La Lancia Thesis è un fantasma. Non perché infesta qualcosa, ma perché esisteva a malapena. Poche auto Lancia hanno ricevuto questo livello di investimenti. Era seduto su un telaio su misura. Condivideva la geometria delle sospensioni con le Maserati. Aveva il radar. È morto comunque.
Parliamo di un’auto costruita per contrastare la BMW Serie 5 e la Mercedes Classe E. È stato lanciato nel 2001. È scomparso nel 2009. Meno di 20.000 unità sono uscite dalla linea. Non ha mai raggiunto gli scaffali del Regno Unito. Anche in Italia farete fatica a individuarne uno.
Allora perché ha fallito? E perché sembra che un cavaliere medievale abbia litigato con una limousine?
Difetti di progettazione di Lancia Thesis
Parliamo del look. La parte anteriore indossa una griglia cromata che ricorda uno scudo medievale. È aggressivo. Gotico, quasi. Le luci posteriori brillano di un mistero traslucido che non troverai su nessun’altra berlina executive.
“Dal davanti la Thesis ricorda uno scudo medievale; dal dietro un puzzle gotico.”
Il profilo laterale, però? Noioso.
È un’auto composta da tre parti. Un naso drammatico. Una coda drammatica. E nel mezzo? La sezione più noiosa di qualsiasi auto executive del pianeta. È una strategia “piggy-in-the-middle” che si è rivelata controproducente. Hai un inizio sorprendente e un finale sorprendente, racchiusi nel silenzio visivo. È un peccato.
Dal concetto di Dialogos alla realtà produttiva
La tragedia qui non sono solo i dati di vendita. È il potenziale mancato. La tesi nasce dal concetto Dialogos del 1998. Dialoghi. Si pronuncia ‘tay-sis’, non come una tesi di dottorato.
Quella concept car era elettrica. Fianchi puliti. Un pavimento in legno. Porte posteriori suicide che si aprivano all’indietro. Prometteva freschezza. Prometteva qualcosa che non era un altro clone tedesco.
La Lancia perse i nervi.
Hanno preso la sottile curvatura dei Dialogos e l’hanno scambiata con la banalità. Hanno mantenuto il nome ma hanno abbandonato l’anima. Se hai intenzione di costruire una rivale per l’Audi A6, perché andare sul sicuro? Lancia ha scelto la sicurezza. Hanno scelto l’ottusità rispetto ai pavimenti in legno poco pratici ma belli e ai contorni morbidi del concetto.
Problemi tra interni di lusso e telaio Fiat
All’interno, la Thesis ce la mette tutta. Davvero difficile.
La cabina sembra speciale. Impiallacciatura di legno di ricambio. Strumenti dalla faccia color crema. Sedili rivestiti con materiali pregiati che chiedono di essere toccati. Potresti anche ottenere sedili massaggianti riscaldati e raffreddati in entrambe le file. È un santuario.
Ma c’era un problema. Uno grande.
Nel 2001 quasi tutti i prodotti Fiat Auto presentavano un difetto specifico. Incapacità di assorbire creste trasversali affilate. Nello specifico, fasce di espansione autostradali.
Colpire un dosso sulla strada e il cruscotto tremerebbe. Non era solo una vibrazione. Era un sussulto scricchiolante. Una leggera crepa nella plastica. Le sospensioni, nonostante il DNA Maserati, non sono riuscite a sopprimere il tremore. L’interno tremava.
Perché la Lancia Thesis è stata interrotta
Potresti pensare che giudicare un’auto da come gestisce una giuntura stradale sia arcano. Forse. Ma l’aura di fragilità che creava era reale.
Ho aspettato anni per guidarne uno. Inizialmente la non disponibilità nel Regno Unito mi ha costretto alla modalità passeggero. Poi, un giro casuale a Torino. Pochi minuti dopo. La Thesis ha colpito una striscia di espansione autostrada.
Ho sentito il cruscotto vibrare. Ho sentito la plastica rompersi.
La delusione non è stata il rimbalzo. Era che tintinnava. In un’auto che costa così tanto, con così tanta tecnologia, non vuoi che gli interni sembrino una Fiat più economica. Vuoi l’isolamento. Vuoi il silenzio. La Tesi ti ha fatto rumore.
È una morte strana per un’auto con cruise control guidato da radar. Una prima volta per il marchio. Tecnologia avanzata. Sospensioni Maserati. E un cruscotto che non poteva affrontare l’autostrada.
Perché preoccuparsi?
