É física simples. Mas engenharia complicada.
A Toyota acabou de mostrar dois carros. Um Corolla inspirado nos ralis e um protótipo de Le Mans. Ambos funcionam com hidrogênio. Não é gás. Líquido.
A -253ºC. Frio o suficiente para quebrar aço como galhos.
Eles lançaram o GR Corolla H2 e o TR LH2 em grandes eventos. Fuji 24 horas em junho. Depois Le Mans. O objetivo? Torne a combustão do hidrogênio realmente utilizável. Realisticamente. Não apenas um projeto científico.
A Toyota persegue esse fantasma desde 1996 com aquele estranho protótipo FCEV-1. Eles ainda estão indo.
A descoberta está sob o tanque.
Costumava ser volumoso. Bombas velhas estavam em cima do tanque. Motores elétricos, pesados, ocupando espaço precioso. As capacidades permaneceram estagnadas em 220 litros para 2025. É isso. Não há muito alcance para um carro de corrida.
Agora? A supercondutividade muda tudo.
Nessas temperaturas congelantes, a eletricidade flui sem resistência. O motor da bomba vai dentro do tanque. Imerso. Frio. Silencioso.
O espaço se abre. De repente você ganha 300 litros. Mais combustível. O componente mais pesado caiu no chassi. O centro de gravidade cai.
O carro se comporta melhor. Obviamente.
O GR Corolla usa esta nova bomba. Ele direciona o hidrogênio para o motor de três cilindros do GR Yaris. Foram 468 voltas. Acabou. Sem drama.
Existe outro truque. Transmissão Automática Direta.
A Toyota chama isso de DAT. Oito velocidades. Conversor de torque. Desenvolvido em etapas de rally onde as coisas dão errado rapidamente.
É mais rápido que uma embreagem dupla? Toyota diz que sim. Mais rápido que manual? Também sim. Ele usa embreagens de travamento para eliminar o deslizamento. Ele adivinha o que você quer fazer antes de fazê-lo. Calibrado para a pista. Ele antecipa.
Este carro não começou assim.
Tudo começou como o ORC Rookie GR Concept. Hidrogênio gasoso. 2021. Lento. Um desperdício. Então, em 2023, eles mudaram para líquido. Melhor densidade. Mais energia por litro.
Eles também queimam o gás de “ebulição”. O vapor que escapa quando o líquido aquece. Geralmente desperdício. Aqui? Combustível.
Desperdício zero. Mais ou menos.
O irmão mais velho, o TR LH2, é baseado no híbrido GR010 vencedor do WEC. Ficou estático em Goodwood no ano passado. Este ano? Ele fez uma volta de demonstração em La Sarche em 11 de junho. Pouco antes das 24 Horas. A corrida propriamente dita foi vencida pela versão gasolina-elétrica. Os mesmos ossos. Coração diferente.
O hidrogênio líquido é pesado. Logisticamente um pesadelo. A infraestrutura não existe.
Mas a bomba funciona. A física se sustenta. A Toyota acredita que pode tornar a combustão viável novamente. Limpo.
A tecnologia existe. Os tanques cabem. Os carros dirigem.
Se o mundo quer tanques de hidrogénio líquido é outra história. Será caro construir. Difícil de armazenar.
Talvez veremos isso. Talvez não.
A Toyota está esperando para ver.
