Abbandonare i distintivi Nash e Hudson e creare l’AMC Rambler Ambassador nel 1960-1961 fu probabilmente la mossa meno saggia di George Romney. Questa potrebbe non essere la cosa più intelligente che abbia mai fatto. Ma non è nemmeno distruttivo. La vera svolta è arrivata molto prima. Romney rilevò la American Motors dopo la morte del presidente dell’AMC George Mason nel 1954. Fece una scelta che cambiò tutto. Ha smesso di provare ad affrontare i tre grandi. Invece, si è concentrato sui Ramblers.
I Ramblers hanno trovato la loro gente. Popolare tra gli acquirenti che apprezzano l’economia. Nel 1956, Romney ridisegnò e ampliò nuovamente la serie. Nel 1958 si verificò una recessione inaspettata. Le vendite di veicoli di grandi dimensioni sono crollate. Romney guardò i numeri. Ha presentato AMC perfettamente. Questo è il tempismo perfetto. All’improvviso la gente in tutto il paese stava comprando Ramblers.
American Motors ha venduto solo 100.000 unità all’anno per tre anni. Successivamente le vendite sono raddoppiate. l’anno prossimo? Hanno raddoppiato ancora. Nel 1960, i Ramblers erano al terzo posto. Questo ha spostato Plymouth. Una casa automobilistica indipendente non raggiungeva tali traguardi dai tempi dell’Essex nel 1929. La strategia sta funzionando.
Allora perché buttare via il vecchio nome? Romney voleva dare il segnale di una pausa. Non vuole uccidere Nash e Hudson per nostalgia. Voleva dimostrare che AMC aveva chiuso con il passato. La grande vettura su base Rambler, infatti, è rimasta sulla terra battuta fino alla fine. Aveva anche i distintivi Nash e Hudson. Nash usa da anni il nome “Ambassador”.
Quando finalmente la Rambler Ambassador uscì dalla catena di montaggio nel 1958, era solo leggermente più piccola della vecchia Hudson e Nash. Il passo è più corto di 4,5 pollici. Ha perso cento sterline. Tuttavia, l’AMC 327 V-8 è ancora in uso. Aveva più cavalli delle grandi auto del 1957. Era più vivace. Ma siamo onesti. È pur sempre un dinosauro che beve molto gas. Romney ha detto che non li avrebbe più costruiti. Lo è.
“Era una copertura – una sorta di sistema di sicurezza”, ricorda l’ex presidente di AMC Roy D. Chapin Jr. “Se la nostra strategia per le piccole auto fosse andata male, avevamo l’Ambassador e avremmo potuto espanderci. Le piccole auto non si rompevano, quindi l’Ambassador restava in giro come una luce di posizione.”
Il riassunto di Chapin è appropriato. Nel 1958, l’Ambassador vendette esattamente 1.340 unità nel suo primo anno sul mercato. Non c’è stata quasi nessuna ondulazione nel mercato. Questo è un piano di riserva e non è mai stato necessario che diventasse il piano principale. Le piccole auto funzionavano. L’ambasciatore indugiò. nota. luce laterale.
Ma nel 1960 le cose erano cambiate. Il Rambler Ambassador stava avendo una seconda vita. Con la scomparsa dei nomi di Nash e Hudson, la situazione è indipendente. È più grande. Più sofisticato. Cercando di catturare un acquirente diverso. Il modello precedente era un compromesso. Questo? Questa deve essere una dichiarazione.
Lo stile è più importante ora. I dati di vendita dicono la verità. Il mercato accetterà una grande Rambler senza il supporto del vecchio marchio? O è solo una reliquia pronta a svanire? I modelli del 1960-1961 rispondono a questa domanda. l’esperimento continuò.
9 modi per acquistare un Ambassador del 1960
Scegli il tuo stile di corpo. Scegli la finitura. Facciamo i conti.
Dal 1960 al 1961, American Motors ha semplificato la serie Ambassador in tre forme diverse. Ognuno ha quattro porte. Sempre 4 porte. Disponibile come berlina standard, berlina con tetto rigido e station wagon con tetto rigido. I vagoni sono diventati flessibili, consentendo configurazioni con sei o otto passeggeri, rendendo il modulo d’ordine ancora più complesso.
Poi ci sono i livelli di allestimento. Di lusso. Super. Costume.
3 modelli di carrozzeria x 3 allestimenti corrispondono a 9 permutazioni. Se includi i modelli di auto di lusso, che tecnicamente sono berline, ce ne sono otto. non importa. Il fatto è che ormai la maggior parte di loro sono fantasmi. Stai guardando le berline della flotta 302 Deluxe. 637 Carrozze Super da otto passeggeri. 435 carri con tetto rigido personalizzati. Questi numeri sono piccoli. Sono da collezione e rari.
Il fascino dell’AMC Ambassador** del 1960 non è solo la sua rarità. Riguarda la gerarchia.
La dogana sedeva in alto. I supereroi distinguono le piccole cose che contano davvero per i loro proprietari. orologio. Dischi a ruota intera. L’imbottitura in schiuma nella parte posteriore significa che la schiena non farà male durante i tuoi spostamenti. Cruscotto imbottito. Visiera imbottita. Dotazione di serie. Non devi chiederlo. L’hai pagato tu.
I prezzi per la versione deluxe ridotta all’osso partono da $ 2.395. I prezzi per una station wagon con tetto rigido personalizzato completamente equipaggiato salgono a circa $ 3.200. Personalizzazione dell’attrezzatura generale? Stai guardando $ 4000. Si tratta di circa 300 dollari in più rispetto all’equivalente Nash Ambassador del 1957. Inflazione? Forse. Qual è la reputazione del marchio? Veramente.
Una forma che amplia il campo visivo
Il team di progettazione non ha reinventato la ruota. Gli hanno dato un restyling.
Ha funzionato. Il modello del 1960 sembrava affilato. Una griglia a tutta larghezza domina la parte anteriore. lettere in piedi scritte in stampatello AMBASCIATORE. Nessuna sciocchezza.
Ma il vero trucco è il vetro. Parabrezza composito. Non solo la parte superiore è piegata. Avvolgilo anche attorno ai lati. Più vetro. Migliora la visibilità. Fornisce al conducente un ampio campo visivo.
Sotto la linea di cintura, le modanature laterali a tutta larghezza percorrono l’intera lunghezza dell’auto. Alla dogana racchiudeva alluminio spazzolato. Su Super, era verniciato in due tonalità. In ogni caso inganna la gente. L’auto sembra più lunga. Sembra largo. Non assomigliava per niente al Rambler, molto più corto.
prestazione? Giusto. Non entusiasmante.
Il motore da 327 pollici cubici erogava 250 o 270 CV. È sufficiente per portare a termine il lavoro. Non basta vincere le gare su strada. Queste non sono hot rod. Non sono qui per sfidare le grandi Chevy, Ford e Plymouth. Erano qui per essere ragionevoli. Ci sono riusciti.
Il Rambler fa il lavoro pesante
Il 1960 fu un grande anno per American Motors. Hanno prodotto quasi 500.000 automobili. Registrato il volume più alto di sempre. Le vendite sono superiori a $ 1
La tendenza del tetto rigido a quattro porte sta svanendo e AMC lo sa. Nel 1961 questi stili senza pilastri furono interrotti. Se vuoi un’Ambassador, dovrai optare per una berlina o una station wagon con un montante centrale tradizionale. È un look più semplice e tradizionale, ma un passo indietro rispetto ai trend setter.
È ancora più eclettico nella formazione. Poco è cambiato, ma l’allestimento Deluxe orientato alla flotta è stato mantenuto. Di questi, solo 273 riuscirono a fuggire. Non esattamente una flotta, tesoro.
E poi c’è la nuova Custom 400. Si tratta di una versione personalizzata di lusso a cinque posti con sedili avvolgenti. Sono $ 200 in più rispetto al modello standard del sedile avvolgente. La logica ha senso. Gli americani volevano sedili individuali e cambio manuale. domanda? AMC non offre il cambio da pavimento. Il loro spostamento di colonna è notoriamente goffo. Ottieni l’aspetto, ma non la sensazione che gli appassionati desiderano davvero.
Un restyling radicale su un vecchio guscio
Il telaio è invariato rispetto allo scorso anno, ma la parte anteriore è stata modificata in modo significativo. I paraurti anteriori sono allungati per formare un muso a forma di prua, che un recensore paragona a una vecchia corazzata della guerra ispano-americana. Questo è aggressivo e forse un po’ provocatorio.
I quattro fari sono stati spostati all’esterno della griglia orizzontale più piccola. La griglia è posizionata centralmente e sottolinea il tema del muso affilato. Anche il rivestimento laterale e la disposizione interna sono stati modificati per mantenerlo fresco. Tuttavia, la trasmissione rimane la stessa.
Calo delle vendite e concorrenza
Il 1961 non fu un anno brillante per nessuno del settore. Le vendite sono diminuite significativamente rispetto al livello del 1960. Le piccole auto di AMC dovettero improvvisamente affrontare la forte concorrenza delle nuove piccole auto dei Tre Grandi: Ford, Chevrolet e Plymouth.
Gli ambasciatori non sono immuni da questa pressione. Le vendite totali sono state inferiori a 19.000 unità.
Durante la recessione sono apparse alcune varianti molto rare.
- Carri da otto passeggeri: le vendite ammontano ad appena 1.000 unità.
- Custom 400: Presentato alla fine di aprile con solo 831 acquirenti.
Per coloro che cercano le specifiche, i dati AMC/Rambler Ambassador del 1960-1961 vengono spesso compilati come guide di riferimento.
Per ulteriori informazioni
- Auto d’epoca
-Macchine muscolari - Auto sportive
- Guida per il consumatore Ricerca di auto nuove
- Guida per il consumatore Ricerca auto usate
Specifiche AMC/Rambler Ambassador 1960-1961
Gli Ambasciatori AMC del 1960 e del 1961 non erano lenti, ma siamo onesti, non erano nemmeno veloci. Se vuoi battere le grandi Chevy e Ford V8 in una gara di accelerazione, ti lasci dietro la linea di partenza. Plymouth aveva i muscoli. AMC ha…ambizione.
Sotto il cofano e in viaggio
Il cuore dell’Ambassador è un V-8 a valvole in testa. La cilindrata era di 287 pollici cubi, l’alesaggio era di 4,00 pollici e la corsa era di 3,25 pollici. La potenza è di 250 o 270 cavalli, a seconda della configurazione. È buono per la guida quotidiana. Questo non è abbastanza per Street Fighter.
AMC ha dotato questo motore di una serie di opzioni di trasmissione, ma le specifiche si concentrano principalmente sul layout meccanico. La configurazione delle sospensioni era competente. La parte anteriore ha un braccio ad A superiore e inferiore con molle elicoidali. La sospensione posteriore utilizza un asse motore supportato da un braccio a 4 bracci e una molla elicoidale. È robusto. Affidabile. Rispetto alle auto sportive dell’epoca, non era molto agile in curva.
I freni sono del tipo a tamburo anteriore e posteriore. Nessun disco. Quando si scende da un passo di montagna, è necessario premere leggermente il pedale.
I numeri non mentono
Il passo dell’Ambassador è di 117 pollici. È una piattaforma lunga per un’auto di quell’epoca. Sebbene offra interni spaziosi, dà anche una sensazione di solidità quando si gira il volante.
Il peso varia da 3.343 libbre a 3.592 libbre. È pesante per un non-camion. Quando si combina quel tipo di massa con un motore da 270 cavalli, il rapporto peso/potenza diventa meno impressionante. Il record standard non ha un numero di velocità massima, né ha un tempo da 0 a 60 mph. Mancano i dati. Probabilmente perché nessuno si è preso la briga di cronometrarlo. Questo non è un punto di forza.
Lo sfondo è importante
Perché è importante? Perché all’inizio degli anni ’60 le cose stavano cambiando. L’era delle muscle car è alle porte. AMC sta ancora cercando di capire cosa vogliono essere. L’Ambassador è un’auto a grandezza naturale. Molto confortevole. È molto sicuro. Non è emozionante.
Quando studi le auto americane classiche, perdi quel contesto. Ricordiamo le Mustang, le Charger, le Chevelles. Non ricordiamo l’ambasciatore. Erano accettabili. Questo è il modo più gentile per dirlo.
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