Звукові сигнали, що звучать з бортових систем, повинні відійти в минуле. Принаймні саме так і має бути. Euro NCAP заявляє: автомобілі мають розуміти водія, а не навпаки. До 2030 року персоналізовані системи безпеки стануть стандартом. Інакше водії продовжать їх ігнорувати.
Спостерігається зростаюча недовіра до передових систем допомоги водієві (ADAS). Euro NCAP в інтерв’ю виданню Autocar пояснила, що вирішення проблеми не у збільшенні кількості функцій, а в підвищенні їх інтелектуальності.
Проблема стандарту GSR2
Для контексту: у 2019 році ЄС прийняв Загальні правила безпеки (General Safety Regulations) версії 2, відомі як GSR2. Обов’язкове впровадження ADAS зачепило всі нові моделі, запущені у виробництво після 2022 року. Якщо ваш автомобіль зареєстрований у 2024 році або пізніше, швидше за все, він уже оснащений цими системами. Інтелектуальна допомога у підтримці швидкості? Обов’язково. Екстрене утримання у смузі? Потрібно. Автономна екстрена гальмівна система? Є.
Водії почуваються у більшій безпеці. Безперечно. За даними опитування Thatcham Research у Великій Британії, 82% респондентів відзначили, що почуваються більш захищеними.
Але.
Майже чверть із цих водіїв ненавидить взаємодію з системами. Вони відволікають, дратують та вторгаються у процес водіння. Що роблять водії? Вони вимикають їх. Щоразу під час запуску двигуна. Це вже став ритуал розчарування.
«Розуміння водія»
Адріано Палао, технічний менеджер з ADAS у Euro NCAP, бачить корінь проблеми. Поточні системи надто жорсткі. Вони ставляться всім як роботам. Їм потрібна здатність адаптуватися.
«Наша мета – лише покращити ADAS. Це — фундаментальний переломний момент».
Палао говорить не про краш-тести. Він наполягає на зміні поведінки програмного коду. Система має знати, хто сидить за кермом. І, що ще важливіше, вона має розуміти, чи зосереджена ця людина.
Розглянемо функцію допомоги утриманні смуги (Lane Keeping Assist).
Палао вважає її “абсолютно марною”, коли він повністю контролює автомобіль. Він знає, як кермувати. Камера зчитує розмітку, комп’ютер вносить корективи, а Палао чинить опір. Рульове колесо бореться із ним. Виходить справжня боротьба на шосе. Адекватна система моніторингу стану водія (DMS) зауважила б, що його руки стійкі, а погляд спрямований уперед. У такому разі машина має замовкнути.
Втручання має відбуватися лише за реальної необхідності.
Сучасні технології часто не враховують нюансів. Вони фіксують дрібні відволікання. Перевірка налаштувань радіо? Тривога. Регулювання температури? Тривога. Водії роблять ці дії з вагомих причин, але система сприймає це так, ніби він заснув за кермом.
Це відчувається як заступництво, що вбиває довіру.
Розумні ремені та подушки безпеки
Вирішення проблеми виходить за рамки кермового управління і торкається системи утримання. Euro NCAP вимагає «розумніших» обмежувачів навантаження.
Датчики. Багато датчиків. Вони повинні визначати розмір і форму людини, що знаходиться в салоні. Не абстрактного «середньостатистичного дорослого», а саме конкретного пасажира. Обмежувач навантаження налаштовується автоматично. Подушка безпеки адаптує розгортання.
Область заповнення подушки змінюється залежно від пасажира. Сила розкриття розподіляється інакше. Це звучить складно, але по суті це здоровий глузд, застосований з вибухівкою. Ми завжди виходили з припущення, що за ДТП усі люди мають однаковий розмір. Але це негаразд.
Такий підхід поважає людину, яка сидить усередині металевої коробки.
Чому ми дозволяємо машинам зводити нас з розуму?
Технології вже є. Або маємо існувати. Питання в тому, чи досить важливим для виробників (OEM) є пріоритет адаптації порівняно з простою відповідністю базовим нормам. Вони дотримуються правил GSR2. Функції працюють. Технічно. Але водій залишається на задньому плані у циклі зворотного зв’язку.
Палао стверджує, що ми на переломному етапі. Наступне покоління систем безпеки буде орієнтоване не лише на запобігання аваріям. Воно повинно дозволяти водієві отримувати задоволення від поїздки, зберігаючи при цьому його життя.
Можливо, нам слід менше довіряти інстинктам машин і більше їх датчикам. Або нам просто потрібен більш досконалий інтерфейс між людиною і машиною, який не здається нам засуджуючим.
Цим системам доведеться заслужити на довіру.
