Itu fisika sederhana. Tapi rekayasa yang rumit.
Toyota baru saja memamerkan dua mobilnya. Corolla yang terinspirasi reli dan prototipe Le Mans. Keduanya menggunakan hidrogen. Bukan gas. Cairan.
Pada -253°C. Cukup dingin untuk mematahkan baja seperti ranting.
Mereka meluncurkan GR Corolla H2 dan TR LH2 di acara-acara besar. Fuji 24 Jam di bulan Juni. Lalu Le Mans. Tujuannya? Jadikan pembakaran hidrogen benar-benar dapat digunakan. Secara realistis. Bukan hanya proyek sains.
Toyota telah mengejar hantu ini sejak tahun 1996 dengan prototipe FCEV-1 yang aneh itu. Mereka masih pergi.
Terobosannya ada di bawah tangki.
Dulunya besar. Pompa tua berada di atas tangki. Motor listrik, berat, memakan ruang yang berharga. Kapasitas tetap tertahan di angka 220 liter pada tahun 2025. Itu saja. Tidak banyak jangkauan untuk mobil balap.
Sekarang? Super-konduktivitas mengubah segalanya.
Pada suhu yang sangat dingin tersebut, listrik mengalir tanpa hambatan. Motor pompa masuk di dalam tangki. Tenggelam. Dingin. Diam.
Ruang terbuka. Tiba-tiba Anda mendapat 300 liter. Lebih banyak bahan bakar. Komponen yang lebih berat jatuh ke dalam sasis. Pusat gravitasinya turun.
pegangan mobil lebih baik. Jelas sekali.
GR Corolla memakai pompa baru ini. Ini menggerakkan hidrogen ke dalam mesin tiga silinder dari GR Yaris. Itu berlari 468 lap. Sudah selesai. Tidak ada drama.
Ada trik lain. Transmisi Otomatis Langsung.
Toyota menyebutnya DAT. Delapan kecepatan. Konverter torsi. Dikembangkan pada tahap reli di mana segala sesuatunya berjalan salah dengan cepat.
Apakah lebih cepat dari kopling ganda? Toyota mengatakan ya. Lebih cepat dari manual? Juga ya. Ia menggunakan cengkeraman pengunci untuk membunuh slip. Ia menebak apa yang ingin Anda lakukan sebelum melakukannya. Dikalibrasi untuk trek. Ini mengantisipasi.
Mobil ini tidak dimulai dengan cara ini.
Ini dimulai sebagai Konsep ORC Rookie GR. Hidrogen gas. 2021. Lambat. Buang-buang. Kemudian pada tahun 2023 beralih ke cair. Kepadatan yang lebih baik. Lebih banyak energi per liter.
Mereka juga membakar gas ‘mendidih’. Uap yang keluar saat cairan memanas. Biasanya limbah. Di Sini? Bahan bakar.
Nol limbah. Semacam itu.
Kakaknya, TR LH2, didasarkan pada hibrida GR010 pemenang WEC. Itu duduk statis di Goodwood tahun lalu. Tahun ini? Itu menjalankan putaran demo di La Sarche pada 11 Juni. Tepat sebelum 24 Jam. Perlombaan sebenarnya dimenangkan oleh versi bensin-listrik. Tulang yang sama. Hati yang berbeda.
Hidrogen cair itu berat. Secara logistik merupakan mimpi buruk. Infrastrukturnya tidak ada.
Tapi pompanya berfungsi. Fisika bertahan. Toyota yakin mereka bisa membuat pembakaran bisa berjalan kembali. Bersih-ish.
Teknologi itu ada. Tanknya pas. Mobil-mobil melaju.
Apakah dunia menginginkan tangki hidrogen cair adalah cerita lain. Pembangunannya akan memakan biaya yang besar. Sulit untuk disimpan.
Mungkin kita akan melihatnya. Mungkin kita tidak akan melakukannya.
Toyota sedang menunggu untuk melihatnya.
