Les « bips-boops » s’éteignent. Ou du moins, ils devraient le faire. Euro NCAP affirme que nous avons besoin de voitures qui attirent le conducteur. Pas l’inverse. D’ici 2030, les technologies de sécurité personnalisées devraient devenir la norme. Sinon, les gens continueront à l’ignorer.
Nous constatons un scepticisme croissant à l’égard des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Euro NCAP a déclaré à Autocar que résoudre ce problème ne consistait pas à ajouter plus de fonctionnalités. Il s’agit de les rendre plus intelligents.
Le problème GSR2
Voici le contexte. En 2019, l’UE a abandonné le Règlement général sur la sécurité 2. GSR2 en abrégé. L’ADAS obligatoire s’applique à chaque nouvelle voiture lancée après 2022. L’année d’immatriculation 2024 signifie que votre voiture actuelle l’a probablement aussi. Assistance intelligente à la vitesse ? Obligatoire. Maintien de voie d’urgence ? Requis. Freinage d’urgence autonome ? Vérifier.
Les conducteurs se sentent plus en sécurité. Bien sûr. Thatcham Research a interrogé le Royaume-Uni et 82 % des personnes interrogées ont déclaré se sentir mieux protégées.
Mais.
Près d’un quart de ces conducteurs détestent cette expérience. Distrayant. Irritant. Intrusif. Alors que font-ils ? Ils l’éteignent. À chaque fois, ils démarrent le moteur. C’est un rituel de frustration.
“Comprendre le pilote”
Adriano Palao, responsable technique ADAS pour Euro NCAP, voit le problème. Les systèmes actuels sont trop rigides. Ils traitent tout le monde comme un robot. Nous avons besoin qu’ils s’adaptent.
“Nous voulons seulement améliorer l’ADAS. C’est un tournant fondamental.”
Palao ne demande pas de crash tests ici. Il fait pression pour des changements de comportement dans le code. Le système doit savoir qui conduit. Plus important encore. Il faut savoir si cette personne est attentive.
Prenez l’assistance au maintien de voie.
Palao pense que c’est absolument inutile quand il a le contrôle. Il sait qu’il peut diriger. La caméra voit les lignes routières. L’ordinateur corrige. Palao repousse. La roue le combat. C’est une lutte acharnée sur l’autoroute. Un système de surveillance du conducteur approprié remarquerait que ses mains sont stables. Ses yeux sont levés. La voiture devrait se taire.
L’intervention ne devrait avoir lieu que lorsque cela est nécessaire.
La technologie actuelle manque souvent de nuances. Il signale des distractions mineures. Vous vérifiez le cadran de la radio ? Alarme. Régler la température ? Alarme. Les conducteurs se livrent à ces actions pour des raisons légitimes. Le système le traite comme s’il s’était endormi au volant.
Cela semble condescendant. Et ça tue la confiance.
Sièges et airbags plus intelligents
Le correctif s’étend au-delà de la direction. Il rentre dans le harnais. Euro NCAP veut des dispositifs de retenue plus intelligents.
Capteurs. Beaucoup d’entre eux. Ils doivent détecter la taille et la forme de la personne assise là. Pas seulement « un adulte moyen ». Mais ce passager spécifique. Le limiteur de charge s’ajuste tout seul. L’airbag s’ajuste.
La zone de gonflage change en fonction de l’occupant. La force de déploiement se dissipe différemment. Cela semble complexe, mais c’est essentiellement du bon sens appliqué aux explosifs. Nous avons toujours supposé que tout le monde avait la même taille en cas de collision. Ce n’est pas le cas.
Cette approche respecte l’humain à l’intérieur du métal.
Pourquoi les laissons-nous nous rendre fous ?
La technologie est déjà là. Ou ça devrait l’être. La question est de savoir si les équipementiers se soucient suffisamment de donner la priorité à l’adaptation plutôt qu’à la conformité de base. Ils répondent aux règles GSR2. Les fonctionnalités fonctionnent. Techniquement. Mais le conducteur n’est qu’une considération secondaire dans la boucle de rétroaction.
Palao dit que nous sommes à un tournant. La prochaine génération de sécurité ne consistera pas uniquement à prévenir les accidents. Il s’agira de ne pas empêcher le conducteur de profiter de la route tout en le gardant en vie.
Peut-être devrions-nous moins faire confiance à nos voitures. Et leurs capteurs en plus. Ou peut-être avons-nous simplement besoin d’une meilleure interface entre l’homme et la machine. Celui qui n’a pas l’impression de nous juger.
Les systèmes devront gagner cette confiance.
