Es incómodo. Estar frente a un ingeniero y contarle su brillante y minucioso trabajo es un poco absurdo. La mayoría de los ingenieros merecen un descanso. Este chico no lo hizo.
Creó la nueva función E-Shift del Porsche Taycan 2027**.
¿El objetivo? Más participación del conductor. Cero pérdida de rendimiento. ¿Notas que no dijo “más diversión”? Esa no era la métrica. Después de darle dos vueltas a Zuffenhausen, le dije directamente: era puro Porsche Whimsy. Mejor que el caos del Hyundai Ioniq 5 N, claro, pero sigue siendo una simulación que se tomó a sí misma demasiado en serio. Le gustó mi resumen. No hice.
¿Qué es este E-Shift de todos modos?
Es una fachada. Una muy buena fachada de alta tecnología.
Porsche afirma que la lógica de la caja de cambios proviene directamente de sus transmisiones de doble embrague PDK. Pero habla con un motor fantasma. Esta unidad simulada tiene una curva de par con forma de gas real, además de un retraso del turbo falso con carga alta, además de inercia para hacer que los cambios de RPM se sientan pesados. Se esfuerza mucho.
“Vimos esto como una oportunidad especial para crear un sonido único sin bagaje histórico”.
Así que nada de V10 antiguos. Ningún rugido del Flat-Six. Mezclaron sonidos de cuatro, ocho y seis cilindros en una mezcla futurista. Suena sintético. Suena como una computadora soñando con gasolina.
Técnicamente, el sistema E-Shift envía datos a los controladores del motor eléctrico. Luego, los motores generan par al ritmo exacto de un motor de pistón. En teoría.
El problema es que los motores eléctricos están limpios. Liso. Eficiente. Los motores de gasolina reales se sacuden. Tropezan. Interrumpen el flujo de energía durante los turnos. Porsche se negó a simular esos contratiempos.
¿Por qué? Porque la velocidad importa más.
Si el motor falso “cambiara”, reduciría brevemente el par. Por eso, Porsche aumenta el par inmediatamente después del cambio para compensar. El resultado es una banda de potencia amplia y plana. El Taycan va exactamente tan rápido en el modo E-Shift como en el modo EV puro.
Ellos profundizaron en este punto. Repetidamente.
La sensación es… nada
Demasiado perfecto. Demasiado refinado.
Conducirlo se siente menos como cambiar de marcha y más como un automóvil eléctrico con un limitador de revoluciones instalado.
Por debajo de 2000 RPM no pasa nada. ¿Por encima de eso? Aceleración pura de un vehículo eléctrico. No hay inclinación hacia el cambio. Sin arrastre. Las transmisiones PDK de los Porsche normales tienen peso; Sientes el metal moverse. ¿Este? Instante. Más rápido de lo que puedo procesar.
¿Dónde está el drama?
El Hyundai Ioniq 5N se inclina hacia el desorden de los motores de gasolina. La carrocería rueda cuando se acelera con fuerza. La respuesta es aburrida. El cambio es brusco. Es una fealdad deliberada por el bien del sentimiento.
El ingeniero asintió cuando lo mencioné. Admitió que el Hyundai ejecutó bien el caos. Luego sacudió la cabeza. Ese no es el estilo de Porsche.
Y lo entiendo. Conceder 0,60 veces por “sensación” es una herejía en la sede de Porsche.
Pero, ¿no es el objetivo de una simulación de motor falso perseguir la imperfección?
¿Dónde está el capricho?
E-Shift es objetivamente impecable.
Lo que significa que fracasa en su propio propósito. No activas este modo porque necesitas ir más rápido. Lo enciendes porque quieres el teatro. Quieres perder un segundo si eso significa que el auto se siente vivo, áspero y humano.
Mantener la actuación intacta fue una tontería aquí.
¿E-Shift es mejor que nada? Sí. Preferiría esta simulación estéril al silencio. Pero quiero que Porsche se suelte el pelo. Añade un poco de retraso. Un poco de ruido. Un poco de tontería.
Ahora mismo, está bien. Es competente.
Le falta el alma de la máquina que intenta imitar.
