Es ist umständlich. Vor einem Ingenieur zu stehen und ihm von seiner brillanten, sorgfältigen Arbeit zu erzählen, ist ein wenig unsinnig. Die meisten Ingenieure verdienen eine Pause. Dieser Typ hat es nicht getan.
Er baute die neue E-Shift -Funktion des Porsche Taycan 2027.
Das Ziel? Mehr Fahrerengagement. Kein Leistungsverlust. Ist Ihnen aufgefallen, dass er nicht „mehr Spaß“ gesagt hat? Das war nicht der Maßstab. Nachdem ich Zuffenhausen zweimal umrundet hatte, sagte ich ihm direkt: Es war purer Porsche-Wahnsinn. Sicherlich besser als das Chaos des Hyundai Ioniq 5 N, aber immer noch eine Simulation, die sich selbst viel zu ernst nimmt. Ihm gefiel meine Zusammenfassung. Ich tat es nicht.
Was ist eigentlich dieses E-Shift?
Es ist eine Fassade. Eine sehr gute Hightech-Fassade.
Porsche behauptet, dass die Getriebelogik direkt von ihren PDK -Doppelkupplungsgetrieben übernommen wurde. Aber es spricht mit einer Geistermaschine. Dieses simulierte Gerät verfügt über eine Drehmomentkurve in Form von echtem Benzin, dazu kommt ein vorgetäuschtes Turboloch bei hoher Last und eine Trägheit, die dafür sorgt, dass sich die Drehzahländerungen schwer anfühlen. Es gibt sich große Mühe.
„Wir sahen darin eine besondere Chance, einen einzigartigen Sound ohne historischen Ballast zu schaffen.“
Also keine Vintage-V10. Kein Flat-Six-Gebrüll. Sie vermischten Vier-, Acht- und Sechszylinder-Sounds zu einem futuristischen Brei. Es klingt synthetisch. Es klingt wie ein Computer, der von Benzin träumt.
Technisch gesehen leitet das E-Shift-System Daten an die Elektromotorsteuerungen weiter. Die Motoren geben dann ihr Drehmoment im exakten Rhythmus eines Kolbenmotors ab. Theoretisch.
Das Problem ist, dass Elektromotoren sauber sind. Glatt. Effizient. Echte Benzinmotoren ruckeln. Sie stolpern. Sie unterbrechen den Kraftfluss während der Schichten. Porsche weigerte sich, diese Schluckaufe zu simulieren.
Warum? Weil Geschwindigkeit wichtiger ist.
Wenn der gefälschte Motor „schaltete“, würde er kurzzeitig das Drehmoment reduzieren. Deshalb erhöht Porsche unmittelbar nach dem Schaltvorgang das Drehmoment, um dies auszugleichen. Das Ergebnis ist ein flaches, breites Leistungsband. Der Taycan fährt im E-Shift-Modus genauso schnell wie im reinen EV-Modus.
Sie haben diesen Punkt deutlich gemacht. Wiederholt.
Das Gefühl ist… Nichts
Zu perfekt. Zu raffiniert.
Beim Fahren fühlt es sich weniger wie ein Gangwechsel an, sondern eher wie ein Elektroauto mit eingebautem Drehzahlbegrenzer.
Unter 2000 U/min passiert nichts. Darüber hinaus? Pure EV-Beschleunigung. Es gibt keine Neigung zum Wechsel. Kein Widerstand. Die PDK-Getriebe in normalen Porsches haben Gewicht; Du spürst, wie sich das Metall bewegt. Das? Sofort. Schneller als ich verarbeiten kann.
Wo ist das Drama?
Der Hyundai Ioniq 5N lehnt sich an die Unordnung von Benzinmotoren an. Bei Vollgas rollt die Karosserie. Die Antwort ist langweilig. Das Schalten ist rau. Es ist absichtliche Hässlichkeit um des Gefühls willen.
Der Ingenieur nickte, als ich es erwähnte. Er gab zu, dass der Hyundai das Chaos gut bewältigt hat. Dann schüttelte er den Kopf. Das ist nicht der Porsche-Stil.
Und ich verstehe. Kompromisse beim 0,60-fachen für „Gefühl“ sind in der Porsche-Zentrale Ketzerei.
Aber besteht der Sinn einer gefälschten Motorsimulation nicht darin, Unvollkommenheiten nachzujagen?
Wo ist The Whimsy?
E-Shift ist objektiv einwandfrei.
Das bedeutet, dass es seinen eigenen Zweck nicht erfüllt. Sie schalten diesen Modus nicht ein, weil Sie schneller fahren müssen. Sie schalten es ein, weil Sie das Theater wollen. Sie möchten eine Sekunde verlieren, wenn sich das Auto dadurch lebendig, rau und menschlich anfühlt.
Es war hier dumm, die Leistung aufrechtzuerhalten.
Ist E-Shift besser als nichts? Ja. Ich würde diese sterile Simulation dem Schweigen vorziehen. Aber ich möchte, dass Porsche die Nase vorn hat. Fügen Sie eine kleine Verzögerung hinzu. Ein wenig Lärm. Ein bisschen Unsinn.
Im Moment ist alles in Ordnung. Es ist kompetent.
Es fehlt die Seele der Maschine, die es nachzuahmen versucht.
