Ini aneh. Berdiri di depan seorang insinyur dan memberitahunya tentang pekerjaannya yang brilian dan melelahkan adalah hal yang agak tidak masuk akal. Kebanyakan insinyur berhak mendapatkan istirahat. Orang ini tidak melakukannya.
Dia membuat fitur E-Shift baru Porsche Taycan 2027.
Tujuannya? Lebih banyak keterlibatan pengemudi. Tidak ada kehilangan kinerja. Perhatikan bagaimana dia tidak mengatakan “lebih menyenangkan”? Itu bukan metriknya. Setelah memutar Zuffenhausen dua kali, saya langsung memberitahunya: itu murni Porsche Whimsy. Lebih baik daripada kekacauan Hyundai Ioniq 5 N, tentu saja, tapi masih merupakan simulasi yang menganggap dirinya terlalu serius. Dia menyukai ringkasan saya. Saya tidak melakukannya.
Apa Itu E-Shift?
Itu adalah fasad. Fasad yang sangat bagus dan berteknologi tinggi.
Porsche mengklaim logika girboks diangkat langsung dari transmisi kopling ganda PDK mereka. Tapi itu berbicara dengan mesin hantu. Unit simulasi ini memiliki kurva torsi berbentuk seperti gas asli, ditambah turbo lag palsu pada beban tinggi, ditambah inersia sehingga perubahan RPM terasa berat. Ia berusaha keras.
“Kami melihat ini sebagai peluang khusus untuk menciptakan suara unik tanpa beban sejarah.”
Jadi tidak ada V10 vintage. Tidak ada raungan Flat-Six. Mereka menggabungkan suara empat, delapan, dan enam silinder menjadi bubur futuristik. Kedengarannya sintetis. Kedengarannya seperti komputer bermimpi tentang bensin.
Secara teknis, sistem E-Shift menyalurkan data ke pengontrol motor listrik. Motor kemudian menghasilkan torsi sesuai ritme mesin piston. Secara teori.
Soalnya motor listriknya bersih. Mulus. Efisien. Mesin gas asli brengsek. Mereka tersandung. Mereka mengganggu aliran listrik selama shift. Porsche menolak untuk melakukan simulasi masalah tersebut.
Mengapa? Karena kecepatan lebih penting.
Jika mesin palsu “bergeser”, torsi akan berkurang sebentar. Jadi Porsche meningkatkan torsi segera setelah perpindahan gigi sebagai kompensasi. Hasilnya adalah powerband yang datar dan lebar. Taycan melaju sama cepatnya dalam mode E-Shift seperti halnya dalam mode EV murni.
Mereka mengebor titik ini ke rumah. Berulang-kali.
Perasaan Itu… Tidak Ada
Terlalu sempurna. Terlalu halus.
Mengemudinya tidak terasa seperti berpindah gigi dan lebih seperti mobil listrik dengan rev limiter terpasang.
Di bawah 2000 RPM, tidak terjadi apa-apa. Di atas itu? Akselerasi EV murni. Tidak ada kecenderungan untuk melakukan peralihan ini. Tidak ada hambatan. Transmisi PDK pada Porsche biasa memiliki bobot; Anda merasakan logam itu bergerak. Ini? Instan. Lebih cepat dari yang bisa saya proses.
Dimana dramanya?
Hyundai Ioniq 5N bersandar pada kekacauan mesin bensin. Tubuh berguling di bawah akselerasi yang keras. Responsnya membosankan. Pergeserannya kasar. Itu adalah keburukan yang disengaja demi perasaan.
Insinyur itu mengangguk ketika saya menyebutkannya. Ia mengakui Hyundai mengeksekusi kisruh tersebut dengan baik. Lalu dia menggelengkan kepalanya. Itu bukan cara Porsche.
Dan saya mengerti. Berkompromi 0,60 kali untuk “rasa” adalah ajaran sesat di kantor pusat Porsche.
Tapi bukankah inti dari simulasi mesin palsu adalah untuk mengejar ketidaksempurnaan?
Dimana Imajinasinya?
E-Shift secara obyektif sempurna.
Artinya, ia gagal mencapai tujuannya sendiri. Anda tidak mengaktifkan mode ini karena Anda harus melaju lebih cepat. Anda menyalakannya karena Anda menginginkan teater. Anda ingin kehilangan sepersekian detik jika itu berarti mobil terasa hidup, kasar, manusiawi.
Menjaga kinerja tetap utuh adalah hal yang bodoh di sini.
Apakah E-Shift lebih baik daripada tidak sama sekali? Ya. Saya akan melakukan simulasi steril ini tanpa bersuara. Tapi saya ingin Porsche membiarkan rambut mereka tergerai. Tambahkan sedikit jeda. Sedikit kebisingan. Sedikit omong kosong.
Saat ini, semuanya baik-baik saja. Itu kompeten.
Ia kehilangan jiwa dari mesin yang coba ditirunya.
