Abandonner les badges Nash et Hudson et créer l’ambassadeur AMC Rambler en 1960-1961 était probablement la décision la moins judicieuse de George Romney. Ce n’est peut-être pas la chose la plus intelligente qu’il ait jamais faite. Mais ce n’est pas destructeur non plus. Le véritable tournant s’est produit bien plus tôt. Romney a repris American Motors après la mort du président de l’AMC, George Mason, en 1954. Il a fait un choix qui a tout changé. Il a arrêté d’essayer de s’attaquer aux trois grands. Au lieu de cela, il s’est concentré sur les Ramblers.
Les Ramblers ont retrouvé leur peuple. Populaire parmi les acheteurs qui apprécient l’économie. En 1956, Romney repensa et élargit à nouveau la série. En 1958, une récession inattendue frappe. Les ventes de gros véhicules se sont effondrées. Romney a regardé les chiffres. Il a parfaitement présenté AMC. C’est le moment idéal. Soudain, les gens de tout le pays achetaient des Ramblers.
American Motors n’a vendu que 100 000 unités par an depuis trois ans. Après cela, les ventes ont doublé. l’année prochaine? Ils ont encore doublé. En 1960, les Ramblers occupaient la troisième place. Cela a délogé Plymouth. Un constructeur automobile indépendant n’a pas atteint de tels sommets depuis Essex en 1929. La stratégie fonctionne.
Alors pourquoi jeter l’ancien nom ? Romney voulait signaler une pause. Il ne veut pas tuer Nash et Hudson par nostalgie. Il voulait montrer qu’AMC en avait fini avec le passé. En fait, la grande voiture basée sur le Rambler était encore sur terre battue jusqu’à la fin. Il y avait même des badges Nash et Hudson. Nash utilise le nom « Ambassadeur » depuis des années.
Lorsque le Rambler Ambassador sortit finalement de la chaîne de montage en 1958, il était à peine plus petit que les anciens Hudson et Nash. L’empattement est 4,5 pouces plus court. Il a perdu une centaine de kilos. Cependant, l’AMC 327 V-8 est toujours utilisé. Elle avait plus de puissance que les grosses voitures de 1957. Elle était plus vivante. Mais soyons honnêtes. C’est quand même un dinosaure qui consomme beaucoup d’essence. Romney a déclaré qu’il ne les construisait plus. Il est.
“C’était une haie, une sorte de sécurité”, se souvient l’ancien président de l’AMC, Roy D. Chapin Jr. “Si notre stratégie en matière de petites voitures tournait mal, nous avions l’Ambassador, et nous pouvions l’étendre. Les petites voitures ne cassaient pas, donc l’Ambassador restait en quelque sorte comme une veilleuse.”
Le résumé de Chapin est pertinent. En 1958, l’Ambassador a vendu exactement 1 340 unités au cours de sa première année de commercialisation. Il n’y a eu pratiquement aucune ondulation sur le marché. Il s’agit d’un plan de secours et n’a jamais dû être le plan principal. Les petites voitures fonctionnaient. L’ambassadeur s’attarda. note de bas de page. lumière latérale.
Mais vers 1960, les choses avaient changé. Rambler Ambassador avait une seconde vie. Avec la disparition des noms de Nash et Hudson, le système est autonome. C’est plus gros. Plus sophistiqué. Essayer de capturer un acheteur différent. Le modèle précédent était un compromis. ce? Cela doit être une déclaration.
Le style est désormais plus important. Les chiffres de ventes disent la vérité. Le marché acceptera-t-il un gros Rambler sans le soutien de l’ancienne marque ? Ou est-ce juste une relique qui attend de disparaître ? Les modèles 1960-1961 répondent à cette question. l’expérience s’est poursuivie.
9 façons d’acheter un ambassadeur de 1960
Choisissez votre style de corps. Choisissez la garniture. Faisons le calcul.
De 1960 à 1961, American Motors a rationalisé la série Ambassador en trois formes différentes. Chacun a quatre portes. Toujours 4 portes. Disponible en berline standard, berline à toit rigide et break à toit rigide. Les wagons sont devenus flexibles, permettant des configurations à six ou huit passagers, rendant le formulaire de commande encore plus complexe.
Ensuite, il y a les niveaux de finition. De luxe. Super. Coutume.
3 modèles de carrosserie x 3 garnitures correspondent à 9 permutations. Si l’on inclut les modèles de voitures de luxe, qui sont techniquement des berlines, il y en a huit. cela n’a pas d’importance. Le fait est que la plupart d’entre eux sont désormais des fantômes. Vous regardez 302 berlines de la flotte Deluxe. 637 wagons Super huit passagers. 435 wagons à toit rigide personnalisés. Ces chiffres sont faibles. Ils sont de collection et rares.
L’attrait de l’AMC Ambassador** de 1960 ne réside pas seulement dans sa rareté. C’est une question de hiérarchie.
La douane était au sommet. Les super-héros distinguent les petites choses qui comptent vraiment pour leurs propriétaires. horloge. Disques de roue complets. Le rembourrage en mousse à l’arrière signifie que votre dos ne vous fera pas mal pendant vos déplacements. Tableau de bord rembourré. Visière rembourrée. Équipement standard. Vous n’êtes pas obligé de le demander. Vous l’avez payé.
Les prix de la version de luxe simple commencent à 2 395 $. Les prix d’un break personnalisé à toit rigide entièrement équipé peuvent atteindre environ 3 200 $. Personnalisation générale de l’équipement ? Vous envisagez 4 000 $. C’est environ 300 $ de plus que l’équivalent Nash Ambassador de 1957. Inflation? peut-être. Quelle est la réputation de la marque ? Vraiment.
Une forme qui élargit votre champ de vision
L’équipe de conception n’a pas réinventé la roue. Ils lui ont donné un coup de jeune.
Cela a fonctionné. Le modèle de 1960 avait l’air élégant. Une calandre en forme d’oeuf sur toute la largeur domine l’avant. lettres debout épelée AMBASSADEUR Lettres majuscules. Pas de bêtises.
Mais le véritable truc, c’est le verre. Pare-brise composite. Non seulement la partie supérieure est pliée. Enroulez-le également sur les côtés. Plus de verre. Améliore la visibilité. Offre au conducteur un large champ de vision.
Sous la ceinture de caisse, les moulures latérales pleine largeur s’étendent sur toute la longueur de la voiture. A la douane, il renfermait de l’aluminium brossé. Sur les Supers, il était peint en deux tons. De toute façon, c’est tromper les gens. La voiture paraît plus longue. Il a l’air large. Cela ne ressemblait en rien au Rambler, beaucoup plus petit.
performance? Droite. Pas excitant.
Le moteur de 327 pouces cubes développait 250 ou 270 ch. C’est suffisant pour faire le travail. Il ne suffit pas de gagner des courses de rue. Ce ne sont pas des hot rods. Ils ne sont pas là pour défier les grosses Chevrolet, Ford et Plymouth. Ils étaient là pour être raisonnables. Ils y sont parvenus.
Le Rambler fait le gros du travail
1960 fut une grande année pour American Motors. Ils produisirent près de 500 000 voitures. Enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré. Les ventes sont supérieures à 1 $
La tendance des toits rigides à quatre portes s’estompe, et AMC le sait. En 1961, ces styles sans piliers ont été abandonnés. Si vous voulez une Ambassador, vous devrez opter pour une berline ou une familiale avec un montant B traditionnel. C’est un look plus simple et plus traditionnel, mais en retrait des créateurs de tendances.
C’est encore plus éclectique dans la programmation. Peu de choses ont changé, mais la version Deluxe axée sur la flotte a été conservée. Parmi eux, seuls 273 ont réussi à s’échapper. Pas vraiment un chéri de la flotte.
Et puis il y a le nouveau Custom 400. Il s’agit d’une version de luxe personnalisée à cinq places avec sièges baquets. C’est 200 $ de plus que le modèle à siège baquet standard. La logique a du sens. Les Américains voulaient des sièges individuels et une transmission manuelle. question? AMC ne propose pas de levier de vitesses au sol. Leur décalage de colonne est notoirement maladroit. Vous obtenez le look, mais pas la sensation dont les passionnés rêvent vraiment.
Un lifting radical sur une vieille coque
Le cadre est inchangé par rapport à l’année dernière, mais la partie avant a été considérablement modifiée. Les ailes avant sont allongées pour former un nez en forme de proue, qu’un critique compare à un vieux cuirassé de la guerre hispano-américaine. C’est agressif et peut-être un peu provocateur.
Les quatre phares ont été déplacés à l’extérieur de la plus petite calandre horizontale. La calandre est située au centre et souligne le thème pointu. Les garnitures latérales et l’aménagement intérieur ont également été ajustés pour conserver leur fraîcheur. Cependant, la transmission reste la même.
Baisse des ventes et concurrents
1961 n’a été une année brillante pour personne dans l’industrie. Les ventes ont considérablement chuté par rapport au niveau de 1960. Les petites voitures d’AMC ont soudainement été confrontées à une concurrence féroce de la part des nouvelles petites voitures des trois grands : Ford, Chevrolet et Plymouth.
Les ambassadeurs ne sont pas à l’abri de cette pression. Les ventes totales étaient inférieures à 19 000 unités.
Durant la récession, des variantes très rares sont apparues.
- Wagons huit places : Les ventes s’élèvent à peine à 1 000 unités.
- Custom 400 : Introduit fin avril avec seulement 831 acheteurs.
Pour ceux qui recherchent les spécifications, les chiffres AMC/Rambler Ambassador 1960-1961 sont souvent compilés comme guides de référence.
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1960-1961 Spécifications de l’ambassadeur AMC/Rambler
Les ambassadeurs AMC de 1960 et 1961 n’étaient pas lents, mais soyons honnêtes, ils n’étaient pas rapides non plus. Si vous voulez battre les gros Chevrolet et Ford V8 dans une course de dragsters, vous laissez la ligne de départ derrière vous. Plymouth avait le muscle. AMC a… de l’ambition.
Sous le capot et sur la route
Le cœur de l’Ambassador est un V-8 à soupapes en tête. Le déplacement était de 287 pouces cubes, l’alésage était de 4,00 pouces et la course était de 3,25 pouces. La puissance est de 250 ou 270 chevaux, selon la configuration. C’est bon pour la conduite quotidienne. Ce n’est pas suffisant pour Street Fighter.
AMC a équipé ce moteur d’un certain nombre d’options de transmission, mais les spécifications se concentrent principalement sur la configuration mécanique. La configuration de la suspension était compétente. L’avant est doté d’un bras triangulaire supérieur et inférieur avec ressorts hélicoïdaux. La suspension arrière utilise un essieu moteur soutenu par un bras à 4 bras et un ressort hélicoïdal. C’est robuste. Fiable. Comparée aux voitures de sport de l’époque, elle n’était pas très agile dans les virages.
Les freins sont à tambour avant et arrière. Pas de disques. Lors de la descente d’un col, il faut appuyer légèrement sur la pédale.
Les chiffres ne mentent pas
L’empattement de l’Ambassador est de 117 pouces. C’est une longue plateforme pour une voiture de cette époque. S’il offre un intérieur spacieux, il donne également une sensation de solidité lorsque vous tournez le volant.
Le poids varie de 3 343 livres à 3 592 livres. C’est lourd pour un non-camion. Lorsque l’on combine ce genre de masse avec un moteur de 270 chevaux, le rapport puissance/poids devient moins impressionnant. Le record standard n’a pas de numéro de vitesse maximale ni de temps de 0 à 60 mph. Les données sont manquantes. Probablement parce que personne n’a pris la peine de le chronométrer. Ce n’est pas un argument de vente.
Le contexte est important
Pourquoi est-ce important ? Car au début des années 1960, les choses étaient en train de changer. L’ère des muscle car frappe à la porte. AMC est encore en train de déterminer ce qu’il veut être. L’Ambassador est une voiture pleine grandeur. Très confortable. C’est très sûr. Ce n’est pas excitant.
Lorsque vous étudiez les voitures américaines classiques, vous perdez ce contexte. On se souvient des Mustang, des Charger, des Chevelle. Nous ne nous souvenons pas de l’ambassadeur. Ils étaient acceptables. C’est la façon la plus gentille de le dire.
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