Verdict d’abord. L’ajout de la technologie hybride légère 48 V au Toyota Land Cruiser ne fait guère évoluer les performances, la maniabilité ou l’économie de carburant. Les économies sont invisibles au niveau fantôme.
La bonne nouvelle ? La troisième rangée a disparu. C’était serré, difficile d’accès et généralement inutile. Le supprimer pour le matériel hybride n’est guère une perte.
La plaque signalétique du Land Cruiser porte du poids. Réputation mondiale. Mythe sur la durabilité. Du Moyen-Orient à l’Australie, les gens font confiance à ces camions pour ne pas mourir dessus. Au Royaume-Uni, nous obtenons le J250. Un peu plus stylé. Un peu plus prêt pour la ville. Toujours construit pour la saleté.
Les réglementations se durcissent. Les gros diesels ont besoin d’aide. Toyota a opté pour un système hybride léger de 48 volts. Même configuration que le pick-up Hilux. Il utilise une batterie lithium-ion et un démarreur-générateur plus puissant. Ils ajoutent 16 ch et 65 Nm de couple au diesel de 2,8 litres. Juste du soutien. Pas de conduite uniquement électrique ici. Ce n’est pas une Prius. Il s’agit de deux tonnes et demie d’acier et de suspension.
Les chiffres d’efficacité sont sombres. En fait, pire qu’avant.
- Émissions de CO2 : En hausse de 276 g/km à 282 g/km.
- Économie de carburant : Plat à 26,4 mpg.
- Prix : 3 000 £ de plus que l’ancien modèle. Autocollant total supérieur à 80 000 £.
Est-ce que cela arrêtera les acheteurs ? Peu probable. La demande dépasse l’offre. La voiture est une icône. Les gens veulent des icônes même lorsque les calculs ne sont pas vérifiés.
Le compromis pour l’espace de la batterie réside dans les sièges de la rangée arrière. Bon débarras. Les septièmes sièges précédents étaient gênants. Les plier était un casse-tête. Vous disposez désormais de 742 litres d’espace de coffre au lieu de 620. Cet espace supplémentaire compte davantage pour la plupart des propriétaires.
Démarrez le moteur. Il se réveille avec le cliquetis habituel du diesel et le bruit d’induction. Pas de fluage silencieux des véhicules électriques. Mais le trafic stop-start semble légèrement plus fluide. Le système 48V coupe le moteur en douceur. Le garde éteint. Des pauses plus longues qu’avant. Tant que la climatisation ne lutte pas pour la puissance, les redémarrages au ralenti se font sans problème. Soulevez le frein et il se déclenche. Un léger coup de pouce aide à faire rouler le diesel.
Aucun impact sur la sensation de conduite. Les 80 kg supplémentaires sont perdus dans l’encombrement du châssis. C’est un grand trajet. Cabine confortable. Sièges en cuir. Toit panoramique.
Regardez le tableau de bord cependant. Boutons. Beaucoup d’entre eux.
Un tableau de bord orné de commandes tactiles offre l’antidote parfait au minimalisme stérile des voitures modernes dominées par les écrans tactiles.
Ça marche. C’est satisfaisant. Et les capacités tout-terrain restent suprêmes. Probablement bien au-delà de ce dont 90 % des acheteurs auront besoin.
Voici cependant le problème.
Le Land Rover Defender fait des choses similaires. De meilleures choses même. À partir de 64 000 £ pour le 110 à cinq places. Utilise un diesel de 3,0 litres qui est plus rapide, plus fluide et plus efficace.
Alors pourquoi acheter la Toyota ?
Peut-être envisagez-vous de vous rendre au bout du monde en voiture. Peut-être que vous détestez simplement les écrans.
La mise à jour 48V ressemble à une taxe. Une étape de conformité coûteuse qui coûte plus cher qu’elle ne rapporte.
Spécifications :
- Modèle : Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Groupe motopropulseur : 2,8 L, 4 cylindres diesel
- Puissance : 201 ch / 500 Nm
- Transmission : Automatique à 8 vitesses / 4RM
- 0-62 mph : 12,3 s
- Vitesse maximale : 106 mph
- Émissions : 282 g/km
Les prix d’occasion varient. Vous pouvez acheter des modèles plus anciens pour beaucoup moins cher si le prix est un bloqueur.
