Это неловко. Стоять перед инженером и говорить ему, что его блестящая, кропотливая работа несколько лишена смысла. Большинству инженеров положена передышка. Этому парню — нет.
Именно он создал новую функцию E-Shift для Porsche Taycan 2027 года.
В чем цель? Больше вовлеченности водителя. Нулевая потеря производительности. Заметьте, он не сказал «больше удовольствия»? Это не было критерием успеха. После двух кругов по Зюффенхаузену я сказал ему прямо: это чистое Porsche Whimsy (Porsche-прихоть). Конечно, лучше, чем хаос в Hyundai Ioniq 5 N, но это все равно симуляция, которая слишком серьезно относится к самой себе. Ему понравилось мое резюме. Мне — нет.
Что такое этот E-Shift?
Это фасад. Очень хороший, высокотехнологичный фасад.
Porsche заявляет, что логика коробки передач взята прямо из их PDK с двумя сцеплениями. Но она общается с призрачным двигателем. Этот симулированный агрегат имеет кривую крутящего момента, похожую на настоящий бензиновый двигатель, плюс фейковая задержка турбины при высокой нагрузке и инерция, чтобы сделать изменение оборотов более ощутимым. Они старались изо всех сил.
«Мы увидели в этом особую возможность создать уникальный звук без исторических условностей».
Так что никаких ретро V10. Никакого рычания оппозитной шестерки. Они смешали звуки четырех-, восьми- и шестицилиндровых двигателей в футуристическую кашу. Звук синтетический. Как будто компьютер мечтает о бензине.
Технически система E-Shift передает данные контроллерам электродвигателей. Двигатели затем выдают крутящий момент в точном ритме поршневого двигателя. В теории.
Проблема в том, что электродвигатели чисты. Плавны. Эффективны. Настоящие бензиновые двигатели дергаются. Сбиваются с ритма. Прерывают поток мощности во время переключений. Porsche отказались симулировать эти сбои.
Почему? Потому что скорость важнее.
Если бы фальшивый двигатель «переключался», крутящий момент на мгновение прерывался бы. Поэтому Porsche сразу после переключения резко увеличивает крутящий момент, чтобы компенсировать это. Результат — ровная, широкая полоса мощности. Taycan в режиме E-Shift едет точно так же быстро, как в чистом электромобильном режиме.
Они долбили об этот факт. Многократно.
Ощущения… Отсутствуют
Слишком идеально. Слишком изысканно.
Езда меньше напоминает смену передач, а больше похожа на электромобиль с ограничителем оборотов.
Ниже 2000 об/мин ничего не происходит. Выше? Чистое ускорение электромобиля. Нет заноса на переключении. Нет сопротивления. Коробки PDK в обычных Porsche имеют вес; вы чувствуете движение металла. А здесь? Мгновенно. Быстрее, чем я могу осознать.
Где драматургия?
Hyundai Ioniq 5 N обыгрывает грязную специфику бензиновых двигателей. Кузов кренится под сильным газом. Отклик тупой. Переключения жесткие. Это намеренная безобразность ради ощущений.
Инженер кивнул, когда я упомянул это. Он признал, что Hyundai хорошо справился с хаосом. Затем он покачал головой. Это не стиль Porsche.
И я понимаю. Ухудшение времени разгона до 60 км/ч ради «ощущений» — ересь в штаб-квартире Porsche.
Но разве не вся суть имитации фальшивого двигателя — в погоне за несовершенством?
Где прихоть?
E-Shift объективно безупречен.
Что означает, что он проваливается в своей собственной цели. Вы не включаете этот режим, потому что вам нужно ехать быстрее. Вы включаете его ради театра. Вы готовы потерять десятую долю секунды, если это сделает машину живой, грубой, человечной.
Сохранение производительности было здесь ошибкой.
Есть ли E-Shift лучше, чем ничего? Да. Я предпочел бы эту стерильную симуляцию тишине. Но я хочу, чтобы Porsche расслабились. Добавьте немного задержки. Немного шума. Немного абсурда.
Сейчас это просто хорошо. Это компетентно.
Тут не хватает души машины, которую они пытаются имитировать.
