El Volkswagen ID.7 es más que una simple berlina eléctrica. Esta es una declaración. Volkswagen finalmente está lanzando al mercado su gran buque insignia eléctrico, pero las primeras pruebas en el mundo real sugieren que la compañía ha descifrado el código de eficiencia. ¿resultado? Simplemente no coincide con las cifras oficiales. Los cruzaron.
Esto es importante porque el ciclo WLTP, el estándar utilizado para certificar todos los vehículos eléctricos vendidos en Europa, a menudo es criticado por ser demasiado optimista. La vida real es más complicada. Pero esta última prueba demostró que el ID.7 puede manejar el caos de la conducción en el mundo real con sorprendente gracia.
Eficiencia en las carreteras suizas
测试并不是在安静、空旷的赛道上进行的。 它发生在瑞士的公共道路上。 工作日。 白天。 包括交通。 这不是一些旨在扭曲统计数据的优化运行。 这是一次真正的尝试,模仿车主在驶入高速公路或爬过市中心时将面临的情况.
结果是惊人的。 该车的平均能耗仅为每百公里10.3千瓦时 。 对于这种尺寸的汽车来说，这个数字非常低.
综合来看,这个消耗率大致相当于柴油车百公里油耗1.1升。 柴油。 在燃油价格波动和里程焦虑迫在眉睫的时代，这种比较意义重大.
La ingeniería detrás de los números
¿Cómo consigue un coche que pesa unas 2,2 toneladas un consumo energético tan bajo? Destacan dos factores principales.
- Aerodinámica: El coeficiente de resistencia aerodinámica del ID.7 es 0,23. En el mundo de los coches eléctricos, la resistencia del aire es el mayor enemigo en la carretera, y uno de cada diez es importante. Esta forma suave le permite cortar el aire con una fuerza mínima.
- Capacidad de la batería: Este modelo Pro S probado tiene una batería de 86 kWh. Es un bolso grande, pero su tamaño no es lo único que lo hace atractivo. Lo más importante es la tasa de utilización de la capacidad.
Prueba de kilometraje en el mundo real
试验期间,多名司机轮流驾驶.
平均速度适中 51 公里/小时 。 这反映了高速公路巡航、城市驾驶以及介于两者之间的一切的混合。 这不是一个记录。 这是一个通勤。
对于那些担心电动轿车为了风格而牺牲实用性的 爱好者来说,这项测试提供了一个反驳的论点. ID.7在长途旅行中可以与内燃机竞争。 该范围不仅仅是理论上的。 这是有形的。
Por qué esto es importante para los compradores
Los bucles WLTP están diseñados para la regulación, no para la realidad. Suponiendo condiciones ideales. Las pruebas del mundo real revelan brechas entre los datos de marketing y el uso diario. Cuando un coche como el ID.7 funciona mejor en la vida real que en el papel, demuestra la madurez del diseño de vehículos eléctricos.
El último sedán de Volkswagen hace más que simplemente mantenerse al día con sus competidores. Está estableciendo un nuevo punto de referencia para la eficiencia. Si estos resultados se confirman en pruebas más exhaustivas, los compradores tendrán más confianza en sus estimaciones de alcance. Reduzca las conjeturas. Conduzcamos más.
La pregunta ahora no es si el ID.7 podrá llegar hasta el final.
Lo más destacado del Volkswagen ID.7 Pro S no es sólo la autonomía, sino también la velocidad de repostaje. Con la estación de carga CC de 200 kW, puedes aumentar tu autonomía hasta 244 km en sólo 10 minutos. Este es un gran paso adelante en la practicidad de los viajes por carretera.
La carga de la batería aumenta del 10 % al 80 % en aproximadamente 26 minutos. Esta característica apunta directamente a la ansiedad asociada con la conducción de largas distancias en vehículos eléctricos. Esto hace que el coche sea adecuado tanto para el tráfico urbano como para los viajes interestatales.
El sistema de infoentretenimiento de Volkswagen incluye un planificador de rutas. No solo muestra el cargador. Optimice las paradas según la potencia disponible de la estación y las condiciones actuales del tráfico. El objetivo es cero estrés. No es necesario adivinar dónde ponerlo.
Eficiencia real y requisitos WLTP
Hay salvedades en estas cifras. Las cifras récord de eficiencia provienen de escenarios de prueba específicos. El famoso experto en hipermiling conducía este coche. Este conductor ha exprimido kilómetros extra con los modelos VW ID como ID.3 First y ID.3 Pro S.
En pruebas anteriores, el conductor superó sistemáticamente las estimaciones de distancia oficiales WLTP. Lo mismo se aplica aquí. Unos ratios de eficiencia elevados requieren un estilo de conducción en el que se priorice el ahorro energético frente a una fuerte aceleración.
Esto no significa que la velocidad de carga sea engañosa. El equipo admite una carga máxima de 200 kW. Pero se necesita disciplina para obtener los mejores resultados. El frenado y el acelerador regenerativos deben gestionarse con cuidado.
“Este récord se logró bajo la supervisión de un especialista en Hypermiling que superó los récords ID.3 First e ID.3 Pro S mucho más allá del rango de WLTP publicados anteriormente”.
La mayoría de los conductores no conducen como expertos profesionales en eficiencia. Las cifras reales pueden ser inferiores. Sin embargo, el apoyo a la infraestructura de carga sigue siendo fuerte. ID.7 Pro S está diseñado para una carga rápida. Estas estadísticas récord sólo premian una conducción cuidadosa.
