Rudolf Diesel verbrannte nicht nur Treibstoff. Er wollte es zur Unterwerfung zwingen. Im Jahr 1893 riskierte er sein Leben auf der Grundlage einer einfachen, aber gefährlichen Theorie. Die Idee bestand darin, den Kraftstoff unter extremem Druck zu komprimieren, bis er sich entzündete, ohne dass eine Zündkerze erforderlich war. Bei dem Versuch, es zu beweisen, wäre er fast gestorben. Das Kompressionsverbrennungsverfahren war erfolgreich. Dies machte ihn zum Millionär.
Auf dieser grausamen Grundlage wurden Dieselmotoren entwickelt. In den 1920er Jahren wurde die Direkteinspritzung zum Standard. Diese Motoren sind wie Panzer gebaut. Sie erleben viel Stress, weil das alles ist, was sie tun.
Wenn es um Benzin geht, spielt der Hintergrund eines Ingenieurs keine Rolle. Die Verbrennung mittels Direkteinspritzung bereitet Designern große Kopfschmerzen. Der Injektor muss der höllischen Hitze des Brennraums standhalten. Benzin verbrennt anders als Diesel. Es explodiert. Oder klopft. Im Zylinder prallen mehrere Flammenfronten aufeinander. Kolben und Pleuel können beschädigt werden. Ein falscher Schritt und es wird zu einem mechanischen Selbstmordpakt
Dann gibt es Verkokung. Kraftstoffablagerungen verbrennen an den Einspritzdüsen. Sie verschmutzen die Düsen. Der Motor erstickte an seinen eigenen Rückständen.
Diese Probleme verzögerten die Einführung der Benzindirekteinspritzung (GDI) um mehrere Jahre. Um mit GDI ausgestattete Autos der breiten Masse zugänglich zu machen, sind scheinbar endlose Optimierungsforschungen erforderlich. Man konnte nicht einfach einen Einspritzer im Diesel-Stil anschrauben. Genauigkeit ist gefragt.
Zulieferer sprangen ein. Bosch. Delphi. Denso. Siemens. Sie haben einen robusten Hochdruck-Kraftstoffeinspritzer entwickelt. Sie haben hochentwickelte Elektronik gebaut, um diese Einspritzdüsen zum Laufen zu bringen. Das Ziel? Zuverlässigkeit. Es kann keinen GDI-Motor geben, der sich selbst kaputt macht. Es kann keinen geben, der sich nach 50.000 Meilen selbst verkokt.
Die Komponenten eines Kraftstoffsystems mit Direkteinspritzung sind sehr komplex. Aber das sind die einzigen Gründe, warum GDI funktioniert. Schauen wir uns als nächstes diese Teile an.
