Es ist eine Entwicklung. Keine Revolution.
Der Basis-Morgan Supersport hat uns bereits beeindruckt, als er letztes Jahr als Ersatz für den Plus Six auf den Markt kam. Jetzt haben wir den 400. Er hat 67 zusätzliche PS. Damit kommen wir auf eine Leistung von 402 PS des BMW B58 Reihensechszylinders.
Lohnt es sich, dass BMW einem so kleinen Betrieb Motoren liefert? Finanziell gesehen wahrscheinlich nicht. Aber BMW hat Geschichte mit Alpina. Sie helfen Enthusiasten gerne dabei, Nischenaufgaben zum Wohle der Allgemeinheit zu erledigen. Morgan wählt gerade die richtige Variante des B58. Konkret handelt es sich um das „01“-Derivat, das in den letzten Toyota GR Supras zu finden war, jedoch mit Morgans eigener Abstimmung über den Kalibrierungspartner FEV.
Die Kühlung ist das Hauptproblem. Mehr Leistung braucht mehr Luft. Der neue Frontgrill leitet also 10 % mehr Luftstrom an den Kühlern vorbei. Es gibt auch einen frei fließenden Auspuff mit Motorsportkatalysator.
Hier ist die eigentliche Revolution in der Kabine. Kein BMW-Schalthebel. Endlich.
Morgan gab eine maßgeschneiderte Einheit aus Billet-Aluminium in Auftrag. Es erfüllt die Sicherheitsstandards und passt tatsächlich zum Innenraum des Supersport. Es ist optional, sollte aber Standard sein. Sie können es auch bei älteren Fahrzeugen nachrüsten. Das Cockpit selbst fühlt sich im Großen und Ganzen wie mehr vom Gleichen an, außer dass man jetzt Alcantara auf die Türoberseiten und das Armaturenbrett kleben kann.
„Passform und Verarbeitung sind schlicht und elegant.“
So kann man es am besten beschreiben. Zwei kleine Sitze. Ellbogenfreiheit, wenn Sie höflich sind. Ein Ablagefach da hinten. Ein anständiger Stiefel. Er hat nicht die kalte Roboter-Robustheit eines Porsche 911, auch wenn die Preise ähnlich sind. Warum? Weil dieses Ding in geringer Stückzahl von Hand gebaut wird. Präzision und wiederholbare Qualität sind schwierig, wenn Sie jeden Monat Tausende von Einheiten herstellen. Das macht man bei Morgan nicht.
Und das ist in Ordnung. Es geht nicht darum, ein täglicher Fahrer für eine Familie zu sein.
Darin sitzen
Du sitzt tief. Gemütlich.
Der Blick hinter die drei winzigen Scheibenwischer ist eindrucksvoll. Die wohlgeformten Flügel umrahmen Sie. Du sitzt weit zurück. Dank der Spiegel und einem luftigen Hardtop ist die Sicht überraschend gut. Es ist eine entspannte Position im Stil eines Grand Tourers, auch wenn Ihr linkes Bein notgedrungen am Getriebetunnel ruht.
Shift-Modus? Bewegen Sie den Hebel nach links für Sport. Drücken und ziehen. Oder nutzen Sie die Säulenpaddel. Die Paddel sind für meinen Geschmack etwas kurz, aber funktional.
Aus dem Stand heraus will es aggressiv vorwärts schleichen. Dieser BMW-Antriebsstrang wird bei schwereren Fahrzeugen mit servounterstützten Bremsen eingesetzt. In einem 1.170 kg schweren Morgan? Es zerrt an der Leine.
Gut, dass wir es einfach von der Leine lassen können.
Die Beschleunigung ist heftig
Zwanzig Prozent mehr Leistung klingt nicht nach viel.
In diesem Auto? Es verändert alles.
Turboloch vorhanden. Sie können es ignorieren. Das maximale Drehmoment erreicht ab 1.250 U/min. Da kein Gewicht bewegt werden muss, erfolgt dieser Stoß sofort. Drehen Sie es über 6.000 U/min und es fühlt sich erdrückend an. 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Höchstgeschwindigkeit offiziell 180 Meilen pro Stunde. Ich bezweifle die 3.6. Ich werde auf keinen Fall versuchen, die 180 zu verifizieren.
Der serienmäßige Sportauspuff macht ein schönes Gurgeln und Knallen. Die Leute in M240is schrecken sie wahrscheinlich in der Stadt ab. Morgan-Besitzer werden das nicht tun. Wer würde?
Die Dynamik wird geringfügig verbessert. Das Nitron-Dämpferpaket ist jetzt Standard und fünf Klicks weicher eingestellt als zuvor. Weniger Sturz vorne, mehr Vorspur hinten. Es fühlt sich präziser an.
Holen Sie sich das Sperrdifferenzial. 2.425 £. Mach es. Die Hinterreifen brechen sonst zu leicht aus der Traktion.
Die Fahrt hat jetzt ein Old-School-Feeling. Manche wackeln über unvollkommene Oberflächen. Das liegt nur daran, dass die Dämpfer steif sind. Klicken Sie darauf, wenn es Sie nervt. Beste Orte? Ausgedehnte Landstraßen oder gepflegte Landstraßen. Nirgendwo sonst passt es wirklich.
Die Lenkung ist leichtgängig. Schnell. 2,4 Schlösser. Lineare Reaktion. Es sagt Ihnen genau, was die Vorderräder tun. Die Balance ist traditionelles Hochleistungs-Roadster-Zeug. Du zeigst es. Du entzündest das Feuer. Es fährt das Auto für Sie. Wie ein auf Spielzeuggröße geschrumpfter Ferrari 812. Außer stetig.
„Wer stellt sonst noch ein Auto mit diesen Spezifikationen her?“
Niemand. Das ist die Antwort.
Es gibt Lärm. Wind und Straße. So wird ein Porsche nicht klingen. So stark wackelt ein BMW nicht. Aber dieses Auto spürt es. Diese Vibration verbindet Sie auf eine Weise mit dem Asphalt, wie es einzelne Luxusautos nicht nachahmen können.
Der Wert ist hier die wahre Geschichte. Die Leute geben eine halbe Million Pfund für Restomods für Autos aus den 1960er Jahren aus. Dieser brandneue Morgan kostet weniger. Der 400 bekommt serienmäßig Pakete, die früher extra kosteten. Es hat mehr Charakter als das Basismodell.
Für seinen Preis ist es unglaublich schnell.
Es ist nicht die glatteste Sache auf der Straße. Es wird Ihren Komfort nicht in Watte hüllen. Es ist roh. Handgefertigt. Maßgeschneidert. Ob es am Ende Ihr drittes Auto oder Ihr einziges Auto ist, ist nicht so wichtig wie die Tatsache, dass Sie etwas fahren dürfen, das wirklich nicht durchschnittlich ist.
