Los “bip-boops” están desapareciendo. O al menos deberían hacerlo. Euro NCAP dice que necesitamos coches que atrapen al conductor. No al revés. Para 2030, la tecnología de seguridad personalizada debería ser estándar. Si no, la gente seguirá ignorándolo.
Estamos viendo un creciente escepticismo hacia los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Euro NCAP le dijo a Autocar que solucionar este problema no se trata de añadir más funciones. Se trata de hacerlos más inteligentes.
El problema del GSR2
Aquí está el trasfondo. En 2019, la UE eliminó las Normas generales de seguridad 2. GSR2 para abreviar. El ADAS obligatorio afecta a todos los automóviles nuevos lanzados después de 2022. El año de registro 2024 significa que su automóvil actual probablemente también lo tenga. ¿Asistencia de velocidad inteligente? Obligatorio. ¿Mantener el carril de emergencia? Requerido. ¿Frenado de emergencia autónomo? Controlar.
Los conductores se sienten más seguros. Seguro. Thatcham Research encuestó en el Reino Unido y el 82% afirmó sentirse mejor protegido.
Pero.
Casi una cuarta parte de esos conductores odia la experiencia. Distraer. Irritante. Intruso. Entonces, ¿qué hacen? Lo apagan. Cada vez que arrancan el motor. Es un ritual de frustración.
“Comprender al conductor”
Adriano Palao, director técnico de ADAS para Euro NCAP, ve el problema. Los sistemas actuales son demasiado rígidos. Tratan a todos como a un robot. Necesitamos que se adapten.
“Solo queremos mejorar ADAS. Es un punto de inflexión fundamental”.
Palao no pide aquí pruebas de choque. Él está presionando para que se realicen cambios de comportamiento en el código. El sistema necesita saber quién conduce. Más importante aún. Necesita saber si esa persona está prestando atención.
Tome la asistencia para mantenerse en el carril.
Palao piensa que es absolutamente inútil cuando él tiene el control. Él sabe que puede conducir. La cámara ve las líneas de la carretera. La computadora corrige. Palao retrocede. La rueda lucha contra él. Es un tira y afloja en la carretera. Un sistema de seguimiento del conductor adecuado notaría que sus manos están firmes. Sus ojos están levantados. El auto debería callarse.
La intervención debe ocurrir sólo cuando sea necesario.
La tecnología actual a menudo pasa por alto los matices. Señala distracciones menores. ¿Revisando el dial de la radio? Alarma. ¿Ajustar la temperatura? Alarma. Los conductores participan en estas acciones por motivos legítimos. El sistema lo trata como si se hubiera quedado dormido al volante.
Se siente condescendiente. Y eso mata la confianza.
Asientos y airbags más inteligentes
La solución se extiende más allá de la dirección. Entra en el arnés. Euro NCAP quiere restricciones más inteligentes.
Sensores. Muchos de ellos. Deben detectar el tamaño y la forma de la persona sentada allí. No sólo “adulto promedio”. Pero este pasajero específico. El limitador de carga se sintoniza solo. El airbag se ajusta.
El área de inflación cambia según el ocupante. La fuerza de despliegue se disipa de manera diferente. Suena complejo, pero básicamente es sentido común aplicado a los explosivos. Siempre hemos asumido que todos tienen el mismo tamaño en un accidente. No lo son.
Este enfoque respeta al ser humano dentro del metal.
¿Por qué dejamos que nos vuelvan locos?
La tecnología ya está aquí. O debería serlo. La pregunta es si a los OEM les importa lo suficiente como para priorizar la adaptación sobre el cumplimiento básico. Cumplen con las normas GSR2. Las características funcionan. Técnicamente. Pero el conductor es una ocurrencia tardía en el circuito de retroalimentación.
Palao dice que estamos en un punto de inflexión. La próxima generación de seguridad no se limitará únicamente a prevenir accidentes. Se tratará de no impedir que el conductor disfrute del viaje y al mismo tiempo mantenerlo con vida.
Quizás deberíamos confiar menos en nuestros coches. Y sus sensores más. O tal vez simplemente necesitemos una mejor interfaz entre el hombre y la máquina. Uno que no sienta que nos está juzgando.
Los sistemas tendrán que ganarse esa confianza.
