„Moderner Klassiker.“ Der Begriff ist im Grunde ein Oxymoron. Für jeden, der sich nicht für Autos interessiert, ist das nur eine seltsame Phrase. Oder vielleicht sieht es aus wie generisches Stadtmobiliar.
Penguin Books nutzt es, also können wir es auch.
Früher? „Klassisch“ bedeutete, dass alte Kerle in MGBs zu einem Autojumble im Dog and Duck fuhren. Moderne Zeitschriften ignorierten das Wort, als wäre es Gift. Oldtimermagazine wollten ihre Leserschaft nicht mit der Erwähnung von Autos verärgern, die aussahen, als gehörten sie auf einen McDonald’s-Parkplatz.
Aber die Dinge haben sich geändert.
Elektroautos sind da. Saubere Luftzonen sind beißend. Überall gibt es Radarkameras. Sie drängen Enthusiasten beider Seiten des Spektrums auf einen Mittelweg: den modernen Klassiker.
Also, was ist los?
Wie die Buchreihe ist auch hier das Alter absichtlich vage gehalten. Aber es ist wichtig. Es hat das Spiel verändert.
Ed Callow von Collecting Cars versteht es:
„Ich denke, im Kern sind moderne Klassiker der ‚demokratisierte‘ Teil des Sammlerautomarkts.“
Wir sprechen von Fahrzeugen aus den späten 80ern bis frühen 2000ern. Für diese Liste reduzieren wir jedoch den Lärm. Nur nach 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
2.500 £ – 10.000 £
Schon wieder Oxymoronen. Lernen Sie das viertürige Coupé kennen. Er sitzt auf dem E-Klasse-Chassis, trägt aber eine Karosserieform, die 2003 Traditionalisten in Angst und Schrecken versetzte. Er hält immer noch. Prestige. Qualität. Alles da.
Hinterradantrieb ist Standard. Eine Siebengang-Automatik übernimmt die Arbeit. Möglicherweise erhalten Sie Luftfederung, Teilledersitze, Klimaanlage, adaptives Fahrwerk … Moment, lassen Sie mich das reparieren. Adaptive Geschwindigkeitsregelung. Und Parksensoren. Damals hatte es alles.
Heute sind die Preise für den Mk1 CLS eingebrochen. Billig bedeutet nicht immer intelligent. Sie müssen auf bestimmte Fehler achten.
Frühe Benzinmotoren hatten Probleme mit der Ausgleichswelle. Ein Besitzer hat ihnen komplett abgeschworen. Bei Dieselmodellen kommt es zu Motorausfällen am Einlassanschluss. Getriebedrehzahlsensoren sind ebenfalls ein Problem. Es geht nicht mehr nur darum, elegant auszusehen. Sie müssen den Gesundheitszustand überprüfen.
Porsche Cayman (2005–2012)
7.500 £ – 30.000 £
Die Generation 987 steht auf jedermanns Wunschliste. Es gibt einen Grund. Es bringt den Sechszylinder-Boxermotor dorthin, wo er sein soll: zwischen die Achsen. Vernünftig.
Im Gegensatz zum 911 aus derselben Zeit können Sie dieses Auto so fahren, wie Sie es tatsächlich möchten. Nicht, dass Sie ein Museumsartefakt bewachen.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist der richtige Weg. Es fühlt sich analog an. Die Pedale sind schwer. Sie spüren jeden Zentimeter der Straße. Ja, die PDK-Automatik schaltet schneller. Sogar blitzschnell. Aber wollen Sie wirklich mit winzigen Lenkradknöpfen kämpfen? Vielleicht auch nicht.
Ist es besser? Vielleicht.
„Hier ist ein moderner Sechszylinder-Boxermotor … dessen Motor in einem vernünftigen Zustand ist.“
Das Handbuch bietet ein Erlebnis, mit dem das Auto einfach nicht mithalten kann.
Diese Autos fahren nirgendwo hin, aber sie bleiben nicht billig. Nicht wirklich.
Die Kreuzung wird schmaler.
