Honda finalmente cumplió su promesa. El Honda e, un coche eléctrico compacto que se niega a mimetizarse con su entorno, se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Esto es más que un simple coche eléctrico cuadrado. Tiene una identidad única.
Silueta vintage pero moderna. Piense en las proporciones de los años 70 y la tecnología de los años 2020. Una característica llamativa es el sistema de retrovisores exteriores. Honda ha abandonado los tradicionales espejos de cristal. Los reemplazaron con cámaras. Esta configuración imita el enfoque de Audi, pero Honda la integra perfectamente en el diseño del automóvil. La cámara transmite una imagen de vídeo a una pantalla dentro de la cabina, lo que reduce la resistencia del aire y mejora la aerodinámica.
Luego está la puerta. El mango es casi invisible. Se coloca a ras del cuerpo manteniendo una belleza limpia y redondeada. Puedes abrirlo con tu teléfono inteligente. La llave digital desbloquea el automóvil y las manijas se abren o retraen automáticamente. Es un pequeño detalle, pero la forma de interactuar con el coche cambia cada vez que te acercas a él.
Este no es un concept car escondido en un almacén. Honda trajo este prototipo listo para producción a Alemania para mostrar cuán seria es la empresa en cuanto a electrificar las ciudades. El Honda e está dirigido a habitantes de la ciudad que buscan estilo sin sacrificar la practicidad. Es compacto, fácil de aparcar y parece más una exposición de museo que un atasco de tráfico.
El diseño interior continúa con este tema. minimalista. limpio. El salpicadero tiene una gran pantalla central flanqueada por pantallas más pequeñas para el aire acondicionado y la navegación. El material se siente muy lujoso. Su calidad de construcción sugiere que este producto está listo para su uso en la calle.
La entrada de Honda en este campo es estratégica. No sólo persiguen a Tesla o Renault. labrando un nicho con carácter. Honda e es más que cero emisiones. Se trata de devolverle la alegría a la propiedad de un automóvil pequeño.
Honda e representa un paso audaz en el diseño de vehículos eléctricos urbanos, ya que reemplaza el tradicional espejo retrovisor por una cámara y utiliza la integración de teléfonos inteligentes para el control de acceso.
La sala de exposiciones estaba llena de vida. Los fotógrafos rodearon el coche. Los compradores potenciales miraban por las ventanas. La reacción fue clara. La gente busca un coche diferente.
これはほんの始まりにすぎません. フランクフルトのデビュー戦はそれを象徴するものだった. しかし、本当の試練はこれからだ。 どのように駆動されるのでしょうか？ 毎日の通勤中のバッテリーのパフォーマンスは ¿Quieres? 一つ確かなことがある。 ホンダも注目のクルマで会話に加わった。
El momento que todos esperaban llegó con precio. Honda consiguió mantener la versión básica por debajo de los 30.000 euros. Con el bono ecológico incluido, estás ante un precio de salida de 29.470 euros.
Los mercados alemán y británico tienen la primera opción. El resto de Europa espera hasta el verano de 2020.
Las especificaciones del Honda e básico
El modelo base es un auténtico coche urbano. Incluye un motor de 100 kW. Eso se traduce en 136 caballos de fuerza. El par se sitúa en unos sólidos 315 Nm.
La capacidad de la batería es de 35,5 kWh. La autonomía oficial se extiende a 220 kilómetros con una sola carga. Este no es un crucero de travesía. Está construido para desplazamientos urbanos cortos y medianos.
La velocidad de carga importa aquí. Un cargador rápido puede recargar el 80 por ciento de la batería en sólo 30 minutos.
La actualización y la tecnología de nivel medio
Gasta unos 33.000 euros en la segunda versión. Obtienes más poder. El motor salta a 113 kW. Eso es 151 caballos de fuerza.
Ambos modelos comparten la misma configuración del tablero. Se trata de una impresionante pantalla digital panorámica formada por cinco pantallas. Dos de ellos son paneles táctiles de 12,3 pulgadas.
Los servicios conectados se ejecutan a través del Asistente personal de Honda. Lo controlas con tu voz. Simplemente diga “OK Honda” para activar el asistente.
本田 e 规格：功率、续航里程和摄像头镜技术说明
本田 e 的量产版不再只是来自法兰克福的耳语. 本田已经剥离了其全电动城市汽车的最终规格，这些 数字讲述了城市敏捷性战胜高速公路主导地位的故事.
Potencia de 100 kW (136 hp) y potencia de 113 kW (153 hp). 射程上限为220公里。 当然，它很紧。 但对于城市跑步呢？ 这足以在里程焦虑开始之前消除它. 0-100公里/小时加速仅需8秒. 虽然不是超级跑车那么快，但对于走走停停的交通来说足够快了.
数字驾驶舱内部
走进去，复古酷炫的外观让位于数字指挥中心。 本田在这里对屏幕很疯狂。 机舱内共有五个显示器。 两个最大的尺寸各为 12.3 英寸，专用于信息娱乐系统。 他们处理导航、应用程序和连接服务.
语音控制通过本田个人助理 运行。 你可以和它交谈。 它回应了。 简单的。
最引人注目的视觉变化？ 没有后视镜。 本田用紧凑型相机取代了传统的玻璃。 它们将实时视频传输到直接安装在仪表板上的 6 英寸屏幕. 这对于量产城市汽车来说尚属首次。 外观很干净。 空气动力学可能会受益。 它在雨天或雪天是否有帮助是完全不同的问题.
智能手机充当钥匙。 锁定它。 解锁它。 全部来自您的手机。
重量分布与操控动态
La batería es un paquete de iones de litio de 35,5 kWh refrigerado por líquido que se encuentra plano debajo del piso entre los ejes. Esto proporciona una perfecta distribución del peso 50/50.
¿Por qué es esto importante?
中性操控。 无转向不足。 无转向过度。 只有平衡的抓地力。 El coche tiene tracción trasera. El par es de 300 Nm. El motor final era una unidad síncrona de imanes permanentes que producía 110 kW (148 hp), aunque algunos informes iniciales lo sitúan en 98 hp. Esta diferencia sugiere que Honda ajustó el motor con énfasis en la potencia, no sólo en la eficiencia.
El radio de giro es de sólo 4,3 metros. Es pequeño. Puedes balancearlo como un kart incluso en un estacionamiento estrecho.
Control y carga con un pedal
Para maximizar la autonomía de 220 km, Honda lo ha equipado con 单踏板控制. No se trata sólo de frenado regenerativo. Este sistema te permite acelerar y desacelerar simplemente usando el pie derecho. Cuando sueltas el pedal, se activa un potente frenado regenerativo. A menos que sea un conductor de coche, rara vez necesitará pisar el pedal del freno.
La carga admite carga rápida estándar AC y CCS2 DC. La tecnología de las baterías ha madurado. La refrigeración líquida garantiza una larga vida útil.
市场热度与可用性
El interés ya está creciendo. Honda informa que ha recibido 31.000 expresiones de interés desde que publicó su lista de reservas. El automóvil debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2019. Los pedidos anticipados ya están disponibles y la entrega está prevista para la primavera de 2020.
El precio sigue siendo desconocido. Honda no ha anunciado las cifras exactas. No espere que el precio sea bajo considerando la carga tecnológica y el nicho. No es un vehículo de nivel básico. Esta es una declaración.
El diseño es fiel al concepto Urban EV 2017. 极简内饰。 Una mirada nostálgica. Una máquina Zen en una ciudad caótica.
¿Se puede utilizar el 摄像头后视镜 en situaciones de la vida real? Esta es la verdadera prueba. Todo son conjeturas hasta que un conductor independiente lo pone a prueba. Pero sobre el papel, el Honda e promete algo poco común en los coches eléctricos: un auténtico placer de conducir.
Datos técnicos de la batería de 35,5 kWh
Honda finalmente ha abierto el telón sobre la Honda e Battery, revelando detalles de la batería de iones de litio que alimenta el vehículo eléctrico urbano. Se trata de una unidad de 35,5 kWh refrigerada por agua, necesaria para mantener un funcionamiento fluido bajo presión. Totalmente compatible con carga de CA estándar y carga rápida CCS2 CC.
Los números son precisos. Usar el cargador de CC durante 30 minutos restaurará el 80% de su alcance. Este es el indicador más importante para los habitantes de las ciudades que no pueden esperar durante horas. La autonomía oficial es de poco más de 200 kilómetros. No es de primera clase, pero es lo suficientemente bueno para su propósito.
También hay detalles visuales inteligentes. El puerto de carga está ubicado en el borde frontal del capó. No es necesario abrir la tapa abatible para comprobar el nivel. Los indicadores LED se iluminan a través del panel de cristal, para que puedas conocer rápida y fácilmente el estado de carga.
启动预订和可用性
这不再只是一个概念。 本田 e 正在进入预订阶段。 本田在法国、英国、德国和挪威推出了预订服务。 但是呢？ 您需要缴纳 800 欧元押金。 如果您退出,则可以退款,这降低了急于预订的早期采用者的风险.
时间表是具体的。 预订将于今年晚些时候开放。 销售将于 2020 年春季开始。
该车将于 7 月 4 日至 7 日在英国古德伍德速度节上首次公开亮相。它早些时候曾在法兰克 福车展上亮相，但这是你第一次看到它在人群面前真正自行行驶.
Por qué es importante
Honda desarrolló la versión de producción del Honda e a partir del concepto Urban EV anunciado en 2017. El entusiasmo de los prototipos les obligó a hacerlo. Los detalles ahora empiezan a quedar claros.
Este coche está dirigido al mismo mercado que el Renault Zoe y el Peugeot e-208. Honda ha sido reservado sobre las especificaciones, pero la página de pedidos anticipados tiene suficiente información para despertar su interés. La barrera de entrada para los depósitos reembolsables es baja, pero es una señal de confianza. Quieren que los compradores se comprometan temprano, incluso si aún faltan meses para las reservas oficiales.
¿Puede la autonomía operativa de 200 km hacer frente a las condiciones invernales reales? La refrigeración líquida demuestra que saben que la gestión térmica es importante para la longevidad. El panel de cristal LED del capó es puramente estético y encaja con el aire retrofuturista que buscaban.
Goodwood es una prueba. Una cosa es verlo en acción. Cómo maneja la presión de la pista es otra historia. Actualmente, el depósito es de sólo 800€. El resto son especulaciones hasta la primavera de 2020.
Primero, algunos números sobre el sistema de propulsión. El Honda e es un coche con tracción trasera. Honda promete una autonomía de más de 200 kilómetros con una sola carga. Encuentra un cargador rápido y podrás restaurar el 80% de la batería en solo 30 minutos. Esta es una factura de electricidad estándar. Lo que falta es un asiento de alto rendimiento. Todavía no sabemos exactamente qué tan rápido es. Autocar afirma que este motor produce más de 98 CV y más de 300 Nm de par. Este número se obtuvo en el Salón del Automóvil de Ginebra y no es un comunicado de prensa oficial. Entonces, hasta que Honda confirme estos números, tómelo con cautela.
Este coche está disponible en 5 colores especiales. Elija entre Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue y Platinum White Pearl. El diseño es coherente con el concepto de vehículo urbano. Mantenga las líneas suaves. Se aferra a los pomos de las puertas. También es posible sustituir el espejo retrovisor tradicional por una cámara. Los resultados son definitivamente fascinantes. El precio sigue siendo un misterio. Honda no ha publicado información sobre los costos.
インストルメントパネルからはミニマルなコックピットが見えます
ホンダは、社内で「アーバンEV」として知られるコンパク ト電気モデルのインテリアダッシュボードの画像を公開した. プロトタイプは来月のジュネーブモーターショーで発表される予定だ. Edición de 2017. ホンダは当時、目を引く都市型電動EVコンセプトを発表した。 クラシックなホンダ 2019 年初めに発売予定の量産モデルをプレビューすることを目的としています.
ホンダは先月、3月上旬にジュネーブでプロトタイプを発表すると発表した. スケッチも公開してくれました. 精神は同じですが、プロトタイプは2017年のコンセプトカーとはかなり異なっています. フロントガラスのピラーが細くなりました. フロントフェイシアは必要なものだけを削ぎ落としました. ヘッドライトは丸くて特徴的なままです. ボンネットには充電用の跳ね上げカバーがまだ見えます. インテリア画像からは、従来のダッシュボードの乱雑さを避けようとする現代の電気自 動車に典型的な、すっきりとしたドライバー重視のレイアウトが明らかになりました. 目に見えるインフォテインメントタワーや不要なボタンはまだありません. 必要なものだけ。 ホンダはコスト削減のためにどれだけの技術を放棄するのでしょうか？ プロトタイプがいつリリースされるか見てみましょう. それまでは、仕様と価格を推測することしかできません.
Cabina digital
Honda continúa compartiendo fragmentos de la historia. En esta ocasión se puede ver el salpicadero del prototipo A con destino a Ginebra. El diseño es único. Las tres pantallas están dispuestas en línea perpendicular al cuadro de instrumentos principal. Se siente muy limpio. Minimalista, incluso.
Pero no se conforme demasiado con esta simplicidad. Los botones físicos repartidos por todo el panel parecen… complicados. ¿Es difícil de leer? ¿Es difícil llegar? tal vez. Pero recuerda qué es esto. Un prototipo. Este no es el producto final. La extravagancia del diseño puede ser un marcador de posición más que un destino.
El interior encuentra un equilibrio entre el minimalismo de alta tecnología y la incertidumbre práctica.
Esa es la vibra. Honda no ha revelado ninguna información sobre el motor. No hay cifras de alcance. No hay etiquetas de precios. El nombre de este potencial candidato aún no ha sido confirmado. Todo esto es especulación ahora.
¿Están investigando los archivos? Cívico-EV? ¿O simplemente E-Civic? El juego de los nombres está muy abierto.
Una cosa es segura. Este coche se enfrenta al nuevo Renault Zoe 2. Este es un punto de referencia. La pregunta es cómo se compara el enfoque minimalista y lleno de pantallas de Honda con el de los jugadores establecidos. Nos vemos en Ginebra. Hasta entonces, todo son sólo pantallas y sombras.
