Сначала главный вывод. Внедрение 48-вольтовой системы mild-hybrid в Toyota Land Cruiser практически не влияет на динамику, управляемость или топливную экономичность. Экономия от этих новшеств незаметна, словно призрачная.
Есть ли плюсы? Да, третий ряд сидений исчез. Он был тесным, в него было сложно залезть и, по сути, он не имел практического смысла. Замена его на гибридные компоненты — это не потеря, а скорее облегчение.
Бренд Land Cruiser имеет вес. Глобальная репутация. Мифическая надежность. От Ближнего Востока до Австралии люди доверяют этим автомобилям, зная, что они не подведут. Однако в Великобритании мы получаем модель J250. Она чуть более стилизованная, чуть больше ориентирована на городскую езду, но все еще создана для бездорожья.
Экологические стандарты ужесточаются. Крупным дизелям нужна помощь. Toyota прикрутила 48-вольтовую систему mild-hybrid. Та же схема, что и у пикапа Hilux. Она использует литий-ионный аккумулятор и усиленный стартер-генератор. К 2,8-литровому дизелю добавляется всего 16 л.с. и 65 Нм крутящего момента. Это лишь поддержка. Здесь нет режима чисто электрического движения. Это не Prius. Это две с половиной тонны стали и подвески.
Цифры эффективности выглядят мрачно. Фактически, они хуже, чем раньше.
- Выбросы CO2: Выросли с 276 г/км до 282 г/км.
- Топливная экономичность: Осталась на уровне 26,4 миль на галлон (примерно 10,6 л/100 км).
- Цена: На £3 000 выше, чем у старой модели. Итоговая цена превышает £80 000.
Остановит ли это покупателей? Маловероятно. Спрос превышает предложение. Этот автомобиль — икона. Люди хотят иконы, даже если математика не сходится.
В обмен на место для батареи исчез задний ряд сидений. На славу. Предыдущие седьмые места были неудобными. Складывать их было головоломкой. Теперь вместо них вы получаете 742 литра багажного пространства против прежних 620. Для большинства владельцев эта лишняя площадь важнее.
Заводите двигатель. Он просыпается с привычным дизельным грохотом и шумом нагнетания воздуха. Никакого тихого «ползания» электромобиля нет. Но движение в пробках ощущается немного плавнее. Система 48В плавно глушит двигатель. И держит его выключенным. Паузы длиннее, чем раньше. Пока кондиционер не конкурирует за мощность, перезапуски на холостом ходу проходят без сучка и задоринки. Отпускаете тормоз — и он заводится. Легкое нажатие на газ помогает дизелю тронуться с места.
На ощущения от вождения это почти не влияет. Добавленные 80 кг теряются на фоне массивности шасси. Машина высокая. Кабина комфортная. Кожаные сиденья. Панорамная крыша.
Но посмотрите на приборную панель. Кнопки. Их очень много.
Панель приборов, увешанная тактильными элементами управления, служит идеальным антидотом против стерильного минимализма современных автомобилей, затопленных сенсорными экранами.
Это работает. Это приятно. И внедорожные характеристики остаются безупречными. Вероятно, далеко за пределами того, в чем 90% покупателей когда-либо будут нуждаться.
Вот в чем проблема.
Land Rover Defender делает то же самое. И даже лучше. Он начинается с £64 000 за пятиместную версию 110. Использует 3,0-литровый дизель, который быстрее, плавнее и экономичнее.
Так почему же стоит купить Toyota?
Возможно, вы планируете проехать до конца света. Возможно, вы просто ненавидите экраны.
Обновление с системой 48В ощущается как налог. Дорогой шаг ради соответствия нормам, который стоит дороже, чем возвращает.
Характеристики:
- Модель: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Силовая установка: 2,8 л, 4-цилиндровый дизель
- Мощность: 201 л.с. / 500 Нм
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат / полный привод
- Разгон 0–62 миль/ч: 12,3 сек
- Максимальная скорость: 106 миль/ч (170 км/ч)
- Выбросы: 282 г/км
Цены на б/у рынке варьируются. Если новая цена является препятствием, вы можете приобрести более старые модели значительно дешевле.
