Colin Chapman ha iniziato questa cosa nel 1952 e sì, ha funzionato. Per decenni, la Lotus ha costruito le auto sportive britanniche che la gente desiderava davvero.
Non solo auto da sogno, quelle vere. Ma quali si sono mossi? Quali erano sugli scaffali? Ecco il dettaglio. Nessuna sciocchezza, solo dati sulle vendite e le strane ragioni per cui hanno venduto.
Stiamo esaminando i più grandi promotori.
I dieci grandi (in ordine crescente di dolore)
10: Lotus Seven (1957–73) — 2.477 vendute
È semplice. Aprire la parte superiore. Due posti. Questo è tutto.
Il frutto dell’ingegno di Chapman era un guerriero del fine settimana. Martedì vai al lavoro e sabato ti qualifichi per una gara. Era crudo. Alcuni proprietari sono impazziti, costruendo il proprio da una scatola di pezzi per schivare il fisco.
9: Lotus Esprit (1974–90) — 2.919 vendute
Hollywood lo ha fatto.
Letteralmente. L’ho parcheggiata fuori dall’ufficio londinese di Albert “Cubby” Broccoli. Lo ha visto. James Bond l’ha capito. La spia che mi amava ci rotolava dentro e all’improvviso tutti volevano quella cosa di plastica ondulata. Aveva una buona maneggevolezza, certo. Ma la pubblicità gratuita? Inestimabile. Ma no, i siluri non funzionano. Non preoccuparti di chiedere.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011) — 3.306 vendute
Nato in pista, venduto per strada.
Motore Toyota, sovralimentato, faccia arrabbiata. Gli automobilisti che praticano la pista lo adorano perché è più affilato di una lama di rasoio e più forte di un grido. La gente li comprava, poi spogliava i sedili, poi li comprava di nuovo.
7: Lotus Elise Serie 2 (2002–2006) — 4.535 vendute
Il denaro della GM lo ha reso possibile.
Stessa anima dell’originale, solo interni più rumorosi e aspetto migliore. La Vauxhall VX220 portava lo stesso volto in Europa. Sembrava che facesse sul serio.
6: Lotus Elan (1989–1992) e Elan S2 (1.994–1995) — 4.655 vendute
Trazione anteriore? Per una Loto?
La prima volta e l’ultima. La General Motors ha versato i soldi. Era gestito da un motore Isuzu: affidabile, noioso, funzionale. Opzione Turbo se ti è piaciuta, significa. Non riuscivano a far funzionare i numeri, quindi vendettero i diritti a Kia. Kia continuò a funzionare per altri tre anni. Strano albero genealogico.
5: Lotus Elan+2 (1967–1974) — 5.168 vendute
Aggiungi un metro di spazio, vendi qualche altro.
Il nome dice tutto. Due sedili posteriori schiacciati nella parte posteriore. Un peso maggiore richiedeva più potenza, quindi hanno inserito una doppia camma più grande. Questa volta non sono disponibili kit. Hai comprato un’auto, non un set Lego. L’affidabilità è aumentata perché le persone utilizzavano effettivamente strumenti, non colla.
4: Lotus Elise S1 (1.996–2.001) — 8.613 vendute
Ciò ha salvato l’azienda.
La bancarotta era incombente e l’Elise lo fissò negli occhi e sbatté le palpebre per ultima. Entrare era come strisciare su un muro, uscire implicava piegare il tetto sudando attraverso una maglietta, ma lo faresti per lo sterzo.
Peso basso. Feedback alto. Storia d’amore.
3: Lotus Elise Serie 2 111S/R (2003–2010) — 8.628 vendute
Anche il Giappone ha aiutato qui.
Ancora Toyota. Il 111S (e il 111R, un fratello più stretto) ha erogato più potenza e ha ottenuto un rapporto di trasmissione extra. Parte cruciale? Le emissioni. I motori precedenti erano troppo sporchi per gli Stati Uniti. La tecnologia Toyota ha riportato la Lotus negli showroom americani.
Le vendite non significano tutto, ovviamente.
Forse i circa 1.400 proprietari di Evija si sentono piuttosto compiaciuti di questa esclusività. O le 72 persone che hanno acquistato una Elite. I numeri raccontano una storia, certo. Semplicemente non sono sempre la storia che ti aspettavi di leggere. 🏎️
