La BMW ha acquistato Alpina quest’anno. Finalmente. Dopo sessant’anni di sussurri al tavolo condividendo segreti tecnologici e di messa a punto, il tuner tedesco indipendente è ora ufficialmente interno. Ma non si tratta di modificare una Serie 3. Si tratta di colmare una lacuna.
Guarda la gerarchia BMW. Hai la Serie 7 in alto quindi… niente. Poi Rolls-Royce. Quello spazio tra circa £ 150.000 e £ 250.000? È lì che Bentley e Range Rover guadagnano soldi. Questo è il parco giochi che Alpina sta conquistando.
“Vediamo un ampio divario tra BMW e ciò che Rolls-Royce parte in termini di prezzo. La natura sobria di Alpina si inserisce perfettamente in questo divario.”
Oliver Viellechner, capo della BMW Alpina, non lo ha edulcorato. Devono ancorare il marchio più in alto nella scala. E lo hanno fatto svelando il concept Vision BMW Alpina. Sembra sbalorditivo. Si trova accanto al Lago di Como al Concorso d’Elegante, pronto a rubare la scena nel 2026. Ma non compratelo. Ancora.
Un V8 in un mondo di motori
L’auto stessa è una dichiarazione di sfida. È una coupé d’alta società con layout due più due, 16 centimetri più corta di una Serie 7. Ha ruote delle dimensioni di un piatto da portata – 22 pollici davanti e 23 dietro – e note di scarico che suonano come un tuono intrappolato nella seta.
Ma il titolo? Un V8 puro. Nessuna batteria. Nessuna spina. Solo combustione.
Sicuramente l’elettrificazione arriverà più tardi. Viellechner ammette che il marchio avrà probabilmente bisogno di una “seconda gamba” per la varietà dei propulsori abbastanza presto. Ma per ora il messaggio è chiaro: i clienti qui non vogliono il silenzio, vogliono l’anima.
“I motori a combustione sono ancora profondamente importanti per la comunità”, ha affermato Viellechner. “Se elimini l’esperienza del motore principale dal primo giorno, li perdi.”
È un rischio calcolato. Magari anche bello. Il concept prende spunto dalla B7 Coupé, la bestia dal naso di squalo del 1978 che ogni vero fan dell’Alpina rispetta, ma il team di styling non si è limitato a copiare il passato. Maximilian Missoni, vicepresidente del design per Alpina, afferma che è una rinascita. Un simbolo di chi sono ora sotto la piena proprietà della BMW.
Entrerà in produzione? No. Non ancora.
“Non aspettarti che proprio questo proiettile colpisca il lotto.”
Stanno invece prendendo in giro il futuro mentre danno un cenno rispettoso al passato. Cuciture blu-verdi? SÌ. Terminali di scarico ellittici a quattro tubi? Assolutamente. Bicchieri di cristallo fissati magneticamente nella consolle posteriore? Perché nessuno viaggia come un pilota Alpina senza sentirsi un po’ importante.
Costruito per guidare, non solo per visualizzare
Ecco cosa distingue effettivamente Alpina dai suoi rivali. La Divisione M va forte e veloce. Alpina va molto bene.
Viellechner ha sottolineato un fatto che cambia il modo in cui vediamo l’auto. Questi non sono giocattoli da pista. La maggior parte delle Alpina percorre più di 200.000 chilometri. Sono autisti giornalieri. Portano dirigenti aziendali che preferiscono apparire costosi senza gridare per attirare l’attenzione come potrebbe fare una Lamborghini arancione.
Velocità, non sport.
Questa distinzione è importante. La BMW vuole mantenere un comfort superiore aumentando la potenza. Aspettatevi kit carrozzeria rivisti per una messa a punto del telaio più forte con “ALPINA” scritto in grassetto su spoiler bassi e interni realizzati con materiali che ritieni valgano di più.
Il primo modello di produzione in arrivo alla fine del prossimo anno non sarà il concept. Sarà basato sulla Serie 7. Aspettatevi un potenziale vicino a 190 mph. Un motore su misura messo a punto esclusivamente dai loro ingegneri perché Viellechner insiste sul fatto che inserire parti di serie in una Serie 7 e metterci sopra un distintivo è semplicemente fuori discussione. I propulsori devono differenziarli. Sempre.
E il pane e burro? B3 e B5 basati sulle serie 3 e 5? Non morto. Solo in attesa. L’Europa e il Giappone utilizzano ancora quelle berline più piccole che rappresentano fino al 90% delle vendite a livello globale, ma gli Stati Uniti richiedono grandi quantità: le berline di lusso B7 B8 che spingono 200.000 dollari. Mercati mediorientali? Stanno ancora imparando cosa significa veramente Alpina.
Per ora la priorità è dimostrarsi in quel livello di fascia alta.
Dove porta questo
Alla fine, forse presto, Alpina prevede di produrre veicoli completamente autonomi. Le auto senza controparte diretta della piattaforma BMW hanno ridotto i numeri di produzione posizionandoli altissimo. Su misura, quasi ad arte.
Non avranno ancora bisogno di concessionari dedicati. Aspettatevi sezioni angolari all’interno degli showroom BMW esistenti a partire dalla fine del prossimo anno. Separato esclusivo. Tranquillo.
C’è un’apertura verso ciò che verrà dopo la berlina basata sulla B7. Un’espansione completa dei portafogli di creazioni uniche senza auto dei donatori. Ma non accadrà domani.
È un percorso interessante da percorrere. Si bilancia la tradizione con la modernizzazione, la combustione con l’elettrificazione, l’eredità con l’ambizione.
Sanno chi sono adesso? SÌ. Devono solo mostrarlo per strada.
