Os “beep-boops” estão morrendo. Ou pelo menos deveriam. O Euro NCAP diz que precisamos de carros que tenham o condutor. Não o contrário. Até 2030, a tecnologia de segurança personalizada deverá ser padrão. Do contrário, as pessoas continuarão ignorando isso.
Estamos vendo um ceticismo crescente em relação aos Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS). Euro NCAP disse à Autocar que consertar isso não significa adicionar mais recursos. Trata-se de torná-los mais inteligentes.
O problema do GSR2
Aqui está o pano de fundo. Em 2019, a UE abandonou os Regulamentos Gerais de Segurança 2. GSR2, abreviadamente. O ADAS obrigatório atinge todos os carros novos lançados após 2022. O ano de registro de 2024 significa que seu carro atual provavelmente também o possui. Assistência de velocidade inteligente? Obrigatório. Manutenção de faixa de emergência? Obrigatório. Frenagem autônoma de emergência? Verificar.
Os motoristas se sentem mais seguros. Claro. A Thatcham Research entrevistou o Reino Unido e 82% relataram sentir-se mais protegidos.
Mas.
Quase um quarto desses motoristas odeia a experiência. Distração. Irritante. Intrusivo. Então, o que eles fazem? Eles desligam. Cada vez que eles ligam o motor. É um ritual de frustração.
“Entenda o driver”
Adriano Palao, gerente técnico da ADAS para o Euro NCAP, vê a questão. Os sistemas actuais são demasiado rígidos. Eles tratam todo mundo como um robô. Precisamos que eles se adaptem.
“Queremos apenas melhorar o ADAS. É um ponto de viragem fundamental.”
Palao não está pedindo testes de colisão aqui. Ele está pressionando por mudanças comportamentais no código. O sistema precisa saber quem está dirigindo. Mais importante ainda. Precisa saber se essa pessoa está prestando atenção.
Tome assistência de manutenção de faixa.
Palao acha que é absolutamente inútil quando ele está no controle. Ele sabe que pode dirigir. A câmera vê linhas de estrada. O computador corrige. Palao empurra de volta. A roda luta com ele. É um cabo de guerra na estrada. Um Sistema de Monitoramento de Motorista adequado notaria que suas mãos estão firmes. Seus olhos estão para cima. O carro deveria calar a boca.
A intervenção deve acontecer apenas quando necessária.
A tecnologia atual muitas vezes perde nuances. Ele sinaliza pequenas distrações. Verificando o dial do rádio? Alarme. Ajustando a temperatura? Alarme. Os motoristas praticam essas ações por motivos legítimos. O sistema trata isso como se ele tivesse adormecido ao volante.
Parece paternalista. E isso mata a confiança.
Assentos e airbags mais inteligentes
A correção vai além da direção. Vai para o arnês. O Euro NCAP quer restrições mais inteligentes.
Sensores. Muitos deles. Eles devem detectar o tamanho e a forma da pessoa sentada ali. Não apenas “adulto médio”. Mas este passageiro específico. O limitador de carga se ajusta sozinho. O airbag se ajusta.
A área de inflação muda com base no ocupante. A força de implantação se dissipa de maneira diferente. Parece complexo, mas é basicamente bom senso aplicado aos explosivos. Sempre presumimos que todos têm o mesmo tamanho em um acidente. Eles não são.
Esta abordagem respeita o humano dentro do metal.
Por que deixamos que eles nos enlouqueçam?
A tecnologia já está aqui. Ou deveria ser. A questão é se os OEMs se preocupam o suficiente para priorizar a adaptação em detrimento da conformidade básica. Eles atendem às regras GSR2. Os recursos funcionam. Tecnicamente. Mas o driver é uma reflexão tardia no ciclo de feedback.
Palao diz que estamos num ponto de viragem. A próxima geração de segurança não se concentrará apenas na prevenção de acidentes. Tratar-se-á de não impedir o condutor de desfrutar da viagem e ao mesmo tempo mantê-lo vivo.
Talvez devêssemos confiar menos em nossos carros. E seus sensores mais. Ou talvez precisemos apenas de uma interface melhor entre homem e máquina. Aquele que não parece estar nos julgando.
Os sistemas terão que conquistar essa confiança.
