È imbarazzante. Stare davanti ad un ingegnere e raccontargli il suo brillante, certosino lavoro è un po’ insensato. La maggior parte degli ingegneri merita una pausa. Questo ragazzo no.
Ha costruito la nuova funzionalità E-Shift della Porsche Taycan del 2027.
L’obiettivo? Maggiore coinvolgimento del conducente. Perdita di prestazioni pari a zero. Notate che non ha detto “più divertente”? Non era quella la metrica. Dopo aver fatto due volte il giro di Zuffenhausen, gli ho detto apertamente: era pura Porsche Whimsy. Meglio del caos della Hyundai Ioniq 5 N, certo, ma pur sempre una simulazione che si prende troppo sul serio. Gli è piaciuto il mio riassunto. Io no.
Cos’è questo E-Shift?
È una facciata. Una facciata molto buona e high-tech.
Porsche afferma che la logica del cambio deriva direttamente dalle trasmissioni a doppia frizione PDK. Ma parla con un motore fantasma. Questa unità simulata ha una curva di coppia a forma di gas reale, oltre a un finto ritardo del turbo a carico elevato, oltre all’inerzia per rendere pesanti i cambiamenti di giri. Ci prova duro.
“Abbiamo visto questa come un’opportunità speciale per creare un suono unico senza bagaglio storico.”
Quindi niente V10 vintage. Nessun ruggito del Flat-Six. Hanno schiacciato i suoni dei quattro, otto e sei cilindri in un impasto futuristico. Sembra sintetico. Sembra un computer che sogna la benzina.
Tecnicamente, il sistema E-Shift fornisce i dati ai controller del motore elettrico. I motori quindi erogano la coppia al ritmo esatto di un motore a pistoni. In teoria.
Il problema è che i motori elettrici sono puliti. Liscio. Efficiente. I veri motori a gas sobbalzano. Inciampano. Interrompono il flusso di potenza durante i turni. Porsche si rifiutò di simulare quei singhiozzi.
Perché? Perché la velocità conta di più.
Se il motore falso “si spostasse”, ridurrebbe brevemente la coppia. Quindi Porsche aumenta la coppia subito dopo il cambio per compensare. Il risultato è una fascia di potenza piatta e ampia. La Taycan va esattamente alla stessa velocità in modalità E-Shift che in modalità EV pura.
Hanno perforato questo punto a casa. Ripetutamente.
La sensazione è… Niente
Troppo perfetto. Troppo raffinato.
Guidare sembra meno un cambio di marcia e più un’auto elettrica con un limitatore di giri installato.
Sotto i 2000 giri non succede nulla. Sopra? Pura accelerazione EV. Non vi è alcuna tendenza al cambiamento. Nessuna resistenza. Le trasmissioni PDK nelle Porsche normali hanno un peso; senti il metallo muoversi. Questo? Istantaneo. Più veloce di quanto possa elaborare.
Dov’è il dramma?
La Hyundai Ioniq 5N si appoggia al disordine dei motori a gas. Il corpo rotola sotto l’acceleratore. La risposta è noiosa. Il cambio è duro. È una bruttezza deliberata per amore del sentimento.
L’ingegnere annuì quando glielo dissi. Ha ammesso che la Hyundai ha eseguito bene il caos. Poi scosse la testa. Questo non è il modo Porsche.
E lo capisco. Compromettere 0,60 volte per “sensazione” è un’eresia presso la sede Porsche.
Ma lo scopo di una simulazione di un motore falso non è forse quello di inseguire l’imperfezione?
Dov’è il capriccio?
E-Shift è oggettivamente impeccabile.
Ciò significa che fallisce nel suo stesso scopo. Non attivare questa modalità perché devi andare più veloce. Lo accendi perché vuoi il teatro. Vuoi perdere una tenda di secondo se ciò significa che l’auto sembra viva, ruvida, umana.
Mantenere intatta la performance è stato una follia in questo caso.
E-Shift è meglio di niente? SÌ. Preferirei questa sterile simulazione al silenzio. Ma voglio che Porsche si sciolga i capelli. Aggiungi un po’ di ritardo. Un po’ di rumore. Una piccola sciocchezza.
In questo momento va tutto bene. È competente.
Manca l’anima della macchina che sta cercando di imitare.
