L’ère des « supertrucks » – des camionnettes massives combinant la puissance d’une supercar avec des capacités tout-terrain robustes – a atteint un tournant. Pendant des années, le Ram 1500 TRX s’est imposé comme le roi incontesté de ce segment, un monstre percutant qui privilégiait avant tout la puissance brute. Cependant, à mesure que les réglementations environnementales se resserrent et que les besoins des consommateurs évoluent, Ram pivote.
L’introduction du Ram RHO 2025 marque un changement important par rapport à l’héritage du TRX. Bien qu’il puisse ressembler à un successeur, le RHO est en réalité une approche plus calculée et plus pratique de la haute performance.
L’héritage du TRX : la puissance à un prix
Le Ram 1500 TRX a été construit sur un principe unique : des performances extrêmes. Propulsé par un V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres produisant 702 chevaux, il offrait une expérience de conduite qui ressemblait davantage à une berline de luxe qu’à un camion de travail traditionnel. Son matériel était sans compromis, avec :
- Châssis renforcé pour gérer un couple extrême.
- Pneus tout-terrain de 35 pouces et suspension renforcée.
- Intérieurs haut de gamme dotés de technologies haut de gamme.
Cependant, cette philosophie « exagérée » présentait des inconvénients importants. Le TRX était notoirement inefficace, ce qui lui a valu une place parmi les véhicules grand public les moins performants en termes d’économie de carburant. Avec une cote combinée EPA de seulement 12 MPG, le camion est devenu victime de sa propre soif. En fin de compte, l’augmentation des normes d’émissions et la transition de l’entreprise vers l’électrification ont forcé Ram à abandonner le TRX au début de 2024.
Le RHO : une approche plus intelligente de la performance
Plutôt que d’essayer de reproduire la force brute du TRX, le Ram RHO établit une nouvelle identité. Il échange le V8 assoiffé contre un moteur six cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0 litres. Bien que cela se traduise par une puissance inférieure (540 chevaux ), les compromis sont substantiels.
1. Meilleure convivialité dans le monde réel
Le RHO est conçu pour être un « camion hooligan » avec lequel vous pouvez réellement vivre. Le moteur Hurricane offre une plage de couple énorme et un temps de 0 à 100 km/h de 4,4 secondes, ce qui le rend plus rapide que le Ford F-150 Raptor à moteur V6. Plus important encore, le RHO est plus efficace, offrant une consommation combinée de 15 MPG.
2. Manipulation et dynamique améliorées
Étant donné que le moteur six cylindres en ligne est plus léger que l’énorme Hellcat V8, les premiers retours suggèrent que le RHO se comporte de manière plus prévisible sur et hors route. Il conserve des spécifications tout-terrain haut de gamme, notamment :
* 11,8 pouces de garde au sol (la plus élevée de la gamme Ram 1500).
* Amortisseurs Bilstein Blackhawk et suspension pneumatique standard.
* Quatre roues motrices de série et pneus tout-terrain de 35 pouces.
3. Accessibilité
Le prix est peut-être le différenciateur le plus important. Avec un prix de départ d’environ 71 990 $, le RHO est nettement plus abordable que le TRX à plus de 100 000 $, rendant le tout-terrain haute performance accessible à un plus large éventail de passionnés.
Le retour du monstre
Malgré le succès du RHO en tant que supertruck « pour les conducteurs quotidiens », Ram reconnaît qu’un segment spécifique de passionnés ne se contentera jamais de rien de moins qu’un V8 suralimenté.
Dans un geste qui a surpris l’industrie, Stellantis a confirmé le retour du TRX pour les années modèles 2026/2027. La nouvelle itération est encore plus extrême, avec une puissance stupéfiante de 777 chevaux. Avec un prix de départ de 102 590 $, le nouveau TRX n’est pas censé être un choix judicieux : il s’agit d’un outil spécialisé pour ceux qui privilégient les performances absolues et débridées plutôt que l’efficacité.
L’essentiel : Le Ram RHO est une évolution stratégique, offrant un moyen équilibré, moderne et efficace de profiter de hautes performances. Pendant ce temps, le retour du TRX reste un luxe de niche à indice d’octane élevé pour ceux qui refusent de faire des compromis sur la puissance.
