Urteil zuerst. Das Hinzufügen der 48-V-Mild-Hybrid-Technologie zum Toyota Land Cruiser ändert kaum etwas an Leistung, Handling oder Kraftstoffverbrauch. Die Einsparungen sind unsichtbar.
Die gute Nachricht? Die dritte Reihe ist weg. Es war eng, schwer zugänglich und im Allgemeinen sinnlos. Es ist kaum ein Verlust, es für Hybrid-Hardware zu entfernen.
Das Typenschild des Land Cruiser hat Gewicht. Weltweiter Ruf. Mythos der Haltbarkeit. Vom Nahen Osten bis nach Australien vertrauen die Menschen darauf, dass diese Lastwagen nicht auf ihnen sterben. In Großbritannien bekommen wir jedoch den J250. Etwas gestylter. Etwas stadttauglicher. Immer noch für den Dreck gebaut.
Die Vorschriften werden verschärft. Große Diesel brauchen Hilfe. Toyota baute auf ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Gleiches Setup wie beim Hilux-Pickup. Es verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie und einen stärkeren Startergenerator. Sie verstärken den 2,8-Liter-Diesel um 16 PS und 65 Nm Drehmoment. Einfach unterstützen. Hier gibt es kein rein elektrisches Fahren. Das ist kein Prius. Es sind zweieinhalb Tonnen Stahl und Federung.
Die Effizienzzahlen sind düster. Eigentlich schlimmer als vorher.
- CO2-Emissionen: Von 276 g/km auf 282 g/km gestiegen.
- Kraftstoffverbrauch: Flach bei 26,4 mpg.
- Preis: 3.000 £ höher als das alte Modell. Gesamtaufkleber über 80.000 £.
Wird dies Käufer stoppen? Unwahrscheinlich. Die Nachfrage übersteigt das Angebot. Das Auto ist eine Ikone. Die Leute wollen Symbole, auch wenn die Mathematik nicht aufgeht.
Der Kompromiss für den Batterieraum sind die Sitze in der hinteren Reihe. Gute Besserung. Die bisherigen siebten Plätze waren umständlich. Sie zu falten war ein Rätsel. Jetzt erhalten Sie 742 statt 620 Liter Kofferraumvolumen. Dieser zusätzliche Platz ist für die meisten Besitzer wichtiger.
Starten Sie den Motor. Es wacht mit dem üblichen Dieselklappern und Ansauggeräusch auf. Kein leises EV-Kriechen. Aber der Stop-and-go-Verkehr fühlt sich etwas ruhiger an. Das 48-V-System schaltet den Motor sanft ab. Hält es fern. Längere Pausen als zuvor. Solange die Klimaanlage nicht um Strom kämpft, sind die Neustarts im Leerlauf problemlos. Heben Sie die Bremse an und es zündet. Ein sanfter Schubs bringt den Diesel ins Rollen.
Keine wirkliche Auswirkung auf das Fahrgefühl. Die zusätzlichen 80 kg gehen in der Masse des Fahrgestells verloren. Es ist eine große Fahrt. Komfortable Kabine. Ledersitze. Panoramadach.
Schauen Sie sich aber das Armaturenbrett an. Knöpfe. Viele davon.
Ein mit taktilen Bedienelementen geschmücktes Armaturenbrett bietet das perfekte Gegenmittel zum sterilen Minimalismus moderner, von Touchscreens dominierter Autos.
Es funktioniert. Es ist befriedigend. Und die Geländetauglichkeit bleibt überragend. Vermutlich weit mehr als das, was 90 % der Käufer jemals brauchen werden.
Hier liegt jedoch das Problem.
Der Land Rover Defender macht ähnliche Dinge. Sogar bessere Dinge. Ab 64.000 £ für den Fünfsitzer 110. Verwendet einen 3,0-Liter-Diesel, der schneller, sanfter und effizienter ist.
Warum also den Toyota kaufen?
Vielleicht planen Sie, bis ans Ende der Welt zu fahren. Vielleicht hassen Sie einfach Bildschirme.
Das 48-V-Update fühlt sich wie eine Steuer an. Ein teurer Compliance-Schritt, der mehr kostet als er bringt.
Spezifikationen:
- Modell: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Antriebsstrang: 2,8 l 4-Zylinder-Diesel
- Leistung: 201 PS / 500 Nm
- Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe / Allradantrieb
- 0-62 Meilen pro Stunde: 12,3 Sek
- Höchstgeschwindigkeit: 106 Meilen pro Stunde
- Emissionen: 282 g/km
Gebrauchtpreise variieren. Ältere Modelle können Sie zu einem deutlich günstigeren Preis kaufen, wenn der Preis ein Hindernis darstellt.
