Para muitos entusiastas, a saída da plataforma dedicada de estrutura espacial de alumínio usada nos modelos AMG GT anteriores pareceu uma sentença de morte para um clássico. A mudança de uma arquitetura de carro esportivo puro e leve para uma configuração mais pesada e convencional levantou sérias dúvidas: poderia um AMG ainda parecer um carro esportivo “de verdade” se pesasse quase 5.000 libras e dependesse de tecnologia híbrida?
O Mercedes-AMG GT63 S E Performance fornece uma resposta definitiva, embora complexa. É um veículo preso entre dois mundos: a alma crua e mecânica de um bruto tradicional e o futuro eletrificado e de alta tecnologia do desempenho.
Uma mudança fundamental na engenharia
A transição da antiga plataforma C190 para o novo chassis C192 representa uma grande mudança de filosofia. A Mercedes-AMG abandonou a configuração de transmissão leve montada na traseira em favor de uma caixa de câmbio mais convencional montada na frente e uma carroceria mista de alumínio e aço.
As principais mudanças mecânicas incluem:
– Trem de força: Uma mudança de uma transmissão de dupla embreagem para uma automática de engrenagem planetária de nove velocidades.
– Suspensão: Uma mudança de simples triângulos duplos para arranjos multi-link mais complexos.
– Lubrificação: A substituição de um sistema de cárter seco pronto para pista por um sistema de cárter úmido mais padrão.
– Hibridização: A adição do sistema híbrido P3, que integra um motor elétrico de 201 cavalos ao diferencial traseiro.
Combinado com o V8 de 4,0 litros, esta configuração produz impressionantes 805 cavalos de potência e 1.047 libras-pés de torque.
A experiência de direção: precisão versus complexidade
Dirigir o GT63 S E é um exercício de gerenciamento de tecnologia sofisticada. O carro utiliza um enorme conjunto de ferramentas de “flexão física”, incluindo direção nas rodas traseiras, barras estabilizadoras ativas e amortecedores adaptativos.
O obstáculo híbrido
A integração da energia elétrica não está isenta de dificuldades crescentes. Embora o impulso elétrico inicial seja instantâneo, a transferência entre o motor elétrico e o V8 pode parecer pouco refinada durante a aplicação moderada do acelerador. Às vezes, o sistema pode diminuir a energia elétrica no momento em que o V8 aumenta o impulso, causando uma oscilação momentânea no torque.
No entanto, há uma solução alternativa: dirija de forma agressiva. Quando pressionados, os algoritmos parecem sincronizar com mais eficiência e o carro entra em ritmo.
Manuseio e Feedback
Apesar de sua massa significativa, o carro se destaca quando empurrado. A direção é excepcionalmente comunicativa – uma raridade nos carros modernos de alto desempenho – e a transição da frenagem para as curvas é extremamente viciante.
– No limite: O carro utiliza o motor traseiro para manipular o equilíbrio de manuseio, ajudando a estabilizar o chassi durante manobras agressivas.
– A “Dança”: Quando o motorista acerta a pressão de frenagem em um ápice, o carro se transforma de um cruzador pesado em um instrumento de precisão que corta curvas com a urgência de um supercarro.
Interior e interface: o luxo encontra o atrito digital
O interior é um espetáculo visual com detalhes em aço inoxidável e animações de alta qualidade, mas sofre de uma tendência moderna: a perda de tato.
A tela MBUX de 11,9 polegadas e o conjunto de medidores de 12,3 polegadas são rápidos e nítidos, mas quase todas as funções são relegadas às telas sensíveis ao toque. Para um veículo com preço acima de US$ 220 mil, a falta de botões físicos para funções críticas pode parecer um retrocesso no luxo ergonômico.
Posicionamento de mercado: a competição de alto risco
Com um preço que chega a US$ 221.299, o GT63 S E Performance entra em uma arena altamente competitiva. Deve justificar a sua existência contra titãs estabelecidos:
- Porsche 911 Turbo S: A referência em eficiência e precisão, embora indiscutivelmente menos “lúdico” que o AMG.
- Aston Martin Vantage S: Um rival direto que oferece um interior mais especial e um comportamento igualmente evocativo.
Embora o AMG não consiga competir com a agilidade leve de um Porsche, ele compensa com uma potência pura e pura e uma sensação de direção mais visceral e comunicativa.
Conclusão
O Mercedes-AMG GT63 S E Performance é uma contradição: é um híbrido pesado e tecnologicamente complexo que de alguma forma consegue reter a alma de um carro para motorista. Embora seus sistemas híbridos e interface de toque intenso exijam refinamento, sua capacidade de coreografar uma “dança” de alta velocidade em uma estrada de desfiladeiro torna-a uma máquina de desempenho verdadeiramente memorável.
