I “beep-boop” si stanno estinguendo. O almeno dovrebbero. Euro NCAP afferma che abbiamo bisogno di auto che abbiano il conducente. Non il contrario. Entro il 2030, la tecnologia di sicurezza personalizzata dovrebbe diventare uno standard. In caso contrario, le persone continueranno a ignorarlo.
Stiamo assistendo a un crescente scetticismo nei confronti dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Euro NCAP ha dichiarato ad Autocar che risolvere questo problema non significa aggiungere ulteriori funzionalità. Si tratta di renderli più intelligenti.
Il problema GSR2
Ecco lo sfondo. Nel 2019 l’UE ha abbandonato le norme generali di sicurezza 2. GSR2 in breve. L’ADAS obbligatorio è presente su ogni nuova auto lanciata dopo il 2022. L’anno di immatricolazione 2024 significa che probabilmente anche la tua auto attuale ne è dotata. Aumento intelligente della velocità? Obbligatorio. Mantenimento della corsia di emergenza? Necessario. Frenata d’emergenza autonoma? Controllo.
Gli automobilisti si sentono più sicuri. Sicuro. Thatcham Research ha condotto un sondaggio nel Regno Unito e l’82% ha riferito di sentirsi meglio protetto.
Ma.
Quasi un quarto di questi conducenti odia l’esperienza. Distrazione. Irritante. Invadente. Allora cosa fanno? Lo spengono. Ogni volta avviano il motore. È un rituale di frustrazione.
“Comprendere il conducente”
Adriano Palao, responsabile tecnico ADAS per Euro NCAP, vede il problema. I sistemi attuali sono troppo rigidi. Trattano tutti come robot. Abbiamo bisogno che si adattino.
“Vogliamo solo rendere ADAS migliore. È una svolta fondamentale.”
Palao non chiede crash test qui. Sta spingendo per cambiamenti comportamentali nel codice. Il sistema deve sapere chi sta guidando. Ancora più importante. Ha bisogno di sapere se quella persona sta prestando attenzione.
Prendi l’assistente al mantenimento della corsia.
Palao pensa che sia assolutamente inutile quando ha il controllo. Sa di poter governare. La telecamera vede le linee stradali. Il computer corregge. Palao respinge. La ruota lo combatte. È un tiro alla fune in autostrada. Un adeguato sistema di monitoraggio del conducente noterebbe che le sue mani sono ferme. I suoi occhi sono alzati. L’auto dovrebbe stare zitta.
L’intervento dovrebbe avvenire solo quando necessario.
La tecnologia attuale spesso non coglie le sfumature. Segnala le distrazioni minori. Controllare il quadrante della radio? Allarme. Regolazione della temperatura? Allarme. I conducenti intraprendono queste azioni per motivi legittimi. Il sistema lo tratta come se si fosse addormentato al volante.
Sembra condiscendente. E questo uccide la fiducia.
Sedili e airbag più intelligenti
La correzione si estende oltre lo sterzo. Va nell’imbracatura. Euro NCAP vuole restrizioni più intelligenti.
Sensori. Molti di loro. Dovrebbero rilevare le dimensioni e la forma della persona seduta lì. Non solo “adulto medio”. Ma questo passeggero specifico. Il limitatore di carico si sintonizza da solo. L’airbag si regola.
L’area di gonfiaggio cambia in base all’occupante. La forza di schieramento si dissipa in modo diverso. Sembra complesso, ma fondamentalmente è buon senso applicato con gli esplosivi. Abbiamo sempre dato per scontato che in caso di incidente tutti avessero la stessa taglia. Non lo sono.
Questo approccio rispetta l’essere umano all’interno del metallo.
Perché lasciamo che ci facciano impazzire?
La tecnologia è già qui. O dovrebbe esserlo. La domanda è se gli OEM si preoccupano abbastanza da dare priorità all’adattamento rispetto alla conformità di base. Rispettano le regole GSR2. Le funzionalità funzionano. Tecnicamente. Ma il driver è un ripensamento nel ciclo di feedback.
Palao dice che siamo a una svolta. La prossima generazione di sicurezza non riguarderà solo la prevenzione degli incidenti. Si tratterà di non impedire al conducente di godersi la guida mantenendolo in vita.
Forse dovremmo fidarci meno delle nostre auto. E i loro sensori ancora di più. O forse abbiamo semplicemente bisogno di una migliore interfaccia tra uomo e macchina. Uno che non ha la sensazione di giudicarci.
I sistemi dovranno guadagnarsi quella fiducia.
