtyři převodovky. Možnosti začaly šestiválcovým motorem o výkonu 140 koní. Motory V-8 se pohybovaly ve zdvihovém objemu od 283 do 409 kubických palců. Motor 409 byl známý svým „obzvláště odvážným chováním při předjíždění na dálnici“. Výkon motoru V-8 se pohyboval od 195 do 425 koní. Špičkové motory mohly být vybaveny plně tranzistorovým zapalovacím systémem Delcotronic.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 230–3 820	2 363 – 2 871 USD	173 900 (cca)
Bel Air	3 235–3 865	2 465 – 3 039 USD	318 100 (cca)
Impala	3 340–3 895	2 671 – 3 181 USD	704 300 (cca)
Impala SS	3 325–3 555	2 839 – 3 196 USD	185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

1965 Chevrolet Big Body: Nové tvary a výkonnější motory

Řada plnohodnotných vozů Chevrolet z roku 1965 neusnula na vavřínech. Modely Biscayne, Bel Air a Impala jsou ještě větší než dříve. U vozů s velkou karoserií v jakémkoli modelovém roce se tyto Chevrolety staly výraznějšími. Boční linie se staly více zaoblenými. Okenní sklo získalo zakřivený tvar, který ladí s novými liniemi karoserie. Přední část byla zcela nová, s aktualizovanými obrysy kapoty. Pod spodkem se objevil nový rám Girder-Guard, který snížil výšku tunelu hnacího hřídele. To znamenalo více místa pro nohy. Více prostoru.

Chevrolet silně propagoval 1965 Chevrolet Impala SS. Inzerovali design široké dráhy. Standardním vybavením se stala čelní skla lepená lepidlem. Vylepšené celopružinové odpružení zajišťuje hladší jízdu. Sportovní kupé dostala elegantní polofastback střechu. Lišty podběhů kol byly přepracovány. Uvnitř jsou na dvoubarevném přístrojovém panelu umístěny měřiče ve výklenku před řidičem. Čistší vzhled. Lepší viditelnost.

Možnosti převodovky a motoru

Poprvé byla nabízena automatická převodovka Turbo Hydra-Matic. Pokud jste nechtěli, už jste nemuseli řadit ručně. Třístupňová převodovka s řazením po sloupcích by nyní mohla mít plnou synchronizaci. Posunovalo se to plynuleji. Nový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců uspokojil značný počet kupujících, kteří nepotřebovali výkon V-8. Ale pro zbytek? Moc.

V polovině modelového roku byl představen motor V-8 Turbo-Jet o objemu 396 krychlových palců. To je hlavní zpráva. Vyvinul výkon 325 nebo 425 koní. Verze o výkonu 425 koní měla kompresní poměr 11:1 a mechanické tlačníky. Toto je závodní příprava na pouliční vůz. Legendární motor 409 se dvěma karburátory byl ukončen. Zmizel. Zůstaly pouze verze 409 s 340 a 400 k. Stále rychle. Pořád nahlas.

Impala SS: Jemné změny, velká poptávka

Modely Super Sports se od běžných Impal mírně lišily. Ponechali chromované lišty kolem čelního skla. Přišly ale o ozdobné prvky na prazích nebo spodních částech křídel. Čisté linie. Žádný další chromový nepořádek. Celkem bylo vyrobeno 243 114 kupé a kabrioletů Impala SS. To je velká síla.

Jejich nová středová konzola obsahuje elektrické hodiny ve stylu rally. Kompletní přístrojová deska nyní zahrnovala vakuoměr. Můžete sledovat stav motoru v reálném čase. Už žádné dohady. Pouze nezpracovaná data a výkon.

“Motor 396 V-8 o výkonu 425 k s kompresí 11:1 a mechanickými tlačnými tyčemi změnil hru pro kupující v polovině roku.”

Proč byl motor 409 snížen? Změny na trhu. emise? Ještě ne. Ale hustota výkonu byla důležitá. Motor 396 nabídl větší točivý moment. Více flexibility. Impala SS byla víc než jen ikona. Bylo to prohlášení. A s 243 114 jednotkami bylo prohlášení hlasité.

Široká dráha nebyla jen marketingovým tahem. Zlepšila se manipulace. Snížené naklánění těla. Díky tomu bylo auto stabilní. I s velkou velikostí. I se zaoblenými bočními liniemi. Stále se otáčel. Stále zastaveno. Pořád jezdím.

Co se stane, když zkombinujete nový rám, větší motor a čistší interiér

Možnost Caprice, která všechno změnila

Impala Sport Sedan jste mohli vyměnit za Caprice Custom za pouhých dvě stě dolarů. To je vše. O dvacet dolarů více, než by napovídal základní cenový rozdíl, ale výsledkem je titul, který nás všechny přežije. Tento balíček byl víc než jen výměna štítku. Jeho součástí byla černá maska ​​chladiče, která pohlcovala světlo. Vinylová střecha s potiskem emblémů lilie. Kryty kol, které nevypadaly standardně. Úzké prahové lišty, aby dveřní prahy vypadaly úhledně.

Skutečný příběh se ale skrýval pod panely karoserie.

Chevy vylepšil odpružení. Zesílil rám. Interiér byl podle některých odhadů tím nejluxusnějším, jaký v té době vyšel z továrny Chevrolet. Imitace ořechu na výplních dveří. Speciálně šitá látka, příjemná na dotek. Sedadla jsou polstrovaná a potažená směsí látka/vinyl. Celá věc byla navržena tak, aby oklamala kupující, aby si mysleli, že řídí Cadillac. A fungovalo to.

Tak dobrý, že do roku 1966 nezůstal model Caprice s pohonem V-8, který byl pouze možností, pouze možností. Stala se vlastní kompletní sérií.

Sestava z roku 1965 podle čísel

Pokud se snažíte určit, co je před vámi, váha a cena jsou vaše první vodítka. Hierarchie byla přísná. Vyšší hmotnost znamenala více chromu. Více chromu znamenalo vyšší cenu.

Biscayne
* Hmotnost: 3 305 – 3 900 liber.
* Nová cena: 2 363 – 2 871 USD
* Produkce: ~145 300 jednotek

Vstupním bodem byl Biscayne. Nebyly zde žádné luxusní vinylové střechy. Žádné černé masky chladiče. Jen to nejnutnější.

Bel Air
* Hmotnost: 3 310 – 3 950 liber.
* Nová cena: 2 465 – 3 039 USD
* Produkce: ~271 400 jednotek

Prostřední dítě. Trochu těžší. Trochu dražší. Stále ale nedosahující úrovně luxusu vyšších výbavových stupňů.

Impala
* Hmotnost: 3 385 – 4 005 liber.
* Nová cena: 2 672 – 3 181 USD
* Produkce: ~803 400 jednotek

Spotřební zboží. Mohlo to být vybavené tak, aby vypadalo jako Caprice, ale standardní Impaly byly všude. Čísla to dokazují.

Impala SS
* Hmotnost: 3 435 – 3 655 liber.
* Nová cena: 2 839 – 3 212 USD
* Produkce: 243 114 kusů

V některých konfiguracích byla lehčí než standardní Impala, ale nabitá výkonnostní výbavou. RZ byla o rychlosti, ne o imitaci dřevěné dýhy.

Zadejte 1966: Rozdělení série

V době, kdy přišel nový modelový rok, se rozdíl mezi „balíčkem doplňků“ a „sérií“ pro Caprice smazal.

Restylované vozy GM plné velikosti z roku 1966

Změny stylu byly drastické. Hladké křivky jsou pryč. Na jejich místě byly hranatější linie a kompletní přepracování pro řadu Chevrolet z roku 1966. Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice dostaly nové blatníky a nárazníky. Změnila se i maska ​​chladiče. Nejvýraznější vizuální změna ale přichází na zádi. Obdélníková zadní světla, která se obtáčí kolem karoserie, nahrazují předchozí provedení. Auta začala vypadat tvrdší.

Pod kapotou se situace stala vážnější. Velkou novinkou byl debut motoru V8 o objemu 427 krychlových palců. Nebyl to úplně nový design. To bylo zvýšení zdvihového objemu z motoru Mark IV o objemu 396 krychlových palců. Výsledek? Obrovská síla. Objednat se dal s výkonem 390 koní nebo až 425 koní.

Pokud jste nepotřebovali tolik energie, existovaly alternativy. Tradiční motor V8 o objemu 396 krychlových palců se vrací, což dává 325 koní. Nabízena byla také kompaktnější varianta 327 krychlových palců. Tyto motory definovaly výkonnostní hierarchii té doby.

Chevrolet neplácal jen do nového kovu karoserie. Upravili podvozek. Modely s pevnou střechou (hardtop) dostaly po obvodu nové rámové konstrukce. Upevňovací prvky karoserie byly také aktualizovány. Společnost slíbila „plynulejší jízdu podobnou tryskáči“. Cílem bylo absorbovat nedokonalosti vozovky lépe než dříve.

Každá série pokryla všechny potřeby. To znamenalo, že každá modelová řada měla variantu kombi. Malá pozornost byla věnována utilitarismu.

Uvnitř byla vylepšena mechanika. Standardem se stala třístupňová převodovka s pákou sloupku řízení. Důležité je, že všechny převody vpřed byly kompletně synchronizovány. Dvojité uvolnění spojky nebylo potřeba.

Specifikace výkonu a aktualizace podvozku

Modely z roku 1966 představovaly přechodnou fázi. Zachovaly klasické proporce, ale zlepšily kvalitu provedení. Konstrukce obvodového rámu se stala klíčovým rozdílem pro modely s pevnou střechou. Poskytoval strukturální tuhost, kterou starší návrhy postrádaly.

Výběr motorů zůstal pestrý. Motor 427 byl velkým hitem. Ale 396 s výkonem 325 koní byl pravděpodobně nejoblíbenější. Nabízel rovnováhu mezi výkonem a cenovou dostupností. Motor 327 byl vhodný pro ty, kteří si cenili spolehlivosti před čistou rychlostí.

Aktualizace interiéru byly užitečné, ale důležité. Synchronizované převody usnadnily každodenní jízdu. Páka na sloupku udržovala palubní desku čistou. Bylo to praktické řešení pro rodinný vůz, který mohl vozit i náklad.

Stylistické akcenty byly konzistentní v celé modelové řadě. Jednotícím prvkem se stala obdélníková zadní světla. Daly autům rozpoznatelný výhled dozadu. To jim pomohlo odlišit je od konkurentů, kteří stále používali kulatá nebo vertikální světla.

Varianta kombi byla dostupná napříč všemi rozsahy. Ať už jste si koupili základní Biscayne nebo luxusní Caprich, mohli jste si pořídit kombi. To rozšířilo přitažlivost modelů. Tohle nebylo jen sportovní auto. Bylo to auto na každodenní ježdění.

Proč na modelové řadě 1966 záleží

Tento rok znamenal změnu v přístupu GM k vozům plné velikosti. Linie těla se staly hranatější. To odráželo měnící se estetiku poloviny 60. let. Spotřebitelé začali preferovat pikantnější formy.

Motor 427 byl významným krokem vpřed. Přináší možnosti vysokého výkonu do širší řady modelů. Dříve byla taková síla omezena na určité varianty nebo modelové roky.

“Reak

V roce 1966 obdržela výbava Super Sports významnou aktualizaci interiéru. Standardní lavice pro všechny cestující zmizela. Nahradily ji úzké Strato-bucket chair. Byl to jasný signál, že Chevrolet usiluje o posílení image svých modelů středního segmentu. Impala zůstala rodinným favoritem. Ale skutečný příběh se točil kolem Caprice.

Jméno Caprice raketově vzrostlo v popularitě v roce 1965 jako volitelný balíček. V roce 1966 se stala samostatnou sérií. Chevrolet jasně cíleně konkuroval prémiové LTD řadě Fordu. Reklamní materiály jej nazvaly „dosud nejluxusnějším Chevroletem“. To je odvážné tvrzení. Nebylo to jen o kůži. Bylo to o přítomnosti. Série čtyř modelů Caprice byla vybavena výhradně motory V8. Rovné šestky sem nesměly.

Luxus se sportovním charakterem

Kupující Caprice měli na výběr. Můžete si objednat přední sklopná sedadla Strato-back. To byl příjemný dotek na dlouhé cesty po dálnici. Ale hvězdou přehlídky bylo Caprice Custom Coupe. Měla formálnější linii střechy. Chevrolet to umístil jako „unikátní“. Ozdobné výfukové potrubí se nacházelo pod zadním oknem. Zjevně nebyly funkční. Sloužily čistě pro estetiku. Známka sportovnosti bez skutečného výkonu.

Stylistické akcenty byly konzistentní pro všechna těla. Po spodní části karoserie probíhaly široké prahové lišty. Dvoubarevné pruhy ladící s barvou karoserie opticky prodloužily profil. A nešlo si nevšimnout znaku fleur de lis na zadních blatnících. Byla to rozpoznatelná tvář. Čímž vynikla mezi základními modely.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1966

Níže je srovnání modelové řady podle hmotnosti, ceny a objemu výroby.

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vydaných

Biscayne
3,310–3,895
2 379 – 2 877 USD
122 400 (cca)

Bel Air
3,315–3,940
2 479 – 3 053 USD
236 600 (cca)

Impala
3,430–4,005
2 678 – 3 189 USD
654 900 (cca)

Impala SS
3,460–3,630
2 842 – 3 199 USD
119 314

Caprice
3 600–4 020
3 000 – 3 347 USD
181 000

Hmotnostní rozdíl mluví sám za sebe. Biscayne začínal jako lehký na 3 310 librách. Caprice v některých konfiguracích překonal 4000 liber. Bylo to těžké auto. Odpovídala tomu ale i vysoká cena. 3 347 dolarů v roce 1966 bylo hodně peněz.

Impala SS zde vypadá zajímavě. Nebylo to nejlevnější. Ale

Stomiliontým vozem GM byl Chevrolet Caprice z roku 1967

To sjelo z montážní linky v Janesville, Wisconsin 21. dubna 1967. Tento vůz byl špičkovým Chevrolet Caprice Custom Coupe z roku 1967. Pro General Motors to nebylo jen tak obyčejné úterý. Bylo to 100milionté auto smontované v USA.

Bylo zde nějaké kosmické plánování? Pravděpodobně ne. Ale při pohledu zpět to vypadá jako znamení. Caprice se stal vlajkovou lodí luxusního modelu Chevrolet. Tento ikonický stroj předznamenal směr, kterým se průmysl ubíral.

Rozhodoval tvar těla. Kabriolet Caprice z roku 1967 měl silnou linii střechy. Lze objednat vinylovou střechu. Takovou siluetu neměl žádný jiný model Chevrolet. Byl jedinečný.

Změny designu a hry s mřížkou

Plnohodnotná platforma získala nový vzhled v roce 1967. Nejednalo se o kompletní opravu. Rozměry zůstávají z velké části stejné. Rozvor zůstává na 119 palcích. To je o čtyři palce delší než střední Chevelle.

Chevrolet věnoval velkou pozornost marketingu přední části. Říkali tomu „síťovitá mřížka, která vykukuje zpoza předních blatníků“. Chromová síťka byla složitá. Rámoval světlomety, aniž by zahltil nos.

Výběr interiéru byl rozdělen napůl. Kupující si mohli vybrat vinylová dělená sedadla se středovým tunelem. Nebo by se mohli rozhodnout pro lavici Strato-back. Součástí lavice byla sklopná středová loketní opěrka.

Specifika Impala SS

Sportovní kupé Impala mělo jedinečný profil. Jeho střecha plynule přecházela do zadní části karoserie v jedné souvislé linii. Verze SS si zachovávají tento ladný tvar.

Označení se u jednotlivých modelů lišilo. Modely Super Sport (SS) byly méně zdobené než standardní Impala. Použili černé akcenty mřížky. Černé akcenty měly i boční lišty karoserie. Lišty zadního blatníku se držely stejného stylu.

Nižší výbava Impaly hodně spoléhaly na chrom. Všude byly jasné detaily. Uvnitř i venku. Modely SS některé z těchto částí odstranily.

Sportovní kupé SS i kabriolet SS postrádaly honosné detaily kolem podběhů kol. Byl to čistší pohled. Více sportovní estetiky.

Caprice z roku 1967 bylo víc než jen auto. Byl to památník. Hranice 100 milionů zůstala v paměti veřejnosti.

Proč je Caprice nezapomenutelný

Lidé si pamatují konkrétní čísla. 100 milionů. To je hodně oceli, skla a gumy. Ale Caprice bylo něco jiného. Byl to ten správný druh luxusu.

Přísná linie střechy ji nechala vyniknout. Ostatní vozy měly střechy typu landau. Caprice měl svůj vlastní design. Nepůjčuje si žádné designové narážky ze základny Bel Air nebo Impala. Stál stranou.

Rozvor byl dlouhý. 119 palců mu dávalo přítomnost. Chevelle byl kratší. Střední velikost. Caprice byl v plné velikosti. Na silnici to zabíralo více místa.

Nadšenci tato auta stále loví. Ne ledajaká Impala. Za modely SS. Za těmi s černými akcenty. Za těmi, které nemají obložení kolem podběhů kol. Jsou méně časté. Čistič.

Síťovaná mřížka je ikonická. Jde o specifický vzhled z roku 1967. Na modelu z roku 1966 ho neuvidíte

Největším hitem roku byl osmiválcový motor o objemu 427 krychlových palců o výkonu 385 koní. Ze 76 055 vyrobených modelů Impala SS byla hierarchie jasná. Celkem 2124 vozů byly vrcholné verze SS 427. Dalších 400 vozů Super Sports sjelo z výrobní linky se šestiválcovým motorem. Takových aut dnes zbylo velmi málo.

Impala nekopírovala jen své sourozence. Byl nabízen v celé řadě karosářských stylů. Ta si jako obvykle odnesla lví podíl na tržbách. Celková produkce Impaly s V-8 byla 556 800. Dalších 18 800 vozů bylo vybaveno šestiválcovými motory, včetně těch vzácných Super Sports.

Biscayne zůstal věrný svým rozpočtovým kořenům. Bel Airs nabídl trochu více luxusu. Více než 124 000 kupujících si připlatilo, aby si Caprice přivezli domů.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1967

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 335–3 885	2 442 – 2 923 USD	92 800 (cca)
Bel Air	3 340–3 940	2 542 – 3 098 USD	179 700 (cca)
Impala	3 455–3 990	2 740 – 3 234 USD	575 600 (cca)
Impala SS	3 500–3 650	2 898 – 3 254 USD	74 000 (cca)
Caprice	3 605–3 990	3 078 – 3 413 USD	124 500 (cca)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Grand Chevrolet: Styl, výkon a dominance na trhu

Marketingový stroj Chevroletu přešel v roce 1968 na plné obrátky. Brožura netvrdila jen to, že nový Chevrolet Caprice z roku 1968 má klasickou linii střechy. To bylo řečeno se zvláštním důrazem: „Nic na silnici nemá tak výraznou eleganci.“ To nebyl náznak. Bylo to vyhlášení války nudným sedanům.

A o luxusu nelhali. Tyto vozy byly vybaveny maximálně. Řeč je o obrysových světlech, světlech popelníku, elektrických hodinách a přední středové loketní opěrce. Sedadla a obložení dveří byly rafinovanější než u základních modelů. Zvláštní pozornosti se dostalo i koberci: pokrýval nejen podlahu, ale také zasahoval po stranách zadních výklopných panelů a pokrýval spodní část dveří.

“Budete se cítit bohatší. Za cenu Chevroletu.”

Takto Chevrolet prodal 1968 Chevrolet Caprice. Říkalo se mu „Grand Chevrolet“ (Velký Chevrolet). Reklama byla intenzivní a sdělení bylo jasné. Tento vůz měl v americkém povědomí nahradit Impalu jako ultimátní stylovou ikonu. Slibovalo status bez prémií spojených s luxusními značkami.

Technologie vidění a ventilace

Sklo dostalo aktualizaci. Stará ventilační okna (ventipanes) byla odstraněna, aby byla zajištěna lepší viditelnost. To se může zdát jako nepodstatný detail, dokud se nesnažíte změnit jízdní pruh na dálnici, kde je mrtvý úhel jako zeď.

Chevrolet aktivně propagoval svůj systém Astro Ventilation. Myšlenka byla jednoduchá: přivést čerstvý vzduch z ulice bez otevření okna. Hluk zůstal přes palubu a uvnitř cirkuloval čistý vzduch. Mělo to být tiché a čisté řešení.

Většina Chevroletů tohoto období dostala skryté stěrače čelního skla. Když se nepoužívaly, byly uloženy ve výklenku pod čelním sklem. Předek vozu vypadal čistě a hladce.

Skryté světlomety byly za 79 dolarů. Vypadali úžasně. Koupil si je ale málokdo.

S kupci aut z roku 1968 je to takto: Líbil se jim vzhled, ale nelíbila se jim cena. Skryté světlomety stojí peníze navíc. Údaje o prodeji to potvrdily. Lidé chtěli čistou estetiku, ale nechtěli utrácet dalších 79 dolarů z kapsy.

Změny v modelové řadě

Custom Coupe bylo významnou inovací. Dříve byl tento formální styl karoserie k dispozici pouze na Caprice. V roce 1968 Chevrolet otevřel tuto možnost dalším modelům. Nyní by Impala mohla mít stejně elegantní dvoudveřovou karoserii. To rozšířilo přitažlivost pro kupující, kteří chtěli sportovní, drsný vzhled bez plné cenovky Caprice.

Stylistické akcenty byly výrazné. Přední část dostala nový design. Standardní modely vypadaly ostřeji. Zadní strana byla rozpoznatelná na první pohled. Na náraznících byla umístěna trojitá světla ve tvaru podkovy. Díky tomuto designovému prvku jsou tato auta i dnes snadno rozpoznatelná.

Hierarchie prodeje

Hierarchie zůstala pevná. Biscayne držel spodní pozici. Jednalo se o nejlevnější model v plné velikosti. Dostál svému stavu: jednoduchý, funkční, bez ozdůbek.

Bel Air byl uprostřed. Nadále přitahovala kupce ze střední třídy. Nechtěli jste základní model, ale nechtěli jste špičkový luxus. Bel Air byl dokonalý kompromis.

Ale skutečný příběh je v číslech. Impala dominovala prodejům. Dělal to mnoho let. A s příchodem Caprice, který ubral část pozornosti…

Caprice šplhal po žebříčku a za sezónu se prodalo téměř 115 500 kusů. Mezitím si Impala Super Sport razil cestu dolů. Už to nebyl samostatný model. Byla to jen varianta za 179 dolarů, která byla k dispozici pro kupé a kabriolet. SS léčbu dostalo celkem 38 210 Impal. Z nich pouze 1 778 bylo vybaveno monstrem 427 kubických palců V-8, oficiálně označeným jako SS 427.

Chevrolety plné velikosti nabízely řadu pohonných jednotek. Mohli byste začít se skromným řadovým šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců. Nebo upgradujte na 307 kubických palců V-8. Na výběr byly dvě verze 327. Nebo upgradujte na V-8 o objemu 396 krychlových palců, který produkoval 325 koní. Ale na vrcholu potravního řetězce byl velký 427. Dělal buď 385 nebo 425 koní. To je na těžký Chevy víc než dost. Skutečná otázka byla, jaký typ motoru chcete.

Údaje o modelu Chevrolet z roku 1968

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 400–3 900	2 581 – 3 062 USD	82 100 (cca)
Bel Air	3 405-3 955	2 681 – 3 238 USD	152 200 (cca)
Impala	3 250-3 940	2 846 – 3 358 USD	710 900 (cca)
Caprice	3 660-4 005	3 219 – 3 570 USD	115 500 (cca)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Sochařská redesign Impala z roku 1969

Chevrolet znovu ukázal svou zdatnost v roce 1969. Řada v plné velikosti získala svěží vzhled a nový tvar, ačkoli její DNA zůstala rozpoznatelná. Vládce bylo okamžitě poznat. To byla evoluce, ne revoluce.

Rozvor zůstává stejný – 119 palců. To je o tři palce více než u čtyřdveřového Chevelle. Malý rozdíl v interiéru, ale tuhá platforma pro podvozek.

Linie těla se změnily. Boky se vytvarovaly, čímž vozy získaly štíhlejší a mírně protáhlý profil. Nejednalo se o žádné radikální prodloužení. Dost na to, abyste vypadali moderně bez ztráty klasického objemu.

Vpředu dostala maska ​​chladiče nový přístup. Čtyři hluboce zapuštěné světlomety byly umístěny v čistém rámu. Kolem přídě vozu se zakřivil tenký nárazník. Bylo to jednodušší než změť prvků z minulých let.

Vzadu byl příběh podobný. Kolem každého podběhu kol se znatelně vyboulily blatníky. To přidalo vizuální hmotu. Auto vypadalo stabilně. Obdélníková zadní světla jsou integrována do tenčího zadního nárazníku. Chromu bylo minimum. Důraz byl kladen na samotné světelné bloky.

Redesign z roku 1969 nebyl pokusem o znovuobjevení kola. Šlo o pokus o jasnější obrysy známých siluet.

Tento přístup zachoval 1969 Chevrolet Impala ve svém dědictví. Nadšenci tuto dobu dobře znají. Bylo to poslední zalapání po dechu surového, neleštěného amerického sedanu plné velikosti, než všechno změnila ropná krize a požadavky na pojištění.

Spojení s Chevelle zůstalo těsné. Oba vozy sdílely tento 119palcový základ. Impala to prostě nosila se širšími blatníky. Chevelle byl v sestavě níže. Impala byla korunovační klenot.

Jak to ovlivnilo manipulaci? Nic moc. Platforma byla stará. Ale co vzhled? Stal se ostřejší. Tenké nárazníky dělaly auto širší. Hluboce zapuštěné světlomety mu dodaly soustředěný vzhled.

Proč na tom teď záleží? Protože tyto detaily definovaly konec jedné éry. 1969 Impala je poslední kapitolou auta plné velikosti před recesí. Je to čisté. Je statečný. A stále je na silnicích.

“Máme v úmyslu přivést všechny do Snadné ulice.” To byl reklamní slogan. Na papíře to znělo přesvědčivě. Marketingový stroj kladl důraz na komfort a pohodlí. Impaly mají nyní Hide-A-Way stěrače čelního skla. Jedná se o automatický systém, který odstraňuje kartáče pod kapotou. Vinylové vložky na bočních lištách dodaly spodní části těla punc elegance.

Řada modelů v plné velikosti zůstala kompaktní. Biscayne a Bel Air drželi spodní pozice. Caprice se nacházel na vrcholu, vyčníval s luxusním výhledem. Ale v kufru je nový trik. Kupé Impala a Caprice bylo nově možné objednat s elektrickým vyhříváním zadního okna. Rána v chladných dnech jsou o něco méně nepříjemná.

Uspořádání uvnitř se změnilo. Spínače zapalování byly přesunuty na sloupek řízení. Pro nastartování motoru již nebylo nutné sešlápnout pedály. Klíč se otočil na palubní desce.

Přenosový a SS balíček

Základní motor zůstává prakticky nezměněn. Stále to byl řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců s výkonem 155 koní. Spolehlivý. Není dostatečně výkonný. Norma.

Nicméně V-8 se zvětšily. Základní subkompaktní motor narostl na 327 krychlových palců. Vyráběl 235 koní. Více točivého momentu. Více síly.

A pak tu byl Super Sport.

Nebyl to samostatný model. Byl to balíček motoru a výbavy. Stál o 422 dolarů více. V roce 1969 to byla značná částka. Na Impala Custom Coupe, Sport Coupe a Cabrio bylo přijato celkem 2 455 objednávek na balíček SS. Toto je specializovaný produkt. To je vzácné.

Chevrolet chtěl dokázat, že SS zvládne větší výtlaky. Tak přidali 427.

K dispozici byl osmiválcový motor o objemu 427 krychlových palců o výkonu 390 koní. Každému modelu Super Sport dal označení SS 427. Tento odznak měl váhu. To signalizovalo seriózní výkon. Nebyl to jen chrom a pruhy. Byla to síla.

Možnosti střední třídy

Mezi šestiválcovým motorem a masivní 427 jste si nemuseli vybírat.

Chevrolet zaplnil tuto prázdnotu několika možnostmi V-8.

• 8válcový motor o objemu 350 krychlových palců s výkonem 255 koní.
• 350 kubických palců 8-válcový motor s výkonem 300 koní.
• 396 kubických palců 8-válcový motor s výkonem 265 koní.

Motor 350 se na desetiletí stal srdcem amerického automobilového průmyslu. V roce 1969 už dokázal proč. Motor 396 nabízel větší zdvihový objem pro ty, kteří chtěli více krychlových palců bez upgradu na exotickou 427.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1969

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 530–4 170	2 645 – 3 169 USD	68 700 (cca)
Bel Air

Změna stylu Chevroletu s pohonem všech kol

Přední a zadní konce Chevroletu Impala z roku 1970 byly kompletně přepracovány. Od kombinovaného provedení masky chladiče a nárazníku bylo upuštěno. Vypadalo to na masivní modernizaci. Ve skutečnosti to není pravda. Změny byly povrchní.

Linie těla se změnily. Optika byla aktualizována. Ale pod plechem zůstala architektura do značné míry známá. Byla to iluze významné změny, navržená tak, aby model zůstal relevantní.

Změny v rozsahu motoru

Pod kapotou se výběr možností zúžil. Z dvoudveřové Impaly zmizel šestiválcový motor. Zůstal pouze ve čtyřdveřovém sedanu. Nadšenci hledající levnou variantu V8 do kupé se museli poohlédnout jinde.

Základní pohonnou jednotkou pro všechny Chevrolety s pohonem všech čtyř kol je V-8 o objemu 350 krychlových palců. Vyvinul výkon 250 koní. Toto byl výchozí bod.

Pokud jste chtěli více výkonu, seznam možností prodejce se rozrostl. Bylo možné upgradovat na verzi 300 koní stejného motoru o objemu 350 krychlových palců. Nebo byste mohli získat motor o objemu 400 krychlových palců s výkonem 265 koní.

454 V-8 Era

Velkou novinkou byla reakce Detroitu na nové emisní normy. Starý 427 V-8 byl ukončen. Byl nahrazen velkým blokem o objemu 454 krychlových palců. Tento nový motor byl navržen speciálně tak, aby splňoval budoucí emisní normy a zároveň si zachoval status svalového vozu.

Existovaly dvě verze 454. Jedna produkovala 345 koní. Druhý má 390 koní. To byly vážné ukazatele pro těžký sedan.

Motory o objemu 454 krychlových palců nahradily 427, které byly částečně navrženy tak, aby splňovaly budoucí emisní normy, s výkonem 345 nebo 390 koní.

Estetické aktualizace maskovaly skromné ​​mechanické změny. Mocenská čísla vyprávěla skutečný příběh. Detroit měnil kurz. Nepatrná síla začínala slábnout. 454 byl jedním z posledních velkých úspěchů.

Velký downsizing: Řada Chevrolet z roku 1970

Hierarchie řady Chevroletu se měnila a do roku 1970 se propast mezi základními modely a prémiovými verzemi stala téměř nepřekonatelnou. Základní modely Biscayne a Bel Air ztratily svou univerzálnost a byly nabízeny pouze jako čtyřdveřový sedan. Pokud jste chtěli vůz z těchto základních verzí, byl vám nabídnut ekvivalentní Brookwood nebo Townsman. Ale pokud jste chtěli styl? Musel jsem vylézt výš po modelovém žebříku.

Všechny dvoudveřové verze karoserie se nyní vyznačovaly stylem pevné střechy. Éra pevných střech bez sloupů se chýlila ke konci, ale pro ty, kteří si to mohli dovolit, nabízely řady Impala a Caprice elegantní bezrámová okna. Kabriolety umíraly, ale ne úplně pryč. Impala byl jedním z pouhých tří zbývajících modelů Chevrolet kabrioletů z toho roku. Výrobní čísla hovoří jasně. Vyrobeno bylo pouze 9 562 měkkých střech.

Zájem o kabriolety rychle klesal. Fascinace velkými osobními luxusními sportovními vozy pominula stejně rychle. Tento kulturní posun zabil Impala Super Sport. Zmizel a výrobci ho opustili, když se kupující odklonili od filozofie muscle car, která definovala předchozí desetiletí.

Stávka a pokles prodeje

Celková výroba vozů Chevrolet v plné velikosti prudce klesla. Produkce klesla pod hranici jednoho milionu kusů. Proč? Obviňujte kalendář. 65denní stávka na podzim roku 1970 zastavila montážní linky a narušila dodavatelské řetězce. Nebyl to jediný důvod, ale byla to vážná rána.

I přes klesající prodeje v celém odvětví zůstala Impala králem autosalonů. Prodeje vrcholného modelu výrazně předčily ostatní plnohodnotné Chevrolety. Kupující chtěli prestiž. Chtěli tento odznak. I v těžkém roce byla Impala výrazně před Biscaynem a Bel Airem.

Specifikace a výrobní údaje Chevrolet z roku 1970

Údaje z roku 1970 odrážejí odstupňované cenové a hmotnostní rozdíly napříč modelovou řadou plné velikosti. Základní modely byly lehké a levné. Caprice měl vysokou cenu a velkou pohotovostní hmotnost.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Přibližný počet vyrobených jednotek
Biscayne	3 600 – 3 759	2 787 – 2 898 USD	35 400
Bel Air	3 604 – 3 763	2 887 $ – 2 996 $	75 800
Impala	3 641 – 3 871	3 021 – 3 377 USD	505 471
Caprice	3 821 – 3 905	3 474 – 3 527 USD	92 000

Údaje o vozech pro jednotlivé úrovně výbavy nejsou k dispozici jako samostatné počty, protože kombíky byly často klasifikovány podle sérií (Brookwood/Townsman) spíše než podle odznaků výbavy používaných pro sedany.

Hromadný Chevrolet 1971: Objem vozu v plné velikosti a konec jedné éry

Zapomeňte na Caprice. Právě sem šly peníze v roce 1971. Impala se umístila níže, ale nabízela dostatek místa pro čtyři různé styly karoserie. Měli jste bezrámové pevné střechy: dvoudveřové a čtyřdveřové. Nesklopili okna. Pak tu byl obyčejný sedan. A ano, byl tam kabriolet. Ale nebuďte příliš připoutaní. Verze s otevřenou střechou už byla na smrtelné posteli.

Pokud jste chtěli vzhled špičkového Caprice, aniž byste museli vydělat peníze, Impala Custom Coupe byla tou správnou volbou. Stejná linie střechy. Nejlepší cena.

Biscayne vs Bel Air: Možnosti rozpočtu

Biscayne byla nejlevnější varianta. Bel Air byl uprostřed. Oba byly nabízeny výhradně jako čtyřdveřové sedany. Žádné pevné střechy. Žádná legrace.

Pod kapotou jste začínali s šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců. Nudný. Spolehlivý. Pak 307 kubických palců V8. Stále základní. Ale pokud jste si opravdu objednali opce, mohli byste získat 454. Skutečná čísla. 425 koní. Na vyděšení menšího auta to stačí.

Chevy zvýšil rozvor na 121,5 palce. Kombi mají 125 palců. Tělo se jen tak neprotáhlo. Je nafouklý.

Podívejte se na linii pásu. Je konvexní. Strany se vysunuly. Kapuce je oteklá. Jednalo se o masivní redesign pro celovečerní platformu. Maska chladiče měla nový voštinový vzor. Přední křídla měla ostré náběžné hrany. Snažil se vypadat jako Cadillac. To se většinou povedlo.

Ventilační deflektory a objemy výroby

Výroba dosáhla 475 000 kusů. Nepočítám kombíky. Obrovská čísla.

Ale jen malá část měla šestiválcový motor. Lidé nechtěli pomalá auta. Chtěli prostor. Nebo chtěli moc. Nechtěli úspory a objem zároveň.

Chevy propagoval křížovou ventilaci. Standardní technologie. Ale výkon byl špatný. Deflektory byly vyraženy na víka kufru a zadní dveře kombíků. Voda si našla cestu dovnitř. Stížnosti se hrnuly. Poškození kufru vodou není prodejní funkce.

Biscaynský paradox

Biscayne byla vstupní úroveň. Pouze sedany. Ale nevypadalo to lacině.

Chromované lemování oken. Boční lišty. Pneumatiky s bílými bočnicemi. Plné kryty kol. Vypadal dobře.

Kupujícím to bylo jedno. Upgradovali na Bel Air nebo Impala. Na tom nezáleží.

Showroom opustilo jen asi 22 000 Biskajců. Nízká hlasitost. Linka zanikla po roce 1972. Zmizela.

V roce 1971 zaznamenala modelová řada velký zásah kvůli dvouměsíční stávce UAW, která paralyzovala všechny závody Chevroletu. Výroba prudce klesla. Značka však stále prodala téměř 668 000 vozů Chevrolet. To je docela slušný ukazatel.

Pouze 10 200 těchto vozů sjelo z výrobní linky se šesti řadovými motory. Kupující ignorovali šestky a preferovali výkon V8. Design vozů byl již v souladu se stylem Cadillacu. Zvláště podobně vypadaly na příkladu Chevroletu Caprice** z roku 1971.

Historik George Dammann poznamenal, že plně vybavená Caprice nebo Impala byla stejně luxusní jako Cadillac. Prodejci neměli problémy s prodejem zásob ze skladů. Hodnota za peníze byla zřejmá.

Fakta o modelech Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1971

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 732–3 888	3 096 – 3 448 USD	22 309
Bel Air	3 732–3 888	3 233 – 3 585 USD	315 986
Impala	3 742–3 978	3 391 – 4 021 USD	374 598
Caprice	3 964–4 040	4 081 – 4 134 USD	110 497
Kombi	4 542–4 738	3 929 – 4 498 USD	115 007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Na velikosti záleží: Jak Chevrolet Impala z roku 1971 ovládl silnice

Chevrolet Impala z roku 1971 se nejen zvětšil, ale prodloužil. Toto zvýšení rozvoru o půl palce se na technickém listu nemusí zdát mnoho, ale přispívá k znatelnému efektu. Řada Chevrolet v plné velikosti dosáhla celkové délky 220 palců. To z nich udělalo největší auta mezi výrobci velké trojky.

Generalisté hráli podle jiných pravidel. Zachovaly si rozvor 125 palců. Tělo se však prodloužilo. Kombi Kingswood Estate a další modely měří na celkovou délku působivých 226 palců. Nebylo možné si jich nevšimnout.

Svěží pohled na Velkou trojku

Chevrolet aktualizoval přední části vozů. Byly postaveny kolem mřížky ve tvaru V. Tento nový design byl aplikován na Biscayne, Bel Air, Impala a prémiový Caprice. Byl originální a nesdílel designová řešení s jinými modely.

Marketingový tým tento koncept aktivně propagoval. Brožura Caprice tvrdila, že řidiči budou mít pocit, jako by řídili auto, které stojí o stovky dolarů více. Prim hrála majestátní maska ​​chladiče. Vyjadřovalo autoritu a signalizovalo stav bez odpovídající luxusní cenovky.

Kombi doplnily řadu plnohodnotných modelů. Modely Brookwood, Townsman a Kingswood zaplnily mezeru mezi rodinnými tahači. Byly praktické, obrovské a všudypřítomné.

Desetimiliontá známka

Výrobní čísla vyprávějí příběh americké dominance. Objem výroby plnohodnotných Chevroletů včetně kombíků přesáhl hranici jednoho milionu kusů. To je na jeden modelový rok obrovský objem.

Impala kabriolety byly vzácné. Bylo vyrobeno pouze 6 456 exemplářů. Samotné jméno Impala však zůstalo obrem. Zůstalo nejoblíbenějším jménem v automobilové historii. Tento rok znamenal konkrétní milník: prodala se desetimiliontá Impala. Deset milionů aut s tímto odznakem na kufru.

Caprice také nezůstal pozadu. Z montážní linky sjelo 178 455 kusů. Silný výsledek za prémiový balíček. To prokázalo, že kupující byli ochotni zaplatit více za mřížku chladiče ve tvaru V a přidali na prestiži.

Pod kapotou: Síla a výběr

Výběr motorů pokrýval celé spektrum. Na vrcholu řady byla verze 454 kubických palců V-8 o výkonu 270 koní. Velký pracovní objem. Skvělý točivý moment. Pro ty, kteří chtěli menší výkon, byl k dispozici V-8 o výkonu 210 koní a 402 kubických palcích.

Střední segment zahrnoval 170 koňských sil a 400 kubických palců V-8. A „pracanti“: 350 kubických V-8 o výkonu 165 a 200 koní. Tyto motory byly páteří amerického řízení.

Šestiválce byly spíše výjimkou. Takové motory dostalo necelých 3900 plnohodnotných Chevroletů. kdo je koupil? Možná firemní klienti. Možná lidé, kteří jeli pomalu. Ale naprostá většina Impal zařvala na sílu V-8.

Hierarchie luxusu v řadě Caprice se mírně změnila. Nabízely se tři různé úrovně výbavy, z nichž hlavní byl vzhled čtyřdveřového sedanu se sloupky (sloupkový) a absence základního motoru. Každý Caprice byl standardně dodáván s motorem Turbo-Fire 400 V-8. Podvozek byl vybaven řízením s proměnným poměrem a automatickou převodovkou Turbo Hydra-Matic. Model Kingswood Estate zůstal vlajkovou lodí kombi verze s typickým dřevěným obložením na bocích. Pokud byste hledali větrací žaluzie na zadní dveře těchto plnohodnotných kombíků, máte smůlu. Už tam nebyli.

V rámci podnikové struktury se situace začala komplikovat. John Z. DeLorean, generální manažer Chevroletu, si sbalil kufry. Opustil GM, aby se věnoval vlastnímu projektu. Bylo to o sporťáku z nerezové oceli s jeho jménem. Tento projekt nebyl úspěšný.

Čísla vypovídají o podílu na trhu v tomto období. Základní model Biscayne byl nejméně oblíbený. Její váha se pohybovala od 3 857 do 4 045 liber. Nové auto stálo od 3 074 do 3 408 USD. Chevrolet vyrobil pouze 20 538 těchto vozů. Bel Air se nacházel o něco výše. Hmotnosti se pohybovaly od 3 854 do 4 042 liber. Cena začínala na 3 204 dolarech a vyšplhala se až na 3 538 $. Objem výroby byl 41 888 kusů.

Impala dominovala segmentu střední velikosti. Její váha se pohybovala od 3 864 do 4 150 liber. Ceny se pohybovaly od 3 369 do 3 979 USD. Chevrolet vyrobil 597 541 těchto vozidel. Tento objem výrazně převyšuje objem konkurence.

Caprice obsadil prémiový segment. Jednalo se o těžší vozidla, vážící mezi 4 102 a 4 203 librami. Cena byla stanovena v užším rozmezí: od 4 009 USD do 4 076 USD. Celková produkce dosáhla 178 455 kusů.

Kombi byly úplně jiný příběh. Byly těžké. Hmotnosti se pohybovaly od 4 686 do 4 883 liber. Ceny začínaly na 3 882 USD a vyšplhaly se až na 4 423 USD. Chevrolet vyrobil 171 703 těchto vozů.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

Poslední opravdová celovečerní Caprice

Zapomeňte na Corvette. Pokud jste v roce 1973 chtěli Chevrolet kabriolet, který nekřičel exotikou s motorem uprostřed, byla jen jedna možnost. Chevrolet Caprice Classic z roku 1973.

Chevrolet vyrobil 7 339 těchto vozidel. Jejich cena byla 4 345 $. V té době to byly vážné peníze. V marketingu se tomu říkalo „nejlepší Chevrolet“. Nebylo to jen reklamní sdělení. To byl strukturální posun.

Biscayne zmizel. Zmizela beze stopy. Už to nebylo možné koupit. Tím se změnila celá hierarchie modelů. Základní možností se stal Bel Air. Impala zaujala střední pozici. A Caprice? Ovládl montážní linku. Na vrcholu. Bezpodmínečně.

Kombi a podběhy kol

Generalisté už neměli svou vlastní identitu. Byly spotřebovány. Starší kombi, na vrcholu nabídky, se jmenovalo jednoduše Caprice Estate. Spolu s ní zmizelo i kombi Brookwood z Biscayne.

Pokud jste si nekoupili kombi, byli jste nuceni do standardní výbavy, která se nedala odmítnout. Podběhy zadních kol (spoilery). Každý Caprice přišel s nimi. Nebyly to další možnosti. Jednalo se o povinné plastové obložení navržené tak, aby zdůrazňovaly hladké linie karoserie. Bez nich vypadalo auto jako nedokončené.

Bezpečnostní požadavky a design

Federální předpisy byly stále přísnější. Přední nárazníky musely odolat nárazu o rychlosti 5 mph. To znamenalo objemné, nevzhledné gumové chrániče. Zadní nárazníky? Norma byla pouze 2,5 mph. Proto zůstali půvabní. Méně nápadné.

Střechy se zpevnily. Boční nosníky dveří zesílily. Bezpečnost při nárazu se stala integrálním požadavkem, i když to znamenalo použití těžší oceli v podvozku.

Vizuální změny

Přední část se dočkala faceliftu. K dispozici byly dva styly mřížky. Oproti minulým ročníkům měly volnější šachovnicovou strukturu. Nové nárazníky. Nové čepice na křídlech. Auto vypadalo jinak. Pikantnější.

Zadní strana vyprávěla podobný příběh. Zadní světla se stala hranatější. Byly integrovány do zadního nárazníku, který byl mírně přepracován. Hlavním poznávacím znakem ale byly samotné lucerny.

Caprice měl na každé straně tři zadní světla. Jednodušší modely měly dva. Byla to vizuální hierarchie. Okamžitě jste poznali, kdo je kdo, pouhým pohledem na zadní část auta.

Jedna funkce zůstala zachována pro kupce kombi. Glide-Away zadní výklopné dveře. Exkluzivní funkce plnohodnotných kombíků. Nenaklonila se. Odsunula se stranou. Praktické řešení pro vůz, který již překračoval rámec užitkovosti.

Nabídka motorů zůstala prakticky nezměněna, ale přibyla. Základním motorem zůstal řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Můžete si také vybrat V8 o objemu 307 krychlových palců. Modely plné velikosti často představovaly 350 kubických palců V8. Pokud jste si objednali Caprice, mohli byste jej dokonce vybavit velkým blokem V8 o objemu 454 krychlových palců. Toto monstrum standardně produkovalo 215 koní. Verze se zvýšeným výkonem vyvinula 245 koní.

Chevrolet také zvýšil zdvihový objem svého původního motoru Small Block na 400 kubických palců. Byl vybaven dvoukomorovým karburátorem. Výkon byl ubohých 150 koní. Nijak zvlášť působivé.

Šestiválcové motory byly vzácné. Byly k dispozici pouze u modelů Bel Air s třístupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou na sloupku řízení. U automatických převodovek byla situace jiná. Jakýkoli plnohodnotný Chevrolet s motorem V8 o objemu 350 kubických palců nebo větším dostal převodovku Turbo Hydra-Matic. Těžká vozidla potřebují těžké převodovky.

Problém s úsporou paliva

Palivové nádrže obsahovaly 22 galonů. To zní velkoryse, dokud se nepodíváte na spotřebu paliva. Tyto vozy nebyly příliš ekonomické. Majitelé museli často tankovat. Stala se z toho každodenní rutina.

Koncem roku 1973 přišla ropná krize. Začala panika. Motoristé stáli v dlouhých kolonách. Čekali několik hodin. Ukázaly se technické nedostatky těžkých, žíznivých motorů V8. Efektivita už není luxus. Stala se nutností.

1973 Prodeje a ceny Chevroletu

Čísla nelžou. Caprice byla prémiová volba. Nejvíce se ale prodávala Impala.

Rozdělení podle modelu

Bel Air
* Hmotnost: 3 895 – 4 087 liber.
* Cena: 3 247–3 595 USD
* Vyrobené jednotky: 41 832

Bel Air byl základní model. Nejlehčí v řadě. Také nejlevnější. Ale podle moderních měřítek byl stále těžký.

Impala
* Hmotnost: 4 096 – 4 162 liber
* Cena: 3 386–3 822 USD
* Vyrobené jednotky: 549 482

Král prodeje. Prodalo se téměř půl milionu vozů. To byla sladká tečka pro kupující, kteří chtěli plnohodnotný sedan bez odznaku Caprice.

Caprice
* Hmotnost: 4 103 – 4 208 liber
* Cena: 4 064–4 345 USD
* Vyrobené jednotky: 212 754

Prémiová výbava. Vyšší cena. Ale i tak to bylo do poloviny 70. let stále levnější než mnoho dovážených aut.

Kombi
* Hmotnost: 4 717 – 4 858 liber
* Cena: 4 022–4 496 USD
* Vyrobené jednotky: 173 974

Nejtěžší varianta. Praktičnost něco stála. Jak z hlediska hmotnosti, tak cenové dostupnosti.

Pohled do budoucnosti

Modelový rok 1974 byl přísným testem velkých amerických sedanů. Celková produkce Chevroletu klesla o 15 procent, což je přímý důsledek ropného embarga OPEC, které zemi zachvátilo od konce roku 1973. Energetická krize zasáhla s okamžitou silou. Přes noc se američtí kupci odvrátili od mocných gigantů v plné velikosti, jako jsou Impala, Caprice a Bel Air. Přešli na kompaktní, úsporná dovážená auta a menší domácí modely. Aby toho nebylo málo, Chevrolet zvýšil ceny o 10 procent. Byl to umíráček na celou jednu éru, ale inženýři si stále nechali v záloze pár trumfů pro zbývající věrné fanoušky značky.

Kolonádová revoluce pokračuje

Stylový jazyk poloviny 70. let byl definován přísnou geometrií a pevným zasklením. Chevrolet Impala a Caprice z roku 1974 pokračovaly v „kolonádovém“ designovém jazyce představeném na Chevelle z roku 1973. Nebyl to jen trend; to bylo nutné pro zlepšení tuhosti a bezpečnosti střechy, ale také to vytvořilo osobitou, vertikálně orientovanou estetiku.

Kupé Custom dostává dramatické nové linie střechy. Poznávacím znamením bylo masivní pevné zadní boční sklo. Bylo větší než v předchozím roce a zcela eliminovalo možnost spuštění okna. Pro ty, kteří se odmítli vzdát pocitu pod širým nebem, zůstala v sestavě opravdová kupé s pevnou střechou.

Impala Sport Coupe si zachovává svou jedinečnou linii střechy z roku 1973. Nápadně se podobalo ikonickému Caprice z roku 1966 a nabízelo hladkou, souvislou křivku, která se vzepřela tehdejšímu hranatému trendu. Mezitím přední část dostane přepracovanou mřížku chladiče. Byl to odvážný krok s výraznými vertikálními lamelami zvýrazněnými jasnými akcenty, které vynikly proti hojnosti chromu, který charakterizoval předchozí desetiletí.

Luxus pro pasivní řidiče

Marketing Caprice Classic kladl velký důraz na filozofii „kapitánského křesla“. Brožury propagovaly „záviděníhodný luxus“ zaměřený na demografickou skupinu popsanou jako „lidi, kteří věří, že řízení je to, co by auto mělo dělat“. Došlo k posunu od výkonu ke komfortu, umístění sedanu jako soukromého obývacího pokoje na kolech.

Jedním z pozoruhodných rysů bylo volitelné skládací sedadlo spolujezdce dělené 50/50 v Caprice Classic. To umožnilo přednímu spolujezdci plně se naklonit a zdůrazňovalo myšlenku, že řidič by se měl soustředit na silnici, zatímco vůz převezme kontrolu nad jízdou.

Údaje o prodeji za toto období odhalují zajímavý paradox. Čtyřdveřový sedan, který byl typicky nejprodávanějším mezi rodinnými vozy, ve skutečnosti převyšoval své dražší protějšky kupé a bezrámové sedany. Kupující byli ochotni zaplatit více za estetiku bezrámových nebo tuhých konstrukcí křídel, i když to znamenalo vzdát se praktičnosti zadních dveří. To bylo důkazem pokračující touhy po stylu na úkor čistého utilitarismu.

Radiální pneumatiky a vytříbená jízdní kvalita

Pod karoserií dostaly Chevrolety v plné velikosti zásadní mechanickou modernizaci. Odpružení bylo přeladěno speciálně pro radiální pneumatiky. Nebyla to jen kosmetická změna; šlo o funkční přizpůsobení rostoucí dostupnosti ocelových vyztužených radiálních pneumatik.

Tyto pneumatiky poskytovaly lepší opotřebení běhounu a jízdní stabilitu než pneumatiky s bias-ply, které dominovaly po celá desetiletí. Nový systém lépe absorbuje nerovnosti…

1975 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

Éra Ducha Ameriky skončila. Byl to dobrý pokus, ale americký milostný románek s pruhovanými a hvězdicovitými sedany neměl dlouhého trvání. Pro modelový rok 1975 bylo upuštěno od vlasteneckého nátěru. Místo toho bylo horko. Konkrétně horko ze zpřísnění emisních norem a doznívající šok z ropné krize.

Chevrolet nadále nabízel celou řadu vozů plné velikosti. Bel Air, Impala a Caprice byly založeny na stejném rozvoru. Ale pod kapotou byla situace stále napjatější. Motory V-8 byly stále přítomny. Regulátoři je právě začali omezovat.

Možnosti motoru a snížení výkonu

Velký blok byl odstraněn. GM vyřadil 454 kubických palců V-8 z většiny vozů plné velikosti. Přežilo to jen v kamionech a těžkých kombících. U osobních automobilů se hierarchie změnila.

400 kubických palců V-8 se stal pracantem. V modelech Bel Air a Impala produkoval 180 koní. To bylo méně než v předchozích letech. Caprice dostal vyladěnou verzi stejného motoru o objemu 400 ccm. Vyráběl 150 koní. Menší výkon, ale plynulejší chod. Lepší pro jízdu ve městě. Horší na předjíždění.

350 kubických palců V-8 byl stále k dispozici. Byl na samém dně potravního řetězce. Většina kupujících ho ignorovala. Chtěli točivý moment motoru o objemu 400 ccm.

“Motor o objemu 454 krychlových palců byl vyřazen z většiny vozů plné velikosti. 400 kubický V-8 se stal primární pohonnou jednotkou pro Bel Air a Impala.”

Kombíky plné velikosti si zachovaly motor o objemu 454 krychlových palců. Pokud jste chtěli táhnout loď, potřebovali jste velký blok. Vyráběl 235 koní. Kombi mohlo táhnout až 7000 liber. Tento údaj se příliš nezměnil. Ale auta, která to táhla, ztěžkla.

Změny designu

Modely z roku 1975 obdržely aktualizaci přední části. Doslova. Maska chladiče se zmenšila. Nárazníky byly stále velké. Stále zabírali významnou část přední části. Příď vozu ale vypadala o něco méně agresivně.

Změnila se zadní světla. Stále byly vertikální. Ale čočky se změnily. Červené a průhledné. Žluté směrovky v zadním sdruženém vozidle se již nepoužívaly.

Boční dekorativní prvky se zjednodušily. Pásy “Spirit of America” ​​byly odstraněny. Místo toho se objevily jednoduché linie těla. Chromové lemování sledovalo linii pasu. Byla to nuda. Bylo to bezpečné. Prodávala auta.

Bezpečnost a ekologie

Modelový rok 1975 byl prvním rokem federálních norem pro úsporu paliva. GM musel reagovat. Motory se zmenšily. Nic moc. U kombi byl stále přítomen motor o objemu 454 ccm. Pro sedany a kupé se ale králem stal motor o objemu 400 ccm.

Zařízení pro kontrolu emisí nepořádek v motorovém prostoru. Standardem se staly katalyzátory. U některých modelů byly instalovány senzory kyslíku. Výsledkem byl snížený výkon a zvýšená spotřeba paliva.

Ale auta se stala bezpečnější. Nárazníky zesílily. Bezpečnostní pásy se zlepšily. Sklo se stalo vícevrstvým. Bylo to cítit při zavírání dveří. Zavřely se s těžším zvukem než předtím.

Prodej a výroba

Impala byla i nadále lídrem prodeje. Bylo to auto pro lidi. Caprice

V roce 1975 marketingový stroj Chevroletu běžel na jednoduchém, tvrdohlavém přesvědčení, že „Chevrolet má pro Ameriku smysl“. Nezáleželo na tom, že ceny benzínu rostly a úspora paliva se stávala nutností. Zpráva byla jasná: stále se prodávají velká auta. Impala a Caprice byly v centru této kampaně – spousta reklamy a spousta oceli, navzdory jejich žízni po palivu.

Vrcholem řady byl Caprice Classic. Zvláště sedan s pevnou střechou byl masivní vůz. Jeho délka byla 223 palců. Aby se tento obrovský objem kovu rozbil, inženýři vyřízli boční okna ve střešních sloupcích. Díky tomu má čtyřdveřová pevná střecha svěžejší, méně krabicovitý vzhled ve srovnání s předchozími lety. Přímo z výroby jste také dostali standardní lemy blatníků a chromované lišty podběhů kol.

Každý Caprice byl plně vybaven jako verze Classic. Neexistovaly žádné základní modely, které by slevovaly z luxusu. Objednat se dal v pěti různých karosářských provedeních: kupé, kupé Landau, čtyřdveřový sedan, sportovní sedan a kabriolet, který přitahoval největší pozornost.

1975 konvertibilních výrobních čísel v plné velikosti

Tento rok byl poslední dohodou pro kabriolety Chevrolet v plné velikosti. Byl to Caprice, cena 5 113 dolarů. Tato cena jen zřídka zůstala nezměněna. Většina kupujících je vybavila doplňkovým příslušenstvím, které výrazně zvýšilo konečné náklady oproti základní ceně.

Poprvé dostaly tyto kabriolety sklopné sedadlo spolujezdce v poměru 50/50. Vybrat si můžete i sportovní látkový interiér. Byla to malá změna, ale ukázala, že Chevrolet naslouchá požadavkům na pohodlí, i když se styl stává minulostí.

Výrobní čísla vyprávějí skutečný příběh. Chevrolet vyrobil 8 349 kabrioletů v plné velikosti. Toto číslo bylo vyšší než od roku 1970, kdy z montážní linky sjelo 9 562 otevřených Impal. Ale nenechte se mýlit: éra obrovských honosných amerických kabrioletů skončila. To nejlepší teprve přijde, ale vrchol už je za námi.

Prodej řady Impala a Landau

Pod prestiží Caprice se linie Impala udržela. Stále byl inzerován jako „oblíbené auto Ameriky“, což je slogan, který mnohým kupujícím připadal méně jako marketingový trik než jako konstatování skutečnosti.

Linka se skládala ze dvou kupé a dvou sedanů. Můžete si vybrat korpusy s regály nebo bez nich. Pokud jste se chtěli vzdát plné verze Landau, ale přesto si zachovat nějakou eleganci, bylo k dispozici kupé Landau. Neprodávalo se to moc dobře. Bylo vyrobeno pouze 2 465 kusů. Prodeje byly vzácné, ale staly se.

Poslední fáze pro Impala a Bel Air s rámy

Impala prošla restylingem a spoléhá na tradici. Nová silueta střechy včetně velkých oken zadních dveří nadále přitahovala kupce. Chevrolet prodal 91 330 těchto sedanů s karoserií na rámu. To byl dobrý výsledek. Sestava Bel Air však skomírala. Ve své poslední sezóně byl model nabízen pouze jako čtyřdveřový sedan. Trh reagoval negativně. Prodej se zhroutil.

Celkově prodeje vozů Chevrolet v plné velikosti nadále klesaly a klesly přibližně na polovinu objemu zaznamenaného v roce 1973. Éra velkých a cenově dostupných vozů plné velikosti se chýlila ke konci. Změny se ale odehrávaly pod kapotou.

Efektivita místo výkonu

Všechny osobní vozy Chevrolet dostaly systém GM Efficiency System v roce 1975. Nešlo o rychlost. Šlo o přežití po ropné krizi. Sada obsahovala katalyzátor a elektronický zapalovací systém High Energy Ignition (HEI).

„Instalace ‚katalyzátoru‘ umožnila přeladění motorů, což v mnoha případech vedlo ke zlepšení spotřeby paliva a životnosti.“

Katalyzátor umožnil inženýrům přeladit motory. Výsledkem nebyl větší výkon, ale lepší spotřeba paliva a delší životnost motoru. Řada plnohodnotných vozů zůstala nezměněna: tři kombi – Caprice Estate, Impala wagon a Bel Air wagon. Každá z nich byla vybavena buď dvěma nebo třemi lavicemi. Prostor byl stále hlavní prioritou, i když produktivita klesala.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1975

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Bel Air	4,179	4 345 $	15 871
Impala	4 190–4 265	4 548 – 4 901 USD	211 708
Caprice	4 275–4 360	4 819 – 5 113 USD	122 339
Univerzální	4 856–5 036	4 878 – 5 351 USD	71 766

Čísla vyprávějí příběh měnícího se trhu. Impala zůstala lídrem prodeje, prodalo se jí více než 211 000 kusů. Caprice si udržel svůj prémiový status, prodalo se ho přes 122 000 kusů. Bel Air se stal duchem. Vyrobeno bylo pouze 15 871 vozů. Segment kombi byl stále životaschopný, prodalo se ho přes 71 000 kusů. Propast mezi modely se ale prohloubila.

1976 Chevrolet Impala a Caprice

The Last Stand of Chevrolet Giants

Modelový rok 1976 znamenal konec éry tradiční řady Chevroletu v plné velikosti. S ukončením výroby Bel Air převzaly štafetu u největších sedanů značky pouze Impala a Caprice. Sdíleli nový design přední části s kompletně přepracovanou mřížkou, ale jejich provedení vyprávělo dva různé příběhy.

Modely Caprice dostávají nové obdélníkové světlomety a výrazná trojitá zadní světla s aerodynamickým designem. Impala zůstala věrná tradici zachováním čtyř kulatých světlometů. Ze segmentu kupé pryč je bezrámová Impala Sport Coupe. To zanechalo 1976 Chevrolet Impala Custom Coupe jako jedinou dvoudveřovou variantu v sestavě, která měla efektivnější profil. Čtyřdveřová pevná střecha také opustila sestavu po této poslední sezóně.

Poslední z velkých Chevroletů

Tato auta byla masivní. S celkovou délkou přes 222 palců a rozvorem 121,5 palce byly Caprice Classic a Impala posledními skutečně velkými vozy Chevrolet. Pro nadšence představovaly poslední šanci usednout za volant vozidla postaveného na specifické konstrukci karoserie na rámu.

Z technického hlediska nabídli poslední unikát. Chevrolet v těchto plnohodnotných autech naposledy nabízel motor V-8 o objemu 454 krychlových palců. Vyráběl 225 koní. I když se toto číslo může zdát na dnešní poměry skromné, pohonná jednotka byla spojena s plným odpružením vinutými pružinami. Tato kombinace umožňovala těžkým vozům využívat jejich dlouhý rozvor k hladké a pohodlné jízdě, což si tehdejší majitelé velmi cenili.

Interiér apartmá a standardní vybavení

Přes jejich utilitární kořeny jako velké křižníky byly oba modely dobře vybaveny pro pohodlí. Interiérový design hodně vsadil na imitaci palisandru s vinylovou krytinou. Tento efekt kresby dřeva lze nalézt na palubní desce, volantu a výplních dveří.

Každé vozidlo bylo dodáváno se standardními ocelovými radiálními pneumatikami. Výkon byl řízen přes automatickou převodovku, posilovač brzd a řízení s proměnným poměrem. Tato konfigurace výrazně usnadnila manévrování s tak dlouhým vozidlem.

Možnosti sedadel závisely na preferencích kupujícího. Standardní lavicové sedadlo bylo možné nahradit předním sedadlem děleným v poměru 50/50 pro lepší umístění cestujících. Pokud jste se rozhodli pro Landau Coupe, zahrnovalo charakteristickou měkkou poloviční střechu zdobenou vinylem s texturou jelena, aby odpovídala tématu interiéru.

Proč jsou dnes tyto modely důležité

Když se podíváte na zachovalý Caprice nebo Impala z roku 1976, díváte se na vyvrcholení konkrétní automobilové filozofie. Konstrukce rámu a pružinové odpružení poskytovaly úroveň izolace od vozovky, kterou bylo obtížnější dosáhnout u menších monokoků.

Zvláště pozoruhodná je varianta 454 V-8. Byla to labutí píseň velkoobjemových a nízkovýkonových motorů v běžných amerických sedanech. Po vymizení těchto modelů se zaměření přesunulo na efektivitu a ekologickou shodu spíše než na čistý zdvihový objem a jízdní komfort.

Sběratelé nyní tato auta vyhledávají nejen pro jejich velikost, ale také pro to, co představují. Jsou to poslední z velkých Chevroletů. Zmizení bezrámového kupé a čtyřdveřové pevné střechy ukončilo design, který dominoval na amerických silnicích.

“Příliš mnoho pohodlí?” Podle reklamních materiálů Chevroletu pro rok 1976 takový koncept prostě neexistoval. Caprice Classic byl králem měkkosti. Dalo se pořídit jako sedan, sportovní sedan, standardní kupé nebo prestižnější kupé Landau. Uvnitř byla nabízena nová standardní trikotová tkanina a vinylové čalounění. A pokud jste chtěli maximální měkkost, byl k dispozici celovinylový povrch. Nešlo ale jen o vzhled. Stabilizátory vpředu a vzadu byly standardní výbavou. Stejně tak naladění radiálního odpružení s upravenými tlumiči. Rozhodovala kvalita jízdy.

Impala byla nabízena ve stejných čtyřech karosářských provedeních jako Caprice. Brožura to nazvala tradicí, která se jen zlepšovala. Ne každého ale top-end konfigurace zajímala. Kupující s nízkým rozpočtem si mohli vybrat Impala S jako čtyřdveřový sedan. Byly z něj odstraněny další dekorace. Pneumatiky s kovovými kordy byly opuštěny. V případě potřeby lze přidat elektrické zesilovače. K dispozici byla sklopná sedadla pro cestující. K dispozici byla také přední sedadla se šesti elektrickými nastaveními, elektrické zámky dveří, elektricky ovládaná okna a elektricky ovládané víko kufru. K dispozici byly také deflektory zadního čelního skla, které zabraňují zamlžování. Bylo možné objednat klimatizaci Four Seasons nebo systém Comfortron.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1976

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	4 175–4 245	4 507 – 5 058 USD	198 231
Caprice	4 244–4 314	5 013 – 5 284 USD	152 806
Univerzální	4 912–5 007	5 166 – 5 546 USD	72 819

1977 Chevrolet Impala a Caprice

Dynamika pokračovala do roku 1977. Designový jazyk zůstává stejný, ale detaily se nepatrně změnily. Kupující nyní hledali efektivitu. Ceny pohonných hmot rostly. Velké motory V8 byly stále přítomny, ale jejich pozice byla stále zranitelnější. Motor o objemu 400 krychlových palců byl u některých modelů posledním ze své řady. Malé blokové motory převzaly. 350 byl dříč. Poskytoval dostatek točivého momentu pro jízdu po dálnici, aniž by byl tak náročný na palivo jako starší motory.

Aktualizace pozastavení byly drobné. Ochranné rámy proti převrácení zůstávají. Radiálně laděné tlumiče zůstaly standardem u vyšších výbav. Pohodlí bylo stále hlavním prodejním argumentem. Ale téma efektivity stále více prostupovalo rozhovor. Impala S zůstala rozpočtovým vstupem do sestavy. Chyběl chrom. Nechyběla ani ozdobná kola. Ale začala. Řídila. Dovedlo vás to z bodu A do bodu B.

Caprice si ponechal možnost střechy Landau. Byla symbolem společenského postavení. Vinylová střecha dodala vrstvu elegance. Materiály uvnitř byly odolné. Vinyl by mohl odolat vážné zátěži. Tkanina si dobře zachovala svůj vzhled v podmínkách vysoké vlhkosti. Očekávanějším prvkem se stala klimatizace. Systém Comfortron byl účinný. Udržel kabinu chladnou, aniž by přetěžoval motor.

Problémem zůstala hmotnost. Impala vážila asi 42…

1977 Chevrolet Impala a Caprice: Nová éra kompaktní účinnosti

Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977 znamenaly pro General Motors zásadní posun. Spolu s ostatními platformami třídy B prošly tyto plnohodnotné sedy radikálním přepracováním, které upřednostňovalo zmenšování. Vůz se díky tomu zkrátil, zvýšil a znatelně zúžil. Chevrolet inzeroval tuto zásadní přestavbu jako „Nový Chevrolet“, přičemž vozy umístil jako „více v souladu s dobou“ a schopné „zabírat o něco méně místa na světě“.

Bylo to odvážné prohlášení v době, kdy se velikost rovnala postavení. Chevrolet však kupující ujistil, že downsizing neznamená obětování pohodlí. Skutečnost se ukázala být paradoxní: nové modely nabízely více vnitřního prostoru. Prostor pro hlavu a nohy vzadu se oproti předchůdcům z roku 1976 zlepšil. Zvýšila se také kapacita kufru, která u verze sedan dosahuje 20,2 kubických stop.

Časopis Motor Trend okamžitě zaznamenal technický úspěch a jmenoval kompaktní Chevrolet Car of the Year. Tato elegantnější modelová řada pokračovala s menšími úpravami až do modelového roku 1990. Jejich spolehlivost a odolnost zajistily jejich postavení jako součást policejních flotil na konci 70. a 80. let. Tato odolnost byla z velké části způsobena technickou dokonalostí malých motorů V-8, které je poháněly.

Možnosti motoru a spotřeba paliva

Redesign z roku 1977 zdůraznil efektivitu. Šestiválcové motory se vrátily do nabídky jako přímá reakce na palivovou krizi a měnící se požadavky spotřebitelů.

• Šestiválec: EPA odhadovaná rychlost 22 mpg na dálnici a 17 mpg město.
• 305 kubických palců V-8: Nejoblíbenější varianta, produkující 145 koní s dvouválcovým karburátorem. Ekonomika byla 20 mpg na dálnici a 16 mpg ve městě.
• 350 kubických palců V-8: K dispozici je alternativa s vyšším výkonem s výkonem 170 koní.

Kromě změn v pohonném ústrojí je tu také chytrá inovace uvnitř kabiny. Nový Smart Switch integruje tlumení podsvícení a ovládání směrových světel, zjednodušuje uspořádání přístrojové desky a zlepšuje použitelnost řidiče.

Velká kontrakce

Glide-Away zadní výklopné dveře jsou pryč. Místo ní? Obyčejné Door-Gate, které se otevíraly do strany nebo se sklápěly jako každé jiné víko kufru. Nebyla to revoluce. To byl odklon od předchozích představ.

Samotná platforma se zmenšila. Rozvor náprav se zmenšil ze 125 na 116 palců. To bylo v souladu s kupé a sedany. Celková délka se zkrátila o více než stopu. Méně prostoru. Menší přítomnost.

Sestava Impala zůstala jednoduchá. Kupé. Čtyřdveřový sedan. Čtyřdveřové kombi se dvěma nebo třemi řadami sedadel. V polovině roku přidali 1977 Chevrolet Impala Landau Coupe. Luxusně hotové. Lišil se od standardní řady.

Ale skutečný příběh byl o Caprice.

Neaktualizoval jen celovečerní segment. Předefinoval to. „Tvar automobilů budoucnosti“, jak to nazývali novináři. Elegantní. Níže. Další.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3,533-4,072	4 876 – 5 406 USD	320 279
Caprice	3 571-4 118	5 187 – 5 734 USD	341,382

1978 Chevrolet Impala a Caprice

V roce 1978 byl Chevrolet velkorysý v používání přídavných jmen. Nové Impala a Caprice byly nazývány “elegantní, ostré, krásné.” A nešlo jen o marketingovou nadsázku. Tato chvála přišla po prohlášení, že zmenšené modely z roku 1977 byly „nejúspěšnějšími novými vozy v zemi“. Údaje o prodeji tuto důvěru potvrzují.

Skutečný příběh ale není jen o prodejních číslech. Mluvíme o tom, jak společnost upravila vzorec pro druhý rok vydání. Nekoupili jste si Caprice z roku 1978 ze stejných důvodů, jako jste si koupili Caprice z roku 1977. Koupil jsi to na díly.

V čem byl Caprice z roku 1978 jiný?

Chevrolet Caprice z roku 1978 nebyl jen změnou stylu. Jednalo se o přepracování vlastního prémiového segmentu. Když se podíváte pozorně na přední část, všimnete si nové, unikátní mřížky chladiče. Ten se nacházel pod vyčnívajícím ozdobným prvkem na kapotě, který působil mnohem pevněji než předloňský znak.

Pod kapotou zůstává motorový prostor do značné míry známý, ale uvnitř úrovně výbavy Caprice Classics dostává specifická vylepšení:

• Uzávěry disků jedinečné pro tento model
• Kobercové spodní části dveřních panelů (příjemný dotek pro mokré boty)
• Dekorativní prvky podobné dřevu
• Dodatečná zvuková izolace

Dále bylo možné objednat Power Skyroof – panoramatickou elektrickou skládací střechu. Ne každá Impala jím mohla být vybavena. Jednalo se o exkluzivní variantu Caprice, díky které byla kabina prostornější, zejména díky přidaným vrstvám zvukové izolace, která omezila hluk větru.

Impala vs Caprice: tenká linie

Takže kde byla Impala? Zachovává si svěží design mřížky 1978 Chevrolet Impala a přepracovala zadní světla. Hlavní rozdíl? Větší zadní světla. Praktické, samozřejmě. Ale méně působivé než vyčnívající znak Caprice.

Impala nemá kobercové dveřní panely ani další zvukovou izolaci. Byl to sportovnější a zdatnější „bratr“. Caprice byl křižník a Impala byla řidičova volba pro rodinné auto, které nechtělo vypadat jako taxi.

Proč je tento rok důležitý

Většina lidí mluví o zmenšování v roce 1977 jako o zlomu. A mají pravdu. Ale 1978? Tohle bylo finální broušení. To byla odpověď Chevroletu: “Udělali jsme to, aby to fungovalo. Teď to udělejme tak, že jsme to takhle plánovali vždycky.”

Zadní světla byla v celé řadě mírně přepracována. Žádné radikální změny. Jen čistší linie. Impala a Caprice z roku 1978 byly postaveny na stejné karoserii, ale obložení interiéru a styling přední části jasně naznačovaly, kdo by měl sedět na zadním sedadle.

Chcete vědět, který z nich je dnes méně rozšířený? Caprice s možností Power Skyroof. Objednali si jich méně. Přežilo jich méně. Impaly s většími zadními světly se snáze hledají. Ale je to Caprice, kterou sběratelé stále vyhledávají pro tuto specifickou směs luxusu 70. let a výkonu z poloviny 70. let.

Jsou stále vidět. Obvykle parkují na autosalonech nebo reziví ve stodolách na Středozápadě. Dřevěné panely

Čísla nelžou. V roce 1978 sjelo z montážní linky více než 609 000 vozů Chevrolet v plné velikosti. Nespornými lídry byly čtyřdveřové sedany Impala a Caprice. Kupující chtěli prostor. Potřebovali praktičnost. Nechtěli život bez střechy.

Velká kupé se těžce prodávala. Možnosti Landau? Ještě horší. Továrnu opustilo pouze 33 990 kupé Impala. A co kupé Caprice Classic Landau? Bylo vyrobeno pouze 4 652 exemplářů. Většina kupujících kupé se přikláněla k luxusnější výbavě Caprice Classic. Vypadala lépe. Cítil se prémiověji. Pokud jste si koupili kupé v roce 1978, je pravděpodobné, že jste zaplatili za odznaky a kožené čalounění.

Interiéry nabízely látkové nebo vinylové varianty. Standardní sada. Ale byla tu jedna zvláštní možnost: přední sedadlo dělené 50/50. Ne lavice. Ne dvě samostatné židle s průchozím poklopem. Skutečně dělené sedadlo. Pro přepravu dlouhých předmětů můžete sklopit část pro cestující. Praktický? Možná. Zvláštní? Rozhodně.

Pod kapotou zůstal základním motorem řadový šestiválec o výkonu 110 k Byl standardním vybavením Impala a Caprice. Ale pokud jste chtěli výkon, podívali jste se na možnosti V-8. 305 kubických palců V-8 produkoval 145 koní. Větší 350 kubických palců V-8 poskytoval 170 koní.

Kalifornie jako obvykle dostala minimum. Environmentální omezení potlačila produktivitu. Ceny v Golden State byly nižší než v jiných regionech. Automatická převodovka nepřicházela v úvahu. Každý plnohodnotný Chevrolet byl vybaven automatickou převodovkou. Nebylo na výběr.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1978

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 511–4 071	5 208 – 5 904 USD	290 744
Caprice	3 548–4 109	5 526 – 6 151 USD	321 653

Caprice byl dražší. Také vážil trochu víc. Impalu ale porazil o téměř 31 000 jednotek. Vyhrál prémiový balíček.

1979 Chevrolet Impala a Caprice

Opona se zvedá v roce 1979. Tělo zůstává známé. Logika značení je zachována. Trh se ale mění. Dochází k jemným změnám. Vzduch je stále chladnější. Ekonomika pokulhává. A co velké Chevrolety? Pokračují v pohybu vpřed.

Co se změnilo v modelové řadě? Jaké nové možnosti se objevily? Příběh pokračuje.

Chevrolet nešetřil slovy, když hovořil o modelové řadě 1979. Impala a Caprice nazvali „standardem úspěchu, podle kterého by měla být posuzována ostatní auta v plné velikosti“.

To je odvážné tvrzení. Zvláště vezmeme-li v úvahu, že stejná společnost provozovala reklamy propagující spotřebu paliva pro Caprice v roce 1979. Stále tato masivní auta prodávala jako „Nový Chevrolet“. Tento slogan byl přiřazen menším plnohodnotným modelům již v roce 1977. Ale buďme upřímní. Změny pro rok 1979 byly jemné. Ne revoluční.

1979 Chevrolet Caprice Classic dostal novou segmentovanou mřížku chladiče. Vyznačoval se výraznými vertikálními akcenty. Přední světlomety prošly modernizací. Jednalo se o vylepšení tradičních trojitých segmentů zadních světel, které se vyskytují u kupé a sedanů. Nic radikálního. Jen leštění.

“Amerika ji vynesla na vrchol.”

To byla fráze z reklamní brožury. Tvrdilo se, že tato „nová generace“ se stala „nejpopulárnější naší doby“.

Nelhali. Reakce trhu byla zřejmá. Ale „populární“ neznamená vždy „inovativní“. Někdy to znamená, že lidé jsou unavení z přeplácení plynu.

Impala byla ve vedení. Caprice se držel jako luxusní varianta. Oba modely vsadily na platformu, která se již osvědčila. Nebylo to o znovuobjevení kola. A o tom, aby bylo kolo těžší. Pohodlnější. A trochu ekonomičtější.

Stačilo tohle? Pro většinu kupujících v roce 1979 ano. Chtěli prostor. Chtěli status. Nechtěli každých čtyřicet mil zastavovat u benzínové pumpy.

Chevrolet to věděl. Spoléhali na pohodlí. Spoléhali na velikost. A prodali tato auta.

Závodníci se hnali kolem. Ford se snažil dohnat model LTD. Mercury povýšil Markýze. Ale jméno Chevrolet mělo váhu.

“Nejpopulárnější v současnosti.”

Toto je specifická fráze. Znamená to dominanci. Nejen v prodejních číslech. Ale také v kulturním vnímání.

Modely z roku 1979 se od těch z roku 1978 radikálně nelišily. Ale vnímání se změnilo. Bylo to stejné auto. Jen čerstvější.

To je ten trik. Když jste lídrem na trhu. Produkt nemusíte měnit. Musíte změnit vyprávění.

Vyprávění z roku 1979 bylo jednoduché. Ty řídíš tohle auto. Jste úspěšní. Zbytek je hluk.

A tento hluk rostl. Ceny benzínu se stabilizovaly. Ale návyk na hospodárnost se již vytvořil.

Impala a Caprice tu byli, aby připomněli všem, kdo drželi otěže.

Nabídka motorů zůstala prakticky nezměněna. Základní 250 kubických palců řadový šestiválec a standardní 305 kubických palců V8 byly stále nabízeny. Pokud byste potřebovali větší výkon, můžete si vybrat volitelný 350 kubických palců V8 s výkonem 170 k

Zvýšená úroveň luxusu je patrná uvnitř kabiny. Kupující si mohli objednat Power Skyroof, šesti nastavitelná elektricky ovládaná přední sedadla a automatickou klimatizaci Comfortron. K dispozici byly také přerušované stěrače, elektrické odmrazování zadního okna, motorová anténa a elektrické otevírání kufru.

Chevrolet také nadále aktivně spolupracoval s orgány činnými v trestním řízení. Samostatná brožurka byla věnována policejním vozům Chevrolet, zejména modelům Malibu a Impala. Model Nova byl z tohoto seznamu vyloučen.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Impala	3 495–4 045	5 828 – 6 947 USD	270 907
Caprice	3 538–4 088	6 198 $ – 6 960 $	317 731

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Výroba plnohodnotných vozů se mírně snížila. Konečné číslo bylo 588 638 jednotek. Byl to malý pokles, ale na tom nezáleželo: stále předčil jakoukoli jinou řadu na trhu. Blížil se model Malibu, což bylo dost výrazné.

Pro miliony Američanů byla asociace silná: Chevrolet a velká auta byly prakticky synonyma. I v éře downsizingu značka stále definovala segment.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1980

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Impala	3 530–4 080	6 050 – 7 300 USD	235 000
Caprice	3 570–4 120	6 300 – 7 500 USD	285 000

1980 Chevrolet Impala byl přepracován. Ztratila ostré, hranaté rysy předchozího roku. Přední část se stala měkčí. Mřížka chladiče plynule zapadá do křídel. Linie kapuce byly vyhlazeny.

Modely Chevrolet Caprice z roku 1980 si déle zachovaly svou hranatou siluetu. Zachovali svislá zadní světla. Linie těla zůstávají jasné. Díky tomu se Caprice vizuálně odlišuje od Impala.

Nabídka motorů zůstala nezměněna. Základní motor byl 250 kubických palců řadový šestiválec. 305 kubických palců V8

Drobné změny pro Chevrolet Impala a Caprice z roku 1980

Modely Chevrolet Impala a Caprice z roku 1980 znamenaly první designové aktualizace vozů GM v plné velikosti od radikálního zmenšení v roce 1977. Změny byly tiché. Téměř neviditelné, pokud se nedíváte zblízka.

Kapota a přední blatníky mírně klesly. Obrys se stal měkčím. Zadní okno a kapotáž kupé zmizely. Místo toho se objevilo ploché okno orámované svislejšími sloupky. Bylo to méně dramatické než v roce 1977, ale signalizovalo návrat k tradičním liniím.

Pohonné jednotky: V-6 a V-8

Pod kapotou kupující nahradili starý řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců za nový V-6 1980 Chevrolet. Základní Chevrolet 229 V-6 přemístil 229 krychlových palců. Produkoval stejných 115 koní jako jeho předchůdce.

Kalifornští zákazníci dostali jinou konfiguraci. Byl jim nabídnut 231 kubický palec V6 vyrobený v továrně Buick. Výkon mírně klesl na 110 koní. Zřejmě kvůli zpřísnění ekologických regulací na státním trhu.

Možnosti V-8 rozšiřují výběr. Motor 267 krychlových palců produkoval 120 koňských sil. Větší varianta byla 305 kubických palců V8. Jeho výkon byl 155 koní.

Kombi a dieselové motory

Kombi byly standardně dodávány s menším V-8. Kupující si mohli objednat instalaci motoru 305 ccm. Nebo si mohli vybrat Oldsmobile 350 diesel V8. Tento dieselový motor produkoval pouze 105 koní. Hlavním cílem zde byla úspora paliva. Ne rychlost.

Nebyla žádná volba přenosu. Byla jen jedna možnost. Třírychlostní automat. Bez manuální krabice. Žádné overdrive. Jen standardní TH350 nebo TH400 v závislosti na motoru.

Proč přestali nabízet manuální převodovky u vozů plné velikosti? Pohodlí se stalo prioritou. Diesel byl ale okrajovým řešením. Sázka na ceny pohonných hmot, která se nemusí vyplatit každému.

Impala a Caprice nadále dominovaly na trhu s flotilami. Taxikáři ocenili jejich spolehlivost. Policie preferovala modely V-8. A rodiny si prostoru vážily. Nebylo to vzrušující. Ale povedlo se.

Dvoupatrová konstrukce si zachovala stabilitu. Impala zůstala základní variantou. Caprice Classic si udržel status prémiového modelu. V hodnocení dominovaly sedany se čtvrtinou karoserie. Kombi a dvoudveřová kupé byly menší možnosti. Caprice stále převyšoval prodej Impaly, i když se mezera zmenšovala.

Pak přišel rok 1979. Ropná krize zasáhla všechny. Největší tíhu nesla velká vozidla. Prodeje Impala a Caprice prudce klesly. Nešlo jen o cenu benzínu. Nová Citation přitahovala kupce, kteří možná zůstali u plnohodnotných Chevroletů. Výsledkem byl drsný rok. Prodej se zhroutil z více než 500 000 kusů v roce 1979 na méně než polovinu tohoto čísla v roce 1980. Tento objem už nikdy neobnovili. Zlatá éra skončila.

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic: fakta

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 344–3 924	6 535 – 7 186 USD	99 527
Caprice	3 376–3 962	6 946 – 7 536 USD	137 288
Sportovní kupé	3 104–3 219	6 524 – 6 604 USD	116 580
Landau Coupe	nenabízeno	6 772 – 6 852 USD	32 262

Čísla vyprávějí příběh trhu na ústupu. Vlajkový model nedokázalo zachránit ani lehčí Sport Coupe. Landau Coupe, striktně varianta Caprice, se udrželo, ale nedokázalo kompenzovat celkový pokles.

1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic

1981 Chevrolet Impala a Caprice: The Overdrive Revolution

Modelový rok 1981 znamenal posun v řadě vozů Chevrolet v plné velikosti, který se zdál být téměř radikální, zejména ve srovnání s menšími změnami v předchozích letech. Navenek vypadaly Impala a Caprice Classic téměř stejně jako jejich předchůdci. Linie karoserie zůstávají známé, chromované lemování zůstává beze změny a celková silueta zůstává prakticky nezměněna. Ale pohled pod kapotu odhalí významné mechanické vylepšení, které skutečně znamenají rozdíl.

Srdcem těchto změn byl nový systém řízení emisí GM Computer Command Control (CCC). Nebyla to jen formalita pro splnění regulačních požadavků. Zlepšilo to ovladatelnost vozu a pomohlo mu splnit přísnější emisní normy z roku 1981. Ale velkou novinkou zde není technologie pro kontrolu emisí. Tohle s ní šlo.

Výhoda overdrive 0,67

Poprvé tyto vozy dostaly čtyřstupňovou automatickou převodovku s vyhrazeným převodem rychloběhu. Převodový poměr byl 0,67:1. Nebyl to jen marketingový trik. Jednalo se o výkonovou převodovku, která umožňovala motoru běžet při nižších otáčkách ve vysokých otáčkách. V kombinaci s uzamykatelným měničem točivého momentu to vedlo k ohromující spotřebě paliva u vozu jeho velikosti.

Pokud jste Caprice nebo Impala vybavili 305 kubickým V-8 – jediným motorem spojeným s touto novou čtyřstupňovou převodovkou – mohli byste vidět čísla, která by vás dnes šokovala. Vůz dosáhl 26 mpg na dálnici, podle EPA. V reálných jízdních podmínkách by se tento údaj mohl prakticky opakovat. Přemýšlejte o tom. Dvoutunový americký sedan, který na dálnici dostane 26 mpg.

Proč je to pro nadšence důležité

Většina lidí si Impalu pamatuje z počátku osmdesátých let jako loď. Těžký, neefektivní křižník. Aktualizace z roku 1981 však tento příběh změnila. Kombinace CCC a nové čtyřstupňové převodovky zefektivnila tyto vozy, aniž by obětovala svůj hlavní účel: pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.

Klíčovou roli sehrál blokovací měnič momentu. Eliminovalo prokluzování, které obvykle snižuje spotřebu paliva u automatických převodovek. Jakmile byl zámek zapojen, motor byl mechanicky spojen s převodovkou. Žádné další ztráty energie v kapalině. Máte přímý přenos výkonu a lepší spotřebu paliva.

Nebyl to jen jednorázový experiment. Byl to důkaz konceptu, že inženýrství GM dokáže vytvořit auto plné velikosti, které nebude hltat plyn. 305 V-8 možná nebyl nejvýkonnějším motorem v sestavě, ale s rychloběhem a blokováním byl jedním z nejúčinnějších.

Takže zatímco panely karoserie zůstávají stejné, srdce vozu se změnilo. Impala a Caprice Classic z roku 1981 nebyly jen staré návrhy s novými odznaky. Jednalo se o aktualizované stroje, které reagovaly na požadavky doby. A pro ty, kteří je skutečně řídili, byl rozdíl znatelný.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 326–3 897	7 129 – 7 765 USD	85 964
Caprice	3 363–3 940	7 534 – 8 112 USD	133 461

1982 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Proslýchalo se, že modelový rok 1982 bude posledním pro klasické americké plnohodnotné sedany. Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1982 byly považovány za poslední z jejich plemene. Tato obava pochopitelně vedla ke konzervativnímu přístupu. GM neprovedl globální revizi své sestavy. Zkrátila to.

Řezy byly brutální. Údaje o prodeji ukázaly, že pomalu se prodávané Impala Sport Coupe a Caprice Landau Sport Coupe stahovaly zásoby. Byly odstraněny. Žádné turné na rozloučenou. Žádné speciální edice. Jen tichý odchod.

To zanechalo kupujícím, kteří chtěli dvoudveřové verze, tvrdou realitu. Caprice Sport Coupe zůstal sám. Byla to jediná dvoudveřová nabídka v celé sestavě. Pokud jste chtěli cruiser s motorem vzadu a kufrem dostatečně velkým, aby se do něj vešel golfový bag, váš výběr se značně zúžil.

“Pokud jste chtěli cruiser s motorem vzadu a kufrem dostatečně velkým, aby se do něj vešel golfový bag, vaše možnosti se značně zúžily.”

Impala si zachovala svůj tvar sedanu, ale opustila eleganci Landau. Caprice si zase ponechal svůj luxusní odznak. Ale rozmanitost zmizela. Trh promluvil. Spotřebitelé nekupovali specializovaná kupé. GM je tedy přestal vyrábět.

Co zbylo, je soustředěná, i když poněkud nevýrazná sestava. Segment plné velikosti se zmenšoval. Stále existovaly V8, ale seznam možností se zkrátil. Koupili jste, co zbylo. Nebo čekali na restyling. Blížila se osmdesátá léta. A byly hranaté.

Drobných změn doznaly pohonné jednotky. Za zmínku stojí zejména čtyřstupňová automatická převodovka představená v loňském roce pro 5,0litrový (305 kubických palců) V-8. Nyní je k dispozici pro menší 4,4litrový (267 kubických palců) V-8.

Chevy si ponechal 3,8litrový V-6 o objemu 229 krychlových palců jako standardní motor v kupé a sedanech. Menší V-8 byl ponechán pro kombíky. Výjimkou byla Kalifornie, kde kupé a sedany dostaly Buickův V-6 o objemu 231 krychlových palců. Standardní kombi motor v Golden State přešel na 305 kubických palců V-8.

Oldsův vznětový V-8 o objemu 350 krychlových palců zůstal volitelným motorem u všech modelů jako dříve.

Velká auta klasického stylu jako Impala a Caprice ztratila přitažlivost, protože ceny pohonných hmot prudce vzrostly. Svou hodnotu však neztratily.

Základní ceny vyprávějí příběh. Prostorný sedan Impala začínal na 7 918 dolarech. Luxusnější sedan Caprice Classic stál 8 367 dolarů. Caprice byl mnohem populárnější.

Srovnejme s konkurenty. Subkompakt Chevy Cavalier CL stál 8 100 dolarů. Středně pokročilá celebrita – 8 600 $. Najednou tyto velké rodinné křižníky vypadaly lacině.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1982

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3,361-4,050	7 918 – 8 670 USD	64 679
Caprice	3,373-4,010	8 221 – 9 051 USD	123 510

1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic

1983 Chevrolet Caprice and Impala: Stripped Down Legacy

O Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983 se říkalo, že jsou na pokraji vyhynutí. Nezmizely však. Prostě to bylo jednodušší. Modelová řada byla výrazně zredukována.

Kupé Caprice bylo pryč. Toto byla poslední dvoudveřová verze. Také je pryč verze Impala kombi.

Pod kapotou zmizel menší 4,4litrový V-8. Nikdy nebyl populární, dokonce ani v době vrcholící ropné krize. V důsledku toho se výběr pohonných jednotek ještě více omezil.

Základním motorem byl 3,8litrový motor Chevrolet V-6 o výkonu 110 koní. V Kalifornii byla kvůli přísným ekologickým předpisům instalována podobná jednotka od Buicku. Výběr možností byl omezený. Bylo možné objednat 150koňový 5,0litrový benzín V-8. U kombíků byl standardem. Vybrat jste si mohli i 105koňový, 5,7litrový diesel V-8.

Všechny motory byly standardně vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou. Čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelná.

Chevrolet Caprice a Impala z roku 1983 byly zbaveny svých základních forem a zahodily specializované možnosti a zaměřily se na hlavní kupce.

Byl to rok přechodu. V-6 byl převzat z předchozích modelů. Novým přírůstkem byl 5,0litrový V-8. Dieselový motor byl specializovanou nabídkou. Většina kupujících by zůstala u základního V-6 nebo standardního V-8. Diesel vyžadoval jiný typ trpělivosti.

Výběr převodovky pro základní motor nebyl tak důležitý. Třístupňová automatická převodovka byla dostačující. Čtyřstupňová automatická převodovka byla spíše pohodlnou položkou než vylepšením výkonu.

Vlajkovou lodí zůstal Caprice Classic. Impala byla umístěna níže. Rozdíl byl především v úpravě a vybavení. Mechanická část byla společná.

Modelový rok 1983 znamenal konec jedné éry některých karosářských stylů. Víc přihrádek už nebylo. Už nebyly kombíky. Pouze sedany.

Pro značku to byl konzervativní rok. Rizika byla minimalizována.

V-6 poskytoval dostatek výkonu pro křižování po dálnici. 5,0-litrový V-8 nabídl trochu větší tah. Diesel byl pro ty, kteří upřednostňovali dojezd před rychlostí.

Třístupňová automatická převodovka byla spolehlivá. Zvládla točivý moment. Čtyřrychlostní byl plynulejší. Bylo to nepovinné.

Nebyl to rok na experimenty. Byl to rok pro konsolidaci.

Impala a Caprice pokračovaly v prodeji. Ale rozmanitost zmizela.

Paměť V-6 zůstává. Bylo to nekomplikované. Byl spolehlivý. Stačilo.

5,0litrový V-8 byl optimální volbou. 150 koňských sil. Dost na přemístění těžkého těla bez nadměrné spotřeby paliva.

Diesel byl anomálie. Zajímavost.

Výběr převodovek byl jednoduchý. Standardem je třírychlostní. Čtyřrychlostní – za příplatek.

Linka byla jednoduchá.

To byl konec cesty pro dvoudveřový Caprice. A pro kombi.

Zůstaly jen sedany.

A motory.

V-6. V-8. Diesel.

Tři možnosti.

To je vše.

Pověsti o vyhynutí byly falešné. Ale duch rozmanitosti se ztratil.

Modely z roku 1983 byly funkční

Návrat velkého V-8

Ceny benzínu přestaly růst. Lidé se už nebojí velkých aut. To vše pro Detroit změnilo. Chevrolet byl ve vyčkávací pozici. Starší plnohodnotné automobilové platformy jsou již velmi zastaralé. Jejich výměna stojí peníze. Peníze, které firma nechtěla utratit. Nemůžeme ale ignorovat trh, který nadále nakupuje. I když je to jen 200 000 jednotek ročně. To je dostatečné k zajištění příjmů, které udrží chod podniku. A dostatečný objem, aby ospravedlnila kontinuitu výroby.

Impala a Caprice byli stále králi. Ano, kupé jsou pryč. Zmizel. Ale sedany se prodávaly jako teplé rožky. V prodeji předčily všechny ostatní modely v řadě Chevrolet. Nebylo to jen přežití. Byla to dominance. Kupci chtěli to vrčení V-8. Chtěli prostor. Dostali to.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983

Čísla z předchozího modelového roku vyprávějí příběh značky, která lpí na svých kořenech. Hmotnostní rozsahy naznačují přítomnost značné oceli. Nebyla to lehká auta. Ceny? Na tehdejší dobu vysoká, ale zaplatili kupující.

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vydaných

Impala
3 490–3 594
8 331–8 556 USD
45 154

Caprice
3 537–4 092
8 802–9 518 USD
175 641

Podívejte se na objem prodeje Caprice. Téměř čtyřikrát více než Impala. Caprice Classic byl hlavním hnacím motorem hlasitosti. Vstupním bodem byla Impala. Oba modely se prodávaly lépe než v předchozím roce. Oba byli před Novasem a Vegas. Byla to renesance vozů plné velikosti.

1984 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Dynamika pokračovala. Jestliže rok 1983 byl potvrzením, pak rok 1984 byl oslavou. Trh promluvil. Chevy poslouchal. Design neprošel radikálními změnami. Proč opravovat něco, co není rozbité? Styl byl čistý. Jednoduchý. Upřímný. Žádné kudrlinky. Pouze linky a chrom.

Pod kapotou byly V-8 stále jádrem operace. Malé blokové motory. Spolehlivý. Docela mocný. Za to, co lidé chtěli. Chtěli pohodlí. Chtěli prostor. Chtěli americké auto. Chevy jim jednu dal. Prodejní čísla tento posun odrážela. To bylo vidět v salonech. Velké sedany se opět dostaly na vrchol. A neměli v úmyslu odejít.

Návrat kupé

Pro modelový rok 1984 zůstaly sedany Chevrolet Impala a Caprice Classic klíčovými modely pro segment plné velikosti. Bylo tu však jedno upozornění. Chevrolet přivezl zpět kupé Caprice Classic, které po modelovém roce 1982 zmizelo. Jeho návrat byl významný: stal se jedinou dvoudveřovou variantou v plnohodnotné rodině Caprice nebo Impala. Výsledek byl působivý: ten rok si zákazníci kupé objednali téměř 20 000.

Ostatní změny byly drobné. Ovládání stěračů bylo přesunuto: opustilo palubní desku a nyní bylo umístěno na páčce ukazatelů směru. Toto je mnohem pohodlnější místo. Aktualizován byl také systém tempomatu. Volitelný systém umožňoval úpravu rychlosti v krocích: rychlost mohla být změněna jen o 1 míli najednou. Změna se zdála malá, ale přidala na přesnosti.

Až 9 tisíc dolarů a s novými motory

Řadě pohonných jednotek nebyla věnována velká pozornost. Chevrolet si ponechal 3,8litrový V-6 jako standardní motor v kupé a sedanech. Tento motor o výkonu 110 koní byl spolehlivý. Buickův podobný V-6 byl nabízen v Kalifornii, pravděpodobně splní přísnější emisní předpisy bez zásadních změn platformy.

Kombi a další úrovně výbavy mohly být vybaveny 5,0litrovým V-8. Vyvinul výkon 150 koní. Stejný starý motor. Stejný starý jmenovitý výkon. To bylo také nepovinné na běžných vozech v jiných regionech.

Pokud jste chtěli točivý moment a hospodárnost, byl k dispozici 5,7litrový vznětový V-8. Vyráběl 105 koní. Ne rychlé, ale odolné.

Logika výběru převodovek byla jednoduchá. Standardem byl třístupňový automat. Ale pokud jste si koupili 5,0litrový V-8, dostali jste čtyřstupňový automat. U tohoto motoru to bylo standardní. Volitelně – pro naftu.

Ceny začínaly pod 9 000 $. V dolarech z roku 1984 to byl výhodný obchod. Impala a Caprice Classic nebyly jen levné. Představovaly cenově dostupný luxus.

Kupující si toho všimli. Prodeje vzrostly o 25 % ve srovnání s rokem 1983. Více než 276 000 lidí podepsalo dokumenty a odjelo v nových autech.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1984

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 489–3 628	8 895 – 9 270 USD	55 296
Caprice	3 532–4 053	9 253 – 10 210 USD	221 199

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Pod kůží

Při pohledu z příjezdové cesty vypadaly Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985 prakticky identicky s modely z předchozího roku. Žádné výrazné linie těla. Žádné nové masky chladiče. Pouze drobné změny v detailech.

Ale podívejte se hlouběji a obraz se změní.

Uvnitř má přístrojová deska svěží vzhled díky novým grafickým prvkům. Jednoduché řešení. Jasné čáry. Zlepšená čitelnost přístroje.

Co je pod kapotou? Tam došlo ke skutečné práci.

V průběhu roku inženýři Chevrolet vylepšovali odpružení. Cílem bylo eliminovat stejný „plovoucí“ pohyb podobný lodi, který sužoval dřívější modely. Pamatujete si ten „plovoucí“ pocit? Když se zdálo, že se auto vznášelo ve vzduchu, místo aby se převalovalo na pneumatikách? To už neplatilo.

Pokud jste neměli volitelný paket odpružení F41, pravděpodobně jste na tuto nestabilitu doplatili. Modely z roku 1985 se vyznačovaly vyztuženými pružinami a tlumiči napříč. Tohle nebylo sportovní prostředí. Ale auto začalo být stabilnější. Přitlačený k silnici. Je to jako stvořené pro asfalt.

Nový 4,3l motor V-6

Zatímco se dával podvozek do pořádku, došlo k velkým změnám v motorovém prostoru.

Předchozí motory 3,8 l V-6 – sdílené Chevroletem a Buickem – byly ukončeny. Byly nahrazeny něčím mnohem zajímavějším.

Na scénu přišel 4,3l motor V-6.

Nejednalo se o zcela nový projekt od nuly. Byla to zkrácená verze legendárního malého motoru V-8 Chevrolet. Vezměte si výkonný motor V-8. Vyjměte dva válce. Zachovejte pevný spodní blok a známou architekturu.

Výsledkem byl motor, který znali mechanici i řidiči. Byl vybaven vstřikováním paliva se škrticí klapkou. Bez karburátoru. Přesnější. Stabilnější.

Indikátory napájení se výrazně zvýšily.

130 koní.

To je o 20 koní více než u starých 3,8litrových motorů. Ne výkon superauta. Ale u plnohodnotného sedanu nebo kupé vážícího téměř dvě tuny záleží na každém výkonu navíc. To znamenalo lepší zrychlení od začátku. Snazší splynutí s dálničním provozem. Menší zatížení převodovky při akceleraci.

Novým standardem se stal 4,3l motor V-6. Spolehlivý. Docela mocný. A postaveno na platformě, kterou Chevrolet znal zevnitř i zvenku.

Volitelný 5,0litrový V-8 dostal snížení kompresního poměru. Tato malá změna nám umožnila vydolovat z motoru dalších 15 koní. Celkový výkon byl 165 koní. Trochu. Ale každý kůň se počítá, když tlačíte loď plné velikosti. 5,7litrový vznětový V-8 zůstává nezměněn. Vyráběl 105 koní. Postava, která podle moderních měřítek působí téměř urážlivě.

Volby převodovky byly konzervativní. Verze V-6 a diesel byly vybaveny třístupňovým automatem. Za příplatek si můžete pořídit čtyřstupňovou automatickou převodovku. Benzinový 5,0litrový V-8 dostal standardně čtyřstupňový automat. Bez váhání.

Linka zůstala povědomá. Můžete si koupit Impala sedan. Nebo Caprice v kupé, sedanu nebo kombi. Nejednalo se o specializované produkty. Byli všudypřítomní. Prodej dosáhl téměř 265 000 kusů. Lidé stále chtěli dlouhou střechu. Jednoduchost uspořádání pohonu zadních kol. Jejich obrovská velikost.

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic: fakta

Čísla vykreslují obraz trhu, který přesně věděl, co chce. Hmotnost a cena byly v úzkém rozmezí.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 508–3 634	9 519 – 9 759 USD	55 438
Caprice	3 525–4 083	9 888 – 10 714 USD	211 355

Caprice se prodával výrazně lépe než Impala. Téměř čtyřikrát. Lidé byli ochotni zaplatit několik set dolarů více za další vybavení. Nebo se jim možná jen líbilo logo. Rozdíl ve váze byl zanedbatelný. Několik stovek liber v závislosti na balících doplňků.

1994 Chevrolet Caprice a Impala SS

1994 Chevrolet Impala SS: Jak se designové cvičení stalo prohlášením o výkonu V8

Chevrolet Impala SS z roku 1994 se neukázal jen tak – způsobil výbuch. Chevrolet Impala SS z roku 1994, založený na konceptu z roku 1992, vtrhl na scénu v polovině modelového roku, otočil hlavy a rozbušil srdce. Bylo to oživení sportovního dědictví Chevroletu, zabalené do platformy Caprice. Ale buďme upřímní: na papíře to nebylo nic jiného než stylistické cvičení. Jen nový lak a emblémy. Jeho úspěch však přinesl něco nečekaného. Přinutilo to GM, aby se blíže podíval na své nevýrazné rodinné hatchbacky s pohonem předních kol a zeptal se sám sebe: Mohlo by jim to dát duši? V reakci na to společnost odhalila sérii koncepčních vozů, které naznačovaly, co by mohla přinést budoucnost.

Ale styl bez podstaty je jen hluk. Aby měl Impala SS charakter odpovídající jeho vzhledu, nainstaloval Chevrolet silně upravený 5,7litrový LT1 V8. Nebyl to stejný starý motor. Byla to svěží interpretace klasického svazku. Díky sníženému kompresnímu poměru mohl jezdit na běžný benzín. Byl to luxus, který v 90. letech nebyl dostupný většině nadšenců. V této verzi produkoval 260 koní. Pro srovnání, Camaro Z28 mělo 275 koní a Corvette 300 koní. Obě tyto bestie vyžadovaly prémiové palivo. Impala není. Byla to účinná síla.

Tento motor znamenal obrovský skok. Nárůst o 80 koní ve srovnání s předchozím 5,7litrovým motorem V8, který byl instalován na modely Chevrolet v plné velikosti. To není jen zlepšení. Toto je transformace.

Možnosti motoru a omezení převodovky

Pod kapotou nabízela řada Caprice z roku 1994 různé možnosti. Standardní motor pro sedany a kombi byl 4,3litrový V8 s výkonem 200 koní. Spolehlivý. Dostatečný. Nudný. Impala SS byla standardně dodávána s LT1. S tímto motorem o výkonu 260 koní však bylo možné objednat i běžný Caprice. To byla volba pro ty, kteří chtěli větší výkon, ale nechtěli si připlácet za plnou verzi SS.

Bez ohledu na zvolené „srdce“ zůstal převod nezměněn. A omezeně. Nabízena byla pouze jedna převodovka – čtyřstupňová automatická. Žádné manuální převodovky. Žádné pětistupňové automatické převodovky. Pouze „líný“ stroj určený k efektivnímu přemísťování těžkých ocelových těl. Byl to kompromis doby. Rychlost nebyla o zapojení řidiče, ale o rychlém dosažení cíle.

Impala SS prokázala, že k vytvoření poptávky stačí pouze odznak, ale pozornost nadšenců upoutal právě LT1.

Proč na tom záleželo? Protože ukázal, že Chevrolet je schopen prodat objem pomocí modelu s image vysoce výkonného vozu. I když tento obrázek byl jednoduše výsledkem úspěšné kombinace možností. Úspěch Impala SS zplodil podobné koncepční vozy v mainstreamové sestavě Chevroletu. Klienti chtěli víc. Chtěli více moci. Chtěli více stylu. Impala SS jim dala plán. Bylo to povrchní. Bylo to mělké. Ale povedlo se.

Caprice už byl základ. Oblíbené auto je taxi. Policejní auto. Teď měl „bratrance“, který vypadal rychle. Rychle přesunuto. I když se spotřebou paliva Camaru nebo Corvette nemohlo rovnat. Mostem se stal LT1. Spojil starou tradici V8 s novými požadavky mileniálů.

Impala SS z roku 1994 se nejen neukázala, ale učinila prohlášení. Tajemství nebyl složitý vzorec. Byl na pohled. Černý. Pouze černá. Tento monochromatický lak udával tón zbytku vzhledu vozu. Nešlo objednat v modré nebo červené barvě. Pokud jste chtěli SS, koupili jste si černou verzi.

Pak přišly detaily, na kterých záleželo nadšencům. C-sloupky obsahovaly unikátní vložky dogleg. Emblémy Retro Impala byly rozmístěny po celém těle. Na víku zavazadlového prostoru je instalován zadní spoiler. Skutečnou parádou jsou ale široká 17palcová pětipaprsková hliníková kola. Efektivně vyplnily podběhy kol.

Pod kapotou se vůz choval skutečně jako sportovní sedan. Hlavní práci odvedl snížený sportovní podvozek. Plynové tlumiče De Carbon si úspěšně poradily s nerovnostmi vozovky. Tato konfigurace poskytla Impala SS lepší jízdní výkon než jakýkoli předchozí Chevrolet plné délky. Nebyl to ledajaký křižník. Bylo to řiditelné auto.

O pohon se staral výkonný motor V8. Tato elektrárna přenášela výkon přes standardní uzávěrku diferenciálu (s omezeným prokluzem). Působivý byl i brzdový systém, standardní výbavou byly čtyřkotoučové brzdy. Uvnitř bylo poselství jasné: oddělená přední sedadla (kbelíková sedadla). Černé lemování palubní desky. To vše signalizovalo sportovní záměry od chvíle, kdy jste usedli za volant.

Nadšenci měli své vlastní stížnosti. Řadicí páka na sloupku řízení mi připadala zastaralá. Absence tachometru byla promarněná příležitost pro vůz s výkonnostní značkou. Technické specifikace však hovořily hlasitěji než vlastnosti interiéru.

Další změny v celé řadě pro rok 1994 byly méně vzrušující, ale technicky významné. Hlavním tahounem aktualizací se staly bezpečnostní požadavky. Přidání airbagu spolujezdce si vyžádalo přepracování. Palubní deska už netvořila jeden celek. Byl rozdělen na dva obdélníkové moduly. Jedna obsahovala digitální rychloměr a analogové pomocné přístroje. Druhý obsahoval rádio a ovládání klimatizace.

Vliv měly i otázky životního prostředí. Standardní klimatizační systém přešel na chladivo bez chlorfluoruhlovodíků (CFC). Byla to malá změna. Ale znamenalo to pomalý odklon průmyslu od starších chemikálií.

Fakta o Chevrolet Impala SS a Caprice z roku 1994

Model : Impala SS | Rozsah hmotnosti (lb) : 4 218 | Cenové rozpětí (nové) : 22 495 $ | Počet problémů : žádná data

Model : Caprice | Rozsah hmotnosti (lb) : 4 036 – 4 541 | Cenové rozpětí (nové) : 18 995 – 21 435 USD | Vyrobené číslo : 104 724 (včetně Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

Aktualizace Chevrolet Impala SS z roku 1995

Chevrolet Impala SS z roku 1995 zůstal prakticky nezměněn. Model se objevil v polovině roku 1994 a získal nadšené recenze. Vrátil se druhým rokem výroby jen s drobnými úpravami.

Většina pozorovatelů si jako první všimla změn v barevné paletě. Původní filozofie „jakékoli barvy kromě černé“ byla rozšířena. Nyní bylo možné vůz objednat v tmavě třešňové barvě. V sortimentu se také objevil zelenošedý odstín. Černá zůstala hlavní barvou.

Interiér zůstává beze změn. Jedinou možností čalounění byla šedá kůže. Žádná hnědá nebo béžová kůže.

Audio technika odpovídala luxusním standardům. Stejně jako u Caprice byla na přání nabízena prémiová kazetová a CD rádia s kompenzací hlasitosti v závislosti na rychlosti. Rádio automaticky upravovalo hlasitost v závislosti na úrovni okolního hluku. Už nemusíte neustále otáčet ovladačem hlasitosti pokaždé, když do oken zasáhne poryv větru.

Suspenze zachránila situaci

Elektrárna zůstává stejná. 5,7litrový motor V8 LT1 s výkonem 260 koní. přenášený točivý moment přes čtyřstupňovou automatickou převodovku. Jednalo se o stejnou pohonnou jednotku jako v Chevroletu Caprice, díky čemuž se Impala SS cítila méně jako sportovní vůz a více jako vůz s prémiovým stylem. Nedostali jste žádná vylepšení rychlosti. Máš styl.

A i tento styl utrpěl.

Letos si Caprice vypůjčil kontroverzní zadní střešní sloupek Impala s psí nohou. Tento ostrý, hranatý zlom v C-sloupku se stal standardem u obou modelů. Impala SS ztratila svou vizuální exkluzivitu. Stal se z něj prostě Caprice s jiným odznakem a trochu sportovnějším charakterem.

Ale tady se stalo kouzlo.

Podvozek vyprávěl jiný příběh.

Přestože byly motory identické, 1995 Chevrolet Impala SS měl propracovanější zavěšení. Byl navržen pro manévrovatelnost. Na dvoutunový plnohodnotný sedan si poradil s překvapivou ostrostí. Mohli byste projíždět zatáčky bez naklánění karoserie, která obvykle trápí těžké křižníky. Auto se zdálo být stabilní. Vypadala jako živá.

Zbytek balení si zachoval vizuální rozlišení. Monochromatický lak byl stále přítomen: barva karoserie ladila s barvou obložení. Aerodynamické prvky mu dodaly nízký, agresivní postoj. A ta 17palcová hliníková kola? Pořád byly krásné. Stále nejlepší část sady.

Charakteristika a čísla roku 1995

Pokud hledáte dochovanou kopii nebo jen chcete vědět, za co jste zaplatili, zde jsou přesná čísla.

Model	Hmotnost (lbs)	Cena (nová)	Počet vydaných
1995 Chevrolet Impala SS	4,036	22 910 $	Není k dispozici

Hmotnost si zaslouží pozornost. Více než 4000 liber. Díky naladění odpružení se však neovládal jako loď. To je paradox tohoto auta. Vypadalo to jako sedan. Vážil jako sedan. Ale chovalo se to jako sportovní auto s maskou.

Pohled do budoucna: 1996

Vzorec se nezměnil. LT1 byl stále králem V8 v sestavě. Objevily se ale zvěsti o tom, co se chystá dál. Trh se měnil. Nadšenci požadovali více moci. Méně plastu. Více kovu.

Impala SS našla své místo. Nebylo to nejrychlejší auto. Nebylo to nejlevnější. Ale bylo to nejzábavnější auto v balení a vypadalo dobře v provozu.

Co přinese rok 1996? Dá vám GM konečně větší motor? Nebo zachovají status quo a nechají pozastavení dělat těžkou práci?

Čekání je téměř u konce.

Poslední výdech Chevroletu Impala SS z roku 1996

Chevrolet Impala SS z roku 1996 byl vrcholem výkonu mezi plnohodnotnými sedany s pohonem zadních kol a převzal břemeno své vlastní koncovky. Zmizela, protože její základní platforma, Caprice, byla ukončena. Inženýři Chevroletu pochopili, že čas běží. Věděli, že závod v Arlingtonu (Tennessee) bude pravděpodobně přeměněn na výrobu pickupů. U modelu z roku 1996 tedy neudělali jen drobné změny. Opravili téměř vše, co štvalo puristy v debutovém roce vydání.

Původní Impala SS už byla bestie. Motor LT1 V8 pod kapotou produkoval 260 koní a 330 liber-stop točivého momentu. Byla to stejná pohonná jednotka, která odpovídala výkonu velkého bloku, ale ve formátu malého bloku, a byla instalována v Corvette. Interiér však říkal něco jiného. Automatická převodovka s řazením pádly je navržena pro každodenní dojíždění, nikoli pro cestovní ruch. Sporťák bez tachometru je jen běžné nákupní auto se sportovní plackou.

Chevrolet poslouchal. Odstranili líné řazení na řízení. Místo toho je na podlaze řadicí páka, vyžadující pozornost řidiče. Otvor byl také vytvořen v palubní desce. Ve středním sloupku se nyní nacházel tachometr. Nebyla to jen dekorace. Ta přesně ukazovala, kdy pustit spojku a řadit, aby motor LT1 zůstal v zóně maximálního výkonu.

Aktualizace interiéru definují poslední rok

Proč je Impala SS z roku 1996 důležitější než model z roku 1995? Protože to bylo kompletní. První rok byl slibný. Druhý rok se stal vážným.

Změnil se i volant. Už to nebylo nudné, s tlustým okrajem jako Caprice. Nový volant měl sportovnější průměr a lepší přilnavost. Sedadla dostala boční oporu, která řidiče při ostrých zatáčkách opravdu držela na místě. Byla to jemná změna. Nevšimli byste si toho, dokud byste se nezačali naklánět do zatáčky.

A pak tu byl přívěšek. Chevrolet to vyladil pro pevnější přistání. Stále vstřebávala jámy. Stále poskytoval pohodlnou jízdu na dálnici bez otřesů. Tělo se ale převaluje méně. Management se zostřil. Volant ztěžkl. Spíše reagoval na jednání řidiče, než aby na ně čekal.

Impala SS z roku 1996 nebyla jen faceliftem. Toto byla konečná verze vozu, který měl brzy zmizet.

Konec jedné éry

Caprice byl stále k dispozici. Vypadalo to skoro stejně. Ale Impala SS měla charakter. Model z roku 1996 měl svůj účel. Chevrolet by mohl prodat stejné auto se stejným motorem a pokračovat dál. Ale rozhodli se zlepšit. Zvolili dokonalost.

A pak byl pryč. Jméno Impala se vrátilo po letech jako ekonomický vůz s pohonem předních kol. Štítek SS se objevil na sedanech a kupé s různými motory a jinými platformami. Ale žádný z nich nenesl duši toho sedanu V8 sestaveného v Arlingtonu.

Impala SS z roku 1996 zůstává z dobrého důvodu sběratelským kouskem. Toto byla poslední z jeho série. Americký luxusní křižník s pohonem zadních kol a V8 schopným držet krok se sportovními vozy své doby. Měl tachometr. Mělo to manuální převodovku. Měl charakter.

V této podobě již žádné nové modely Impala SS nebudou. Platforma je zastaralá. Rostlina se změnila. Éra skončila.

První velkou kritikou nové Impala SS byl způsob volby převodového stupně. Vůz byl vybaven řadicí pákou uloženou na podlaze a ukrytou v plnohodnotném středovém tunelu (konzole). Samotná konzole obsahovala logo Impala. Byl to záměrný krok. Chevy chtěl auto oddálit každodennímu Caprice. Přístrojová deska byla kompletně přepracována. Starý digitální rychloměr je pryč. Místo toho je zde analogový rychloměr a nový analogový tachometr. Tyto změny přinesly více než jen zlepšení vzhledu. Díky nim Impala zapadla do formátu skutečného sportovního sedanu. Auto už nepůsobí jako utlumené výkonné auto určené pro vozové parky.

Interní prognózy Chevy byly konzervativní. Očekávali, že v roce 1996 vyrobí přibližně 15 000 sedanů Impala SS. Nadšenci toto číslo nenáviděli. Zdála se příliš krátká. Chtěli víc. Poptávka byla zřejmá. Žádná nabídka nebyla.

Realita modelového roku 1996

Čísla vyprávějí konkrétní příběh o cenové dostupnosti. Základní pohotovostní hmotnost byla 4 036 lbs (cca 1 831 kg). To je na sportovní sedan hodně. To odráží architekturu motoru V8 a luxusní možnosti vypůjčené z Caprice.

Nová vozidla měla vyvolávací cenu 24 405 $. V roce 1996 to byla významná investice. To zařadilo Impala SS do konkurenčního segmentu se zavedenými sportovními sedany. Zaplatil jste za motor LT1. Zaplatili jste za vlastní nastavení pozastavení.

“Přepracovaný interiér a hnací ústrojí byly navrženy tak, aby oddělily Impala SS od standardního Caprice a vytvořily samostatnou identitu pro sportovní sedan.”

Údaje o počtu vyrobených vozů zůstávají nepotvrzené. Oficiální záznamy neuvádějí přesné číslo. Některé zdroje naznačují, že odhad 15 000 jednotek byl přesný. Jiní tvrdí, že skutečná produkce byla nižší. Nedostatek pohání současný zájem. Vůz vyrobený v malé sérii si většinou lépe zachová hodnotu. Nadšenci loví přeživší exempláře. Nedostatek přesných údajů přispívá k záhadnosti.

Pochopení motoru LT1 v sedanu

Jádro problému je v motoru. 5,7litrový V8 LT1 produkoval 260 koní. To je podle moderních standardů mírné. Pro rok 1996 to bylo konkurenční. Křivka točivého momentu byla plochá. Poskytoval silné zrychlení ve středním pásmu otáček. Hodila se k těžké karoserii sedan. Auto celkem rychle zrychlovalo. Necítila se nemotorně. Výkon zvládala převodovka 4L60E. Byla to spolehlivá jednotka. Načasování řazení bylo ostré. To přispělo k pocitu sportovního sedanu.

Vylepšení odpružení bylo jemné, ale účinné. Tužší pružiny snižují naklánění těla. Silnější stabilizátory zlepšují stabilitu v zatáčkách. Brzdy byly oproti základnímu Caprice vylepšeny. Poskytovaly lepší odolnost proti vyhoření (přehřátí). To bylo rozhodující pro dynamickou jízdu. Auto vydrželo opakované prudké brzdění. Zůstal stabilní.

Pozice na trhu a dědictví

Chevy testoval nový segment trhu. Chtěli zjistit, jestli rodinný sedan může být sportovní. Impala SS byla odpovědí. Kombinovalo pohodlí s výkonem. Přitahovalo kupce, kteří si cenili praktičnosti. Chtěli také nějaké vzrušení. Design dosáhl této rovnováhy. Tohle nebylo závodní auto. Byl to pouliční umělec.

Nedostatek přesných údajů o počtu vyrobených vozů vytváří mezeru v historii automobilového průmyslu. Sběratelé