Colin Chapman hat dieses Ding 1952 ins Leben gerufen, und ja, es hat funktioniert. Jahrzehntelang baute Lotus britische Sportwagen, die die Menschen tatsächlich wollten.
Nicht nur Traumautos, sondern echte. Aber welche sind umgezogen? Welche standen in den Regalen? Hier ist die Aufschlüsselung. Keine Floskeln, nur Verkaufszahlen und die seltsamen Gründe, warum sie verkauft haben.
Wir schauen uns die größten Umsteiger an.
Die großen Zehn (in aufsteigender Reihenfolge des Schmerzes)
10: Lotus Seven (1957–73) – 2.477 verkauft
Es ist einfach. Oben offen. Zwei Sitze. Das ist es.
Chapmans Idee war ein Wochenendkrieger. Fahren Sie am Dienstag zur Arbeit und qualifizieren Sie sich für ein Rennen am Samstag. Es war roh. Einige Besitzer waren völlig verrückt und bauten ihre eigenen aus einer Kiste voller Teile, um dem Finanzamt zu entgehen.
9: Lotus Esprit (1974–90) – 2.919 verkauft
Hollywood hat es geschafft.
Buchstäblich. Habe es vor dem Londoner Büro von Albert „Cubby“ Broccoli geparkt. Er hat es gesehen. James Bond hat es verstanden. Der Spion, der mich liebte, rollte darin herum und plötzlich wollte jeder das gewellte Plastikding haben. Das Handling war sicher gut. Aber kostenlose Werbung? Unbezahlbar. Aber nein, die Torpedos funktionieren nicht. Machen Sie sich nicht die Mühe zu fragen.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011) – 3.306 verkauft
Auf der Strecke geboren, auf der Straße verkauft.
Toyota-Motor, aufgeladen, wütendes Gesicht. Trackday-Fahrer lieben es, weil es schärfer als eine Rasierklinge und lauter als ein Schrei ist. Die Leute kauften sie, zogen dann die Sitze ab und kauften sie dann wieder.
7: Lotus Elise Serie 2 (2002–2006) – 4.535 verkauft
GM-Geld machte dies möglich.
Gleiche Seele wie das Original, nur lauteres Interieur und besseres Aussehen. Der Vauxhall VX220 trug in Europa das gleiche Gesicht. Es sah so aus, als ob es ernst gemeint wäre.
6: Lotus Elan (1989–1992) und Elan S2 (1.994–1995) – 4.655 verkauft
Frontantrieb? Für einen Lotus?
Zum ersten Mal und zum letzten Mal. General Motors hat das Geld bereitgestellt. Angetrieben wurde es von einem Isuzu-Motor – zuverlässig, langweilig, funktionell. Turbo-Option, wenn es Ihnen gefallen hat. Sie konnten die Zahlen nicht zum Laufen bringen, also verkauften sie die Rechte an Kia. Kia hielt es noch drei Jahre lang am Laufen. Seltsamer Stammbaum.
5: Lotus Elan+2 (1967–1974) – 5.168 verkauft
Fügen Sie einen Fuß Platz hinzu, verkaufen Sie ein paar mehr.
Der Name ist Programm. Zwei Rücksitze quetschten sich in den Fond. Mehr Gewicht erforderte mehr Leistung, also haben sie eine größere Doppelnockenwelle eingebaut. Diesmal sind keine Kits verfügbar. Sie haben ein Auto gekauft, kein Lego-Set. Die Zuverlässigkeit stieg, weil die Leute tatsächlich Werkzeuge und keinen Kleber verwendeten.
4: Lotus Elise S1 (1.996–2.001) – 8.613 verkauft
Das rettete das Unternehmen.
Der Bankrott drohte, und die Elise starrte ihr ins Auge und blinzelte zuletzt. Beim Einsteigen fühlte es sich an, als würde man über eine Mauer kriechen, beim Aussteigen musste man das Dach hochklappen, während man durch das Hemd schwitzte, aber das musste man wegen der Lenkung tun.
Gewicht gering. Feedback hoch. Liebesaffäre.
3: Lotus Elise Series 2 111S/R (2003–2010) – 8.628 verkauft
Auch hier hat Japan geholfen.
Wieder Toyota. Der 111S (und der 111R, ein engerer Bruder) leisteten mehr PS und erhielten eine zusätzliche Übersetzung. Entscheidender Teil? Die Emissionen. Bisherige Motoren waren für die USA zu schmutzig. Toyotas Technologie brachte Lotus zurück in die amerikanischen Ausstellungsräume.
Verkäufe bedeuten natürlich nicht alles.
Vielleicht sind die etwa 1.400 Evija -Besitzer angesichts dieser Exklusivität ziemlich selbstgefällig. Oder die 72 Leute, die einen Elite gekauft haben. Klar, Zahlen erzählen eine Geschichte. Sie sind einfach nicht immer die Geschichte, die Sie erwartet haben. 🏎️
