Bagi banyak peminat, kepergian platform spaceframe aluminium khusus yang digunakan pada model AMG GT sebelumnya terasa seperti lonceng kematian bagi mobil klasik. Peralihan dari arsitektur mobil sport yang murni dan ringan ke konfigurasi yang lebih berat dan lebih konvensional menimbulkan keraguan serius: Apakah AMG masih terasa seperti mobil sport “asli” jika bobotnya hampir 5.000 pon dan mengandalkan teknologi hibrida?
Performa Mercedes-AMG GT63 S E memberikan jawaban yang pasti, meski rumit. Ini adalah kendaraan yang terjebak di antara dua dunia—jiwa mekanis yang mentah dari mobil tradisional yang kasar dan performa masa depan yang berteknologi tinggi dan dialiri listrik.
Pergeseran Mendasar dalam bidang Teknik
Peralihan dari platform C190 lama ke sasis C192 baru mewakili perubahan besar dalam filosofi. Mercedes-AMG telah beralih dari pengaturan transmisi ringan yang dipasang di belakang menuju gearbox yang lebih konvensional, dipasang di depan, serta bodi campuran aluminium dan baja.
Perubahan mekanis utama meliputi:
– Powertrain: Peralihan dari transmisi kopling ganda ke planetary-gear otomatis sembilan kecepatan.
– Suspensi: Peralihan dari dual wishbones sederhana ke pengaturan multi-link yang lebih kompleks.
– Pelumasan: Penggantian sistem wadah kering track-ready dengan sistem wadah basah yang lebih standar.
– Hibridisasi: Penambahan sistem hybrid P3, yang mengintegrasikan motor listrik 201 tenaga kuda ke diferensial belakang.
Dikombinasikan dengan mesin V8 4.0 liter, pengaturan ini menghasilkan 805 tenaga kuda dan 1.047 pon-kaki torsi.
Pengalaman Berkendara: Presisi vs. Kompleksitas
Mengendarai GT63 S E merupakan latihan mengelola teknologi canggih. Mobil ini menggunakan serangkaian besar alat “pembengkokan fisika”, termasuk kemudi roda belakang, sway bar aktif, dan peredam adaptif.
Rintangan Hibrida
Integrasi tenaga listrik bukannya tanpa hambatan. Meskipun daya dorong listrik awal terjadi secara instan, handoff antara motor listrik dan V8 mungkin terasa tidak halus selama penerapan throttle sedang. Kadang-kadang, sistem dapat menurunkan tenaga listrik tepat saat V8 meningkatkan tenaga, menyebabkan penurunan torsi sesaat.
Namun, ada solusinya: kendarai dengan agresif. Saat didorong, algoritme tampak tersinkronisasi dengan lebih efektif, dan mobil menjadi sesuai ritme.
Penanganan dan Umpan Balik
Meski bobotnya cukup besar, mobil ini unggul saat didorong. Kemudinya sangat komunikatif—hal yang jarang terjadi pada mobil modern berperforma tinggi—dan transisi pengereman ke menikung sangat membuat ketagihan.
– Pada batasnya: Mobil menggunakan motor belakang untuk memanipulasi keseimbangan pengendalian, membantu menstabilkan sasis selama manuver agresif.
– The “Dance”: Saat pengemudi menekan tekanan pengereman hingga mencapai puncaknya, mobil berubah dari mobil penjelajah berat menjadi instrumen presisi yang menembus tikungan dengan urgensi seperti supercar.
Interior dan Antarmuka: Kemewahan Berpadu dengan Gesekan Digital
Interiornya merupakan tontonan visual dengan aksen baja tahan karat dan animasi kelas atas, namun mengalami tren modern: hilangnya sentuhan.
Layar MBUX 11,9 inci dan cluster pengukur 12,3 inci cepat dan tajam, namun hampir semua fungsi diturunkan ke layar sentuh. Untuk kendaraan dengan harga $220.000, kurangnya tombol fisik untuk fungsi penting bisa terasa seperti langkah mundur dalam kemewahan ergonomis.
Penentuan Posisi Pasar: Kompetisi Taruhan Tinggi
Dengan harga yang mencapai $221,299, GT63 S E Performance memasuki arena yang sangat kompetitif. Ia harus membenarkan keberadaannya melawan para raksasa yang sudah mapan:
- Porsche 911 Turbo S: Tolok ukur efisiensi dan presisi, meski bisa dibilang kurang “menyenangkan” dibandingkan AMG.
- Aston Martin Vantage S: Saingan langsung yang menawarkan interior lebih istimewa dan handling serupa yang menggugah.
Meskipun AMG tidak dapat bersaing dengan kelincahan ringan Porsche, AMG mengimbanginya dengan tenaga yang murni dan rasa kemudi yang lebih mendalam dan komunikatif.
Kesimpulan
Mercedes-AMG GT63 S E Performance adalah sebuah kontradiksi: ini adalah mobil hybrid yang berat dan berteknologi kompleks yang entah bagaimana berhasil mempertahankan jiwa mobil pengemudi. Meskipun sistem hybrid dan antarmuka sentuhnya memerlukan penyempurnaan, kemampuannya untuk membuat koreografi “tarian” berkecepatan tinggi di jalan ngarai menjadikannya mesin performa yang benar-benar mengesankan.
