Es una evolución. No es una revolución.
El Morgan Supersport básico ya nos impresionó cuando aterrizó el año pasado para sustituir al Plus Six. Ahora tenemos el 400. Tiene 67 caballos de fuerza adicionales. Eso nos sitúa en 402 CV de ese BMW B58 de seis cilindros en línea.
¿Vale la pena que BMW suministre motores para una operación tan pequeña? Probablemente no, desde el punto de vista financiero. Pero BMW tiene historia con Alpina. Les gusta ayudar a los entusiastas a hacer cosas específicas para el “bien común”. Morgan simplemente está eligiendo la variante correcta del B58. En concreto, el derivado “01” que se encuentra en los últimos Toyota GR Supra, pero con una melodía propia de Morgan a través del socio de calibración FEV.
El enfriamiento es el principal dolor de cabeza. Más potencia necesita más aire. Así, la nueva parrilla delantera mueve un 10% más de flujo de aire a través de los radiadores. También hay un escape de flujo más libre con un convertidor catalítico de deportes de motor.
Aquí está la verdadera revolución dentro del habitáculo. Sin palanca de cambios BMW. Finalmente.
Morgan encargó una unidad de aluminio billet hecha a medida. Cumple con los estándares de seguridad y realmente coincide con el ambiente interior del Supersport. Es opcional, pero debería ser estándar. También puedes adaptarlo a coches más antiguos. La cabina en sí se siente más de lo mismo en gran medida, excepto que ahora puedes colocar Alcantara en la parte superior de las puertas y el tablero.
“El ajuste y el acabado son simples y elegantes”.
Esa es la mejor manera de describirlo. Dos asientos pequeños. Espacio para los codos si eres educado. Un cubículo ahí atrás. Una bota decente. No tiene esa robustez fría y robótica de un Porsche 911, aunque los precios son similares. ¿Por qué? Porque esto está construido a mano en poco volumen. La precisión y la calidad repetible son difíciles cuando se fabrican miles de unidades al mes. No haces eso en Morgan.
Y eso está bien. No se trata de ser el conductor diario de una familia.
Sentado en él
Te sientas bajo. Cómodamente.
La vista más allá de los tres pequeños limpiaparabrisas es evocadora. Las alas bien formadas te enmarcan. Te sientas muy atrás. La visibilidad es sorprendentemente buena gracias a los espejos y al espacioso techo rígido. Es una posición relajada, tipo gran turismo, incluso si tu pierna izquierda termina apoyada contra el túnel de transmisión por necesidad.
¿Modo de cambio? Pop la palanca izquierda para Sport. Empujar y tirar. O utilice las paletas de la columna. Las paletas son un poco cortas para mi gusto, pero funcionales.
Desde parado, quiere avanzar agresivamente. Este sistema de propulsión de BMW se utiliza en coches más pesados con frenos servoasistidos. ¿En un Morgan de 1.170 kg? Tira de la correa.
Menos mal que podemos dejarlo sin correa.
La aceleración es violenta
Un veinte por ciento más de potencia no parece mucho.
¿En este auto? Lo cambia todo.
Existe retraso del turbo. Puedes ignorarlo. El par máximo se alcanza a partir de 1.250 rpm. Sin peso que mover, ese empujón es inmediato. Si lo enrollas a más de 6.000 rpm, se siente aplastante. 3,6 segundos a 62 mph. Velocidad máxima de 180 mph oficialmente. Dudo del 3.6. Definitivamente no intentaré verificar el 180.
El escape deportivo estándar produce agradables gorgoteos y estallidos. La gente de M240 probablemente los apague en la ciudad. Los propietarios de Morgan no lo harán. ¿Quién lo haría?
La dinámica recibe pequeños ajustes. El paquete de amortiguación Nitron ahora es estándar y está configurado cinco clics más suave que antes. Menos inclinación delantera, más convergencia trasera. Se siente más preciso.
Obtenga el diferencial de deslizamiento limitado. £ 2.425. Hazlo. De lo contrario, los neumáticos traseros pierden la tracción con demasiada facilidad.
Ahora el viaje tiene una sensación de la vieja escuela. Algunos se mueven sobre superficies imperfectas. Eso es sólo que los amortiguadores están rígidos. Haz clic en ellos si te molesta. ¿Los mejores lugares? Carreteras amplias o carreteras B en buen estado. Ningún otro lugar encaja realmente.
La dirección es ligera. Rápido. 2.4 cerraduras. Respuesta lineal. Te dice exactamente qué están haciendo las ruedas delanteras. El resto es el tradicional roadster de alta potencia. Lo señalas. Tú enciendes el fuego. Conduce el coche por ti. Como un Ferrari 812 reducido al tamaño de un juguete. Excepto constante.
“¿Quién más fabrica un coche con estas especificaciones?”
Nadie. Esa es la respuesta.
Hay ruido. Viento y carretera. Un Porsche no sonará así. Un BMW no se sacudirá con tanta fuerza. Pero este auto lo siente. Esa vibración te conecta con el asfalto de una manera que los autos de lujo aislados no pueden replicar.
El valor es la verdadera historia aquí. La gente gasta medio millón de libras en restosmods para coches de los años 60. Este Morgan nuevo cuesta menos. El 400 incluye paquetes de serie que antes costaban más. Tiene más carácter que el modelo base.
Es increíblemente rápido por su precio.
No es lo más sencillo en el camino. No envolverá tu comodidad en algodón. Está crudo. Construido a mano. Hecho a la medida. Si termina siendo tu tercer auto o tu único auto, no importa tanto como el hecho de que puedas conducir algo que realmente se niega a ser promedio.
