Veredicto primeiro. Adicionar tecnologia híbrida moderada de 48 V ao Toyota Land Cruiser mal altera o desempenho, o manuseio ou a economia de combustível. As economias são invisíveis em nível fantasma.
A boa notícia? A terceira linha desapareceu. Era apertado, difícil de entrar e geralmente inútil. Removê-lo para hardware híbrido dificilmente é uma perda.
A placa de identificação do Land Cruiser carrega peso. Reputação mundial. Mitos de durabilidade. Do Médio Oriente à Austrália, as pessoas confiam que estes camiões não morrerão. No Reino Unido, porém, temos o J250. Um pouco mais estiloso. Um pouco mais preparado para a cidade. Ainda construído para sujeira.
As regulamentações estão ficando mais rígidas. Os grandes motores diesel precisam de ajuda. A Toyota apostou em um sistema híbrido moderado de 48 volts. Mesma configuração da picape Hilux. Ele usa uma bateria de íons de lítio e um gerador de partida mais potente. Eles adicionam 16 cv e 65 Nm de torque ao diesel de 2,8 litros. Apenas apoie. Não há condução apenas elétrica aqui. Este não é um Prius. São duas toneladas e meia de aço e suspensão.
Os números de eficiência são sombrios. Na verdade, pior do que antes.
- Emissões de CO2: Aumentou de 276 g/km para 282 g/km.
- Economia de combustível: Estagnada em 26,4 mpg.
- Preço: £ 3.000 a mais que o modelo antigo. Adesivo total acima de £ 80 mil.
Isso impedirá os compradores? Improvável. A demanda supera a oferta. O carro é um ícone. As pessoas querem ícones mesmo quando a matemática não dá certo.
A compensação pelo espaço da bateria são os assentos da fileira de trás. Boa viagem. Os sétimos assentos anteriores eram estranhos. Dobrá-los era um quebra-cabeça. Agora você tem 742 litros de espaço para bagageira em vez de 620. Esse espaço extra é mais importante para a maioria dos proprietários.
Ligue o motor. Ele acorda com o habitual barulho do diesel e ruído de indução. Nenhum movimento EV silencioso. Mas o tráfego pára-arranca parece um pouco mais suave. O sistema de 48V desliga o motor suavemente. Mantém isso desligado. Pausas mais longas do que antes. Contanto que o A/C não esteja lutando por energia, as reinicializações em modo inativo serão tranquilas. Tire o freio e ele dispara. Um leve empurrão ajuda a fazer o diesel rolar.
Nenhum impacto na sensação de direção, na verdade. Os 80 kg adicionais são perdidos no volume do chassi. É uma jornada difícil. Cabine confortável. Bancos de couro. Telhado panorâmico.
Olhe para o painel. Botões. Muitos deles.
Um painel decorado com controles táteis oferece o antídoto perfeito para o minimalismo estéril dos carros modernos dominados por telas sensíveis ao toque.
Funciona. É satisfatório. E a capacidade off-road permanece suprema. Provavelmente muito além do que 90% dos compradores precisarão.
Aqui está o problema.
O Land Rover Defender faz coisas semelhantes. Coisas melhores até. A partir de £ 64 mil para o 110 de cinco lugares. Usa um diesel de 3,0 litros que é mais rápido, suave e eficiente.
Então, por que comprar o Toyota?
Talvez você esteja planejando dirigir até os confins da Terra. Talvez você simplesmente odeie telas.
A atualização de 48V parece um imposto. Uma etapa de conformidade cara que custa mais do que retorna.
Especificações:
- Modelo: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invencível
** Trem de força: ** 2,8 litros diesel de 4 cilindros - Saída: 201 cv / 500 Nm
- Transmissão: Automática de 8 velocidades / 4WD
0-62 mph: 12,3 seg. - Velocidade máxima: 106 mph
- Emissões: 282 g/km
Os preços usados variam. Você pode adquirir modelos mais antigos por muito menos se o preço for um bloqueador.
