Le DB12 a disparu. Pas cassé, juste terminé.
Le PDG d’Aston Martin, Adrian Hallmark, s’est entretenu avec Auto Express pour parler de la suite, et la réponse est une reconstruction complète à partir de zéro. Aucun ajustement. Aucun travail de correctif. Juste une feuille de papier propre.
Une ligne, plusieurs corps
Voici la tournure. La nouvelle plateforme n’est pas réservée aux voitures ou aux SUV. Cela fait les deux.
Hallmark a déclaré aux journalistes que l’architecture modulaire permettrait à Aston Martin de construire ses SUV et ses voitures de sport exactement sur la même ligne. Cela ressemble à une logistique de base, mais c’est le point. Plus de parties partagées. Moins de complexité. Coûts réduits.
Et il est prêt pour l’électricité. Les véhicules électriques purs sont à l’ordre du jour pour les années 2030. La marque s’y prépare, même si les voitures n’apparaîtront pas avant quelques années.
Mais voici ce qu’ils ne font pas.
Des hybrides rechargeables ? Non. Aston Martin a décidé que cela n’en valait pas la peine. Hallmark l’a qualifié de « pragmatisme », ce qui est un joli mot pour « nous avons vu les données ».
L’UE a récemment réduit les crédits d’émission pour les PHEV. Pourquoi? Parce que les données de conduite réelles montrent que la plupart des gens ne branchent pas leur voiture. Vous obtenez donc une voiture lourde et chère qui consomme de toute façon de l’essence.
“Nous ne nous faisons pas d’illusions”, a déclaré Hallmark.
Au lieu d’un plug-in complet, attendez-vous à un système de 48 volts. C’est plus léger. Moins cher. Cela ajoute un tout petit peu de puissance et réduit un peu la facture de carburant. Un coup de coude, pas une bousculade.
Le V-12 vit… pour l’instant
Le moteur V-12 n’est pas mort non plus. Aston a réussi à le maintenir légalement en vie.
Ils ont effectué les devoirs d’ingénierie pour s’assurer que le moteur est conforme aux réglementations américaines et européennes. Il y a un piège, évidemment. Il n’est pas gratuit d’en créer autant que vous le souhaitez.
“Si nous maintenons nos ventes de V-12 sous la barre des 1 000 par an”, a expliqué Hallmark.
Atteignez ce plafond et ils seront exemptés de la législation stricte sur les ventes de voitures neuves jusqu’en 2035 au moins. C’est un chemin étroit, mais cela permet aux produits phares de continuer à rouler. La victoire. La Valeur. Le Vaillant. Ces géants à douze cylindres peuvent toujours légalement prendre les routes.
“Nous avons effectué du travail pour rendre le v-12 conforme.”
Rigide, léger et reculant
L’accent de l’ingénierie s’est déplacé vers la rigidité. Hallmark a déclaré que la nouvelle structure augmente la rigidité en torsion. Cela signifie que le châssis est plus rigide, ce qui signifie généralement une meilleure maniabilité. La pénalité de poids ? Seulement léger.
Les points de fixation des suspensions deviennent de plus en plus difficiles à dévier, ce qui devrait améliorer la dynamique de conduite. La direction des roues arrière arrive sur les modèles GT pour faciliter le virage. Il s’agit avant tout de rendre les grosses voitures plus petites et plus rapides.
Voilà donc nous l’avons. Le DB12 ferme la porte. Une nouvelle plateforme en ouvre une autre.
Aucun plug-in. Peu de V-12. Une seule ligne fait tout le gros du travail.
Les modèles électriques arriveront-ils dans les délais ? Probablement. Mais pour l’instant, Aston Martin reste avant tout un constructeur automobile, essayant de vendre des rêves qui sentent l’essence avant que la loi ne rattrape son retard.
Que se passera-t-il lorsque l’interdiction sera finalement levée ? Nous attendrons et verrons. 🚗
