Les véhicules électriques abordables leur ont bâti une réputation.
Le profit a créé une faim.
Leapmotor monte en gamme.
Ils sont connus pour leurs voitures électriques économiques et à autonomie étendue, mais les objectifs sont désormais plus élevés. Des prix plus élevés signifient apparemment des marges plus élevées.
La startup a confirmé qu’elle lancerait une deuxième marque d’ici 2027.
Les détails sont fins.
Délibérément.
« Notre deuxième marque, pour l’instant, elle est encore confidentielle. »
Li Tengfei, directeur financier de Leapmotor, a gardé le silence sur les détails lors d’une conférence téléphonique sur les résultats, bien qu’il ait admis que le plan existait. Il ne pouvait naturellement pas révéler de secrets, mais il a donné un calendrier. Première du produit à la fin de cette année ou au plus tard mi-2026. Le lancement réel des ventes suivra peu de temps après, probablement vers le milieu ou la fin de l’année prochaine.
Un positionnement différent, a-t-il promis. Un élan pour la croissance future.
Intelligent?
Peut être.
Des rapports en provenance de Chine suggèrent que cette nouvelle gamme cible les véhicules dont le prix est supérieur à 300 000 ¥.
Cela représente environ 61 800 A$.
Bien sûr, ils ne se tournent pas directement vers les yachts de luxe. Ils ont déjà progressé avec le D19.
Leur voiture la plus chère.
Un gros SUV.
Il est arrivé sur le marché chinois au début de cette année.
La version phare 680 Tri-Motion coûte 269,8 00 ¥ (~ 55,5 0 0 AUD). Toujours en dessous du seuil de la nouvelle marque rumeur.
Voici vraiment le problème.
Leapmotor rassemble tout sous un seul nom.
Le moteur SAIC possède des moteurs IM. Geely a Zeekr. Ces géants utilisent des badges distincts pour des niveaux distincts.
Leapmotor ne le fait pas.
Encore.
Ce manque d’expérience premium leur a peut-être déjà coûté une certaine confiance. Stellantis, leur partenaire de distribution mondiale, aurait cherché de l’aide ailleurs pour un nouveau modèle Maserati. Ils ne se sont pas tournés vers Leapmotor.
Impair.
Cependant, Leapmotor fournit les bases d’une Opel.
Fondés en 2015, ils n’ont commencé à vendre qu’en 2019 avec le bref coupé S01. Un fondu rapide.
L’Australie a fait ses débuts en 2024 via le C10, un SUV électrique de taille moyenne. Le compact B10 est arrivé plus tard, en 2025 (selon le calendrier fourni en tout cas).
Des ventes ici ? Lent.
Fin avril, ils avaient livré 420 voitures.
Deepal en a vendu 423.
Zeekr en a vendu 2 838.
Ils sont essentiellement à égalité en dernière position avec les marques qui ont démarré en même temps. La nouvelle marque premium vise à combler cette lacune.
Ou compliquer encore les choses.
