Es ist scharf. Es ist praktisch. Es fährt besser als die Autos, mit denen es technisch gesehen seine Geschwister ist.
Der Vauxhall Astra der achten Generation hat endlich die „meh“-Aura verloren, die seinem Vorgänger anhaftete. Wenn Sie es betrachten, sehen Sie den Griffin-Stil – das aktuelle Gesicht von Vauxhall. Die markante Vizor-Frontpartie fesselt Sie. Der Innenraum ist auch nicht mehr schlecht, aber dazu kommen wir noch. Mit Benzin-, Mild-Hybrid-, Plug-in-Hybrid- (PHEV) und vollelektrischen Optionen gibt es buchstäblich einen Astra für jeden. Zumindest für die meisten Geschäftsanwender.
Ja. Es gibt Macken. Rücksitze? Etwas eng. Innenmaterialien? Gemischte Tüte.
Aber angesichts der aggressiven Preise nach dem Facelift? Es ist stärker als je zuvor.
Das Bildproblem: Gelöst?
Der Astra fühlte sich jahrelang wie ein Hintergrundgeräusch an. Langweiliges Styling. Langweilige Motoren. Keine Seele.
Das hat sich geändert. Opel wachte auf.
Sie haben sich die Design-DNA der Peugeot/Opel-Gruppe (Stellantis) geliehen, aber die Federung und Lenkung so abgestimmt, dass es sich … britisch anfühlt? Zumindest sportlich. Nicht weich.
Der aktuelle Astra ist ein modernes, markantes Fließheckmodell und nicht mehr der anonyme Mitläufer von einst.
Fahren und Leistung
Das ist es, was die Leute interessiert: Geht es?
Wenn Sie Geschwindigkeit wollen, kaufen Sie den PHEV. Konkret den 1,6-Liter. Er leistet 192 PS. Von 0 auf 100 km/h in weniger als acht Sekunden. Es geht schnell. Das alte 222 PS starke GSe-Modell ist verschwunden. Leicht. Ich weiß, ein trauriger Tag für Enthusiasten. Aber 192 ist genug.
Der normale 1,2-Liter-Turbo? Es ist okay. 128 PS. Es verwendet eine Achtgang-Automatik. Anfangs etwas träge, aber es beruhigt sich. Es gibt kein manuelles Getriebe mehr. Wenn Sie selbst den Gang wechseln möchten, schauen Sie sich woanders um.
Der Hybrid 145? Sechsgang-Doppelkupplung. Sanfter als das Standardauto. Schafft 0-62 in neun Sekunden. Angemessen.
Die Fahrqualität
Vauxhall bezeichnet diese Generation als die „sportlichste“ der Stellantis-Gruppe. Das gebe ich ihnen zu. Er ist fester als der Peugeot 308. Fester als der DS 4. Ist er hart? Nein. Es ist vorhersehbar. Neutral. Es dreht sich, ohne Sie zur Seite zu werfen.
Das einzige Ärgernis? Lärm. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Benziner leise. Aber auf den Boden? Es schreit.
Eine Ersparnis: Lärmreduzierende Windschutzscheiben. Jedes einzelne Modell hat sie. Gott sei Dank. Die Autobahnen bleiben einigermaßen zivilisiert.
Money Talks: MPG und laufende Kosten
Der Kraftstoffverbrauch ist der Punkt, an dem Vauxhall die Herzen erobert.
- Benzin: Kann nicht ganz 50 mpg erreichen, aber wir haben in Langzeittests 49,3 mpg erreicht. Solide.
- PHEV: Die offizielle Angabe liegt bei 122,8 mpg. Reale Welt? Wenn Sie regelmäßig aufladen, ist alles in Ordnung. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 52 Meilen. Genug zum Pendeln. Die meiste Zeit.
Ladegeschwindigkeit? Hier liegt das Problem.
Das PHEV unterstützt nur 7,4 kW DC-Laden. Langsam. schmerzlich. Für eine umfangreiche Aufladung dauert es fast drei Stunden. Der Volkswagen Golf eHybrid lädt deutlich schneller (40 kW). Planen Sie Ihr Leben mit diesem Ding nicht rund um öffentliche Ladegeräte.
Steuern und Versicherung
Hier gibt es keine günstigen Versicherungsgruppen. Beginnt bei Gruppe 17. Vergleichen Sie das mit Konkurrenten wie dem Toyota Corolla … nun, der Corolla ist ähnlich. Kein Sieg, aber auch keine Totalniederlage.
Abschreibung? Autsch.
Nach drei Jahren behält das Benzinmodell etwa 33-40% seines Wertes. Der Corolla behält fast 50 %. Das schmerzt, wenn es Zeit für den Wiederverkauf ist.
Interieur: Stil statt Substanz?
Schauen Sie sich um. Es sieht teuer aus. Überall Winkel. Scharfe Linien. Es ahmt das Äußere nach.
Fühlt es sich teuer an? Meistens.
Höhere Ausstattungsvarianten erhalten Alcantara. Nette Geste. Beim Facelift wurden die kratzigen, klavierschwarzen Zierelemente entfernt. Guter Schachzug. Satinsilber sieht besser aus und verbirgt Kratzer.
Aber… berühren Sie die Mittelkonsole. Immer noch aus Plastik. Etwas kitschig. Untere Türkarten? Auch Plastik. Es ist inkonsistent.
Das Infotainmentsystem
Große Bildschirme. Zwei 10-Zoll-Displays. Schöne Grafik.
Schreckliche Benutzererfahrung.
Das eingebaute Navigationsgerät? Die Aktualisierung ist extrem langsam. Kartendetails? Primitive. Sprachassistent? Roboterhaft und steif. Verwenden Sie es nicht, wenn Sie es vermeiden können.
Gute Nachrichten: Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos und Standard. Benutzen Sie Ihr Telefon. Ihr Leben wird sich sofort verbessern.
Physische Tasten für die Klimatisierung sind zurück. Halleluja. Endlich. Kein Hantieren mit Touch-Slidern mehr während der Bewegung.
Leerzeichen
Vorne? Geräumig. Tiefe Fächer für Telefone. Sonnenbrillentabletts. Gute Lagerung.
Zurück? Eng. Erwachsene werden sich eingeengt fühlen. Es ist keine Limousine.
Das Urteil
Ist der Astra perfekt? Nein.
Ist der Corolla auf lange Sicht günstiger im Betrieb? Wahrscheinlich.
Lädt der Golf schneller? Ja.
Warum also den Astra kaufen?
Stil. Praktikabilität. Und weil es etwas flotter fährt als die Weichzeichner der Konkurrenz. Das Elektromodell (Astra Electric) bietet nach dem Facelift mehr Reichweite und geht noch besser mit dem Straßenlärm um. Wenn Sie mit den Infotainment-Störungen und dem Wertverlust leben können, ist es ein überzeugender Familientransporter.
Es ist nicht das intelligenteste Werkzeug im Schuppen.
Aber es ist definitiv das am besten gekleidete.
Was ist dir am wichtigsten: das Abzeichen auf der Kapuze oder das Geld in deiner Tasche? 🚗💸
