Silence d’Italdesign ces derniers temps. Audi les a largué l’année dernière. Ils sont restés silencieux. Trop calme. Puis, sorti de nulle part, le Musée national de l’automobile a organisé une révélation. L’Itala Automobili 35.
Un fantôme de 1903. Décédé en 1934 ? Peut être. Maintenant, c’est de retour. Ou plutôt, la plaque signalétique l’est.
Resurrection coûte moins cher qu’on ne le pense lorsque le châssis est déjà payé.
Il ne s’agit pas d’une prouesse technique de base. C’est un lifting. DR Automobiles Groupe a commandé la tasse de café. Italdesign est au service de l’art. L’âme en dessous ? Un GAC Trumpchi GS3. Plaine Jane. Ennuyeux. Je porte maintenant un costume italien sur mesure.
Léger sur les détails, comme d’habitude. Fracchia parle d’« identité visuelle » et d’« approches cohérentes ». Traduisez cela : ils ont échangé les morceaux de plastique. Les pare-chocs ont disparu. Façade de capot neuve. Hayon remodelé. Les lumières restent. Juste intégré différemment. Mêmes ampoules. Différents voisins.
Le look est… agressif. Si agressif signifie emprunter beaucoup au catalogue de pièces détachées de SEAT.
Grande calandre. Yeux en arrière. Énorme badge Itala qui attire l’attention. Prise centrale. Lèvre inférieure arrondie. Cela fonctionne, d’une manière en quelque sorte bruyante et audacieuse.
Déplacez-vous sur le côté. Rationalisé ? Bien sûr, si vous aimez les poignées de porte affleurantes et les fenêtres angulaires. Le revêtement en plastique reste. Le pare-brise s’incline vers l’avant, élancé ou tout simplement efficace, à vous de décider.
À l’intérieur. Roue à fond plat. Deux écrans. Du noir brillant partout. Un levier de vitesse minimaliste. Tableau de bord rembourré. Grilles d’enceintes en métal. Ce n’est pas moche. C’est juste… un crossover chic chinois avec un accent européen.
Alors pourquoi s’embêter ?
Mécaniquement, rien ne change. C’est le même quatre turbo de 1,5 litre. 170 ch. 199 lb-pi. Envoyé aux roues avant. Transmission à double embrayage à sept rapports.
- 0 à 100 km/h en 7,5 s. Adéquat.
- Vitesse maximale 118 mph. Assez pour la plupart des autoroutes.
- 34,6 mpg combinés. Acceptable.
Les dimensions ne mentent pas. 173 pouces de longueur. 104 pouces d’empattement. Le coffre contient normalement 12 pieds cubes. 44 lorsque vous rabattez les sièges. C’est une boîte. Une boîte bien conçue recouverte de plastique.
Est-ce trompeur ? L’Italie le pense. Ils ont récemment infligé une amende de 6,4 millions de dollars à DR Automobiles pour avoir vendu des voitures chinoises comme étant italiennes. Une belle pénalité. Est-ce que cela empêche le 35 d’être commercialisé comme premium ? Peu probable.
Arrivée en septembre en Italie. Prix de départ 35 000 €. Cela représente environ 40 000 $. Pour un crossover chinois rebadgé.
Vous en avez pour votre argent. Généralement. Ici, vous payez un supplément pour le logo.
Que se passe-t-il ensuite ? Le 56. Un cinq places. Brouiller la frontière entre les compactes et les intermédiaires. Puis le 61. Un sept places. Probablement un gros SUV. Plus d’échanges de plastique. Plus de badges. Plus de questions sur l’origine.
La machine roule. La peinture a l’air bonne. L’héritage est mince, étiré sur un châssis bien réel, très chinois.
Ça marche. Il arrive.
Le style est primordial lorsque le fond est externalisé.
Vous souciez-vous du VIN ? Ou juste la vue dans le miroir ?
