Die „Beep-Boops“ sterben aus. Zumindest sollten sie es tun. Euro NCAP sagt, wir brauchen Autos, die den Fahrer haben. Nicht umgekehrt. Bis 2030 soll personalisierte Sicherheitstechnologie zum Standard gehören. Wenn nicht, werden die Leute es einfach weiterhin ignorieren.
Wir sehen eine wachsende Skepsis gegenüber fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS). Euro NCAP teilte Autocar mit, dass es bei der Behebung dieses Problems nicht darum geht, weitere Funktionen hinzuzufügen. Es geht darum, sie intelligenter zu machen.
Das GSR2-Problem
Hier ist der Hintergrund. Im Jahr 2019 hat die EU die Allgemeine Sicherheitsverordnung 2, kurz GSR2, aufgegeben. Bei jedem Neuwagen, der nach 2022 auf den Markt kommt, ist ADAS obligatorisch. Das Zulassungsjahr 2024 bedeutet, dass Ihr aktuelles Auto wahrscheinlich auch damit ausgestattet ist. Intelligente Geschwindigkeitsunterstützung? Obligatorisch. Notfall-Spurhaltung? Erforderlich. Autonome Notbremsung? Überprüfen.
Autofahrer fühlen sich sicherer. Sicher. Thatcham Research befragte das Vereinigte Königreich und 82 % gaben an, sich besser geschützt zu fühlen.
Aber.
Fast ein Viertel dieser Fahrer hasst dieses Erlebnis. Ablenkend. Irritierend. Aufdringlich. Was machen sie also? Sie schalten es aus. Jedes Mal, wenn sie den Motor starten. Es ist ein Ritual der Frustration.
„Den Treiber verstehen“
Adriano Palao, technischer ADAS-Manager bei Euro NCAP, sieht das Problem. Die aktuellen Systeme sind zu starr. Sie behandeln jeden wie einen Roboter. Wir brauchen sie, um sich anzupassen.
„Wir wollen ADAS nur besser machen. Es ist ein grundlegender Wendepunkt.“
Palao verlangt hier keine Crashtests. Er drängt auf Verhaltensänderungen im Code. Das System muss wissen, wer fährt. Noch wichtiger. Es muss wissen, ob die Person aufmerksam ist.
Nehmen Sie den Spurhalteassistenten.
Palao hält es für absolut nutzlos, wenn er die Kontrolle hat. Er weiß, dass er steuern kann. Die Kamera erkennt Straßenlinien. Der Computer korrigiert. Palao wehrt sich. Das Rad kämpft gegen ihn. Auf der Autobahn herrscht ein Tauziehen. Ein ordnungsgemäßes Fahrerüberwachungssystem würde bemerken, dass seine Hände ruhig sind. Seine Augen sind nach oben gerichtet. Das Auto sollte zum Stillstand kommen.
Interventionen sollten nur dann erfolgen, wenn es notwendig ist.
Der aktuellen Technologie mangelt es oft an Nuancen. Es weist auf kleinere Ablenkungen hin. Überprüfen Sie das Radio-Wählrad? Alarm. Temperatur anpassen? Alarm. Fahrer beteiligen sich aus legitimen Gründen an solchen Aktionen. Das System behandelt es so, als wäre er am Steuer eingeschlafen.
Es fühlt sich herablassend an. Und das zerstört das Vertrauen.
Intelligentere Sitze und Airbags
Die Lösung geht über die Lenkung hinaus. Es geht in den Gurt. Euro NCAP will intelligentere Beschränkungen.
Sensoren. Viele davon. Sie sollten die Größe und Form der dort sitzenden Person erkennen. Nicht nur ein „durchschnittlicher Erwachsener“. Aber dieser bestimmte Passagier. Der Lastbegrenzer stellt sich selbst ein. Der Airbag passt sich an.
Der Inflationsbereich ändert sich je nach Insasse. Die Einsatzkraft zerstreut sich unterschiedlich. Es hört sich komplex an, ist aber im Grunde genommen eine Anwendung des gesunden Menschenverstandes bei Sprengstoffen. Wir sind immer davon ausgegangen, dass bei einem Unfall alle gleich groß sind. Das sind sie nicht.
Dieser Ansatz respektiert den Menschen im Metall.
Warum lassen wir zu, dass sie uns in den Wahnsinn treiben?
Die Technologie ist bereits da. Oder es sollte so sein. Die Frage ist, ob OEMs genug Wert darauf legen, der Anpassung Vorrang vor der grundlegenden Compliance zu geben. Sie erfüllen die GSR2-Regeln. Die Funktionen funktionieren. Technisch. Aber der Fahrer ist ein nachträglicher Einfall in der Rückkopplungsschleife.
Palao sagt, wir stehen an einem Wendepunkt. Bei der nächsten Generation der Sicherheit geht es nicht nur darum, Unfälle zu verhindern. Es geht darum, den Fahrer nicht daran zu hindern, die Fahrt zu genießen, und ihn gleichzeitig am Leben zu erhalten.
Vielleicht sollten wir unseren Autos weniger vertrauen. Und ihre Sensoren mehr. Oder vielleicht brauchen wir einfach eine bessere Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Einer, der nicht das Gefühl hat, uns zu verurteilen.
Dieses Vertrauen müssen sich die Systeme erst verdienen.
