Це ніяково. Стояти перед інженером і говорити йому, що його блискуча, кропітка робота дещо не має сенсу. Більшості інженерів покладено перепочинок. Цьому хлопцеві – ні.
Саме він створив нову функцію E-Shift для Porsche Taycan 2027 року.
У чому мета? Більше залучення водія. Нульова втрата продуктивності. Зауважте, він не сказав «більше задоволення»? Це був критерієм успіху. Після двох кіл по Зюффенхаузену я сказав йому прямо: це чисте Porsche Whimsy (Porsche-примха). Звичайно, краще, ніж хаос у Hyundai Ioniq 5 N, але це все одно симуляція, яка занадто серйозно ставиться до самої себе. Йому сподобалося моє резюме. Мені ні.
Що таке цей E-Shift?
Це фасад. Дуже добрий, високотехнологічний фасад.
Porsche заявляє, що логіка коробки передач взята прямо з них PDK з двома зчепленнями. Але вона спілкується із примарним двигуном. Цей симульований агрегат має криву моменту, що крутить, схожу на справжній бензиновий двигун, плюс фейкова затримка турбіни при високому навантаженні і інерція, щоб зробити зміну обертів більш відчутним. Вони намагалися щосили.
«Ми побачили у цьому особливу можливість створити унікальний звук без історичних умовностей».
Так що ніяких ретро V10. Жодного гарчання оппозитної шістки. Вони змішали звуки чотирьох-, восьми- та шестициліндрових двигунів у футуристичну кашу. Звук синтетичний. Наче комп’ютер мріє про бензин.
Технічно система E-Shift передає дані контролерам електродвигунів. Двигуни потім видають крутний момент у точному ритмі поршневого двигуна. Теоретично.
Проблема в тому, що електродвигуни є чистими. Плавні. Ефективні. Справжні бензинові двигуни сіпаються. Збиваються з ритму. Переривають потік потужності під час перемикання. Porsche відмовилися симулювати ці збої.
Чому? Тому що швидкість важливіша.
Якби фальшивий двигун «перемикався», момент, що крутить, на мить переривався б. Тому Porsche відразу після перемикання різко збільшує момент, що крутить, щоб компенсувати це. Результат – рівна, широка смуга потужності. Taycan в режимі E-Shift їде так само швидко, як у чистому електромобільному режимі.
Вони довбали про цей факт. Багаторазово.
Відчуття… Відсутні
Занадто ідеально. Занадто вишукано.
Їзда менше нагадує зміну передач, а більше схожа на електромобіль із обмежувачем оборотів.
Нижче 2000 об/хв нічого не відбувається. Вище? Чисте прискорення електромобіля. Немає занесення на перемиканні. Нема опору. PDK коробки в звичайних Porsche мають вагу; ви відчуваєте рух металу. А тут? Миттєво. Швидше, ніж я можу зрозуміти.
Де ж драматургія?
Hyundai Ioniq 5 N обіграє брудну специфіку бензинових двигунів. Кузов крениться під сильним газом. Відгук тупий. Перемикання жорсткі. Це навмисна потворність заради відчуттів.
Інженер кивнув, коли я згадав про це. Він визнав, що Hyundai добре впорався із хаосом. Потім він похитав головою. Це не стиль Porsche.
І я розумію. Погіршення часу розгону до 60 км/год заради «відчуттів» — брехня у штаб-квартирі Porsche.
Але хіба не вся сутність імітації фальшивого двигуна — у гонитві за недосконалістю?
Де забаганка?
E-Shift об’єктивно бездоганний.
Що означає, що він провалюється у власній меті. Ви не вмикаєте цей режим, тому що вам потрібно їхати швидше. Ви включаєте його заради театру. Ви готові втратити десяту частку секунди, якщо це зробить машину живою, грубою, людяною.
Збереження продуктивності було помилкою.
Чи є E-Shift краще ніж нічого? Так. Я вважав би за краще цю стерильну симуляцію тиші. Але я хочу, щоб Porsche розслабилися. Додати трохи затримки. Трохи галасу. Трохи абсурду.
Нині це просто добре. Це є компетентним.
Тут не вистачає душі машини, яку намагаються імітувати.
