Спершу головний висновок. Впровадження 48-вольтової системи mild-hybrid у Toyota Land Cruiser практично не впливає на динаміку, керованість чи паливну економічність. Економія від цих нововведень непомітна, наче примарна.
Чи є плюси? Так, третій ряд сидінь зник. Він був тісний, у нього було складно залізти і, по суті, він не мав практичного сенсу. Заміна його на гібридні компоненти – це не втрата, а скоріше полегшення.
Бренд Land Cruiser має вагу. Світова репутація. Міфічна надійність Від Близького Сходу до Австралії люди довіряють цим автомобілям, знаючи, що вони не підведуть. Однак у Великій Британії ми отримуємо модель J250. Вона трохи стилізованіша, трохи більше орієнтована на міську їзду, але все ще створена для бездоріжжя.
Екологічні стандарти посилюються. Великим дизелям потрібна допомога. Toyota прикрутила 48-вольтову систему mild-hybrid. Та ж схема, що й у пікапа Hilux. Вона використовує літій-іонний акумулятор та посилений стартер-генератор. До 2,8-літровому дизелю додається всього 16 л. і 65 Нм моменту, що крутить. Це лише підтримка. Тут немає режиму суто електричного руху. Це не Prius. Це дві з половиною тонни сталі та підвіски.
Цифри ефективності виглядають похмуро. Фактично, вони гірші, ніж раніше.
- Викиди CO2: Виросли з 276 г/км до 282 г/км.
- Паливна економічність: Залишилася на рівні 26,4 миль на галон (приблизно 10,6 л/100 км).
- Ціна: На £3 000 вище, ніж у старої моделі. Підсумкова ціна перевищує 80 000 £.
Чи зупинить це покупців? Малоймовірно. Попит перевищує пропозицію. Цей автомобіль є ікона. Люди хочуть ікон, навіть якщо математика не сходиться.
В обмін на місце для батареї зник задній ряд сидінь. На славу. Попередні сьомі місця були незручними. Складати їх було головоломкою. Тепер замість них ви отримуєте 742 літри багажного простору проти колишніх 620. Для більшості власників ця зайва площа важливіша.
Заводіть двигун. Він прокидається зі звичним дизельним гуркотом та шумом нагнітання повітря. Жодного тихого «повзання» електромобіля немає. Але рух у пробках відчувається трохи плавніше. Система 48В плавно глушить двигун. І тримає його вимкненим. Паузи довші, ніж раніше. Поки кондиціонер не конкурує за потужність, перезапуски на холостому ході проходять без сучка та задирки. Відпускаєте гальмо — і воно заводиться. Легке натискання газу допомагає дизелю рушити з місця.
На відчуття від керування це майже не впливає. Додані 80 кг губляться на тлі масивності шасі. Машина висока. Кабіна зручна. Шкіряні сидіння. Панорамний дах.
Але подивіться на панель приладів. Кнопки. Їх дуже багато.
Панель приладів, обвішана тактильними елементами управління, є ідеальним антидотом проти стерильного мінімалізму сучасних автомобілів, затоплених сенсорними екранами.
Це працює. Це приємно. І позашляхові характеристики залишаються бездоганними. Ймовірно, далеко за межами того, чого 90% покупців будь-коли потребуватимуть.
Ось у чому проблема.
Land Rover Defender робить те саме. І навіть краще. Він починається з £64 000 за п’ятимісну версію 110. Використовує 3,0-літровий дизель, який швидше, плавніше та економічніше.
То чому варто купити Toyota?
Можливо, ви плануєте проїхати до кінця світу. Можливо, ви просто ненавидите екрани.
Оновлення із системою 48В відчувається як податок. Дорогий крок задля відповідності нормам, що коштує дорожче, ніж повертає.
Характеристики:
- Модель: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Силова установка: 2,8 л, 4-циліндровий дизель
- Потужність: 201 к.с. / 500 Нм
- Трансмісія: 8-ступінчастий автомат / повний привід
- Розгін 0–62 миль/год: 12,3 сек
- Максимальна швидкість: 106 миль/год (170 км/год)
- Викиди: 282 г/км
Ціни на вживаному ринку варіюються. Якщо нова ціна є перешкодою, ви можете придбати більш старі моделі значно дешевше.
