BMW a acheté Alpina cette année. Enfin. Après soixante ans de chuchotement autour de la table, partageant des secrets de technologie et de réglage, le tuner allemand indépendant est désormais officiellement intégré en interne. Mais il ne s’agit pas ici de peaufiner une Série 3. Il s’agit de combler une lacune.
Regardez la hiérarchie BMW. Vous avez la Série 7 au sommet alors… rien. Puis Rolls-Royce. Cet espace entre environ 150 000 £ et 250 000 £ ? C’est là que Bentley et Range Rover gagnent leur argent. C’est le terrain de jeu qu’Alpina prend en charge.
“Nous constatons un grand écart entre BMW et Rolls-Royce en termes de prix. La nature discrète d’Alpina s’inscrit parfaitement dans cet écart.”
Oliver Viellechner, directeur de BMW Alpina, ne l’a pas édulcoré. Ils doivent ancrer la marque plus haut dans l’échelle. Et ils l’ont fait en dévoilant le concept Vision BMW Alpina. Cela a l’air magnifique. Il se trouve au bord du lac de Côme au Concorso d’Elegante, prêt à voler la vedette en 2026. Mais ne l’achetez pas. Encore.
Un V8 dans un monde de moteurs
La voiture elle-même est une déclaration de défi. Il s’agit d’un coupé deux plus deux de la haute société, 16 centimètres plus court qu’une Série 7. Il a des roues de la taille d’une assiette (22 pouces à l’avant et 23 pouces à l’arrière) et des notes d’échappement qui sonnent comme un tonnerre emprisonné dans la soie.
Mais le titre ? Un pur V8. Pas de piles. Pas de prise. Juste une combustion.
Bien sûr, l’électrification arrivera plus tard. Viellechner admet que la marque aura probablement besoin assez tôt d’une « deuxième étape » pour la variété des groupes motopropulseurs. Mais pour l’instant, le message est clair : les clients d’ici ne veulent pas de silence, ils veulent une âme.
« Les moteurs à combustion comptent toujours beaucoup pour la communauté », a déclaré Viellechner. “Si vous supprimez l’expérience de base du moteur dès le premier jour, vous les perdez.”
C’est un risque calculé. Peut-être même une belle. Le concept emprunte des éléments au coupé B7 – la bête au nez de requin de 1978 que tous les vrais fans d’Alpina respectent – mais l’équipe de style ne s’est pas contentée de copier le passé. Maximilian Missoni, vice-président du design chez Alpina, dit que c’est une renaissance. Un symbole de qui ils sont désormais sous la pleine propriété de BMW.
Sera-t-il mis en production ? Non, pas encore.
“Ne vous attendez pas à ce que cet obus précis touche tout le monde.”
Au lieu de cela, ils taquinent l’avenir tout en faisant un signe de tête respectueux au passé. Des coutures bleu-vert ? Oui. Embouts d’échappement elliptiques à quatre tuyaux ? Absolument. Des lunettes en cristal fixées magnétiquement dans la console arrière ? Parce que personne ne voyage comme un conducteur Alpina sans se sentir un peu important.
Conçu pour piloter pas seulement l’affichage
Voici ce qui différencie réellement Alpina de ses rivales. La Division M va vite et fort. Alpina va loin à l’aise.
Viellechner a souligné un fait qui change notre façon de voir la voiture. Ce ne sont pas des jouets de piste. La plupart des Alpina parcourent plus de 200 000 kilomètres. Ce sont des conducteurs quotidiens. Ils transportent des dirigeants d’entreprise qui préfèrent paraître chers sans crier à l’attention comme le ferait une Lamborghini orange.
La vitesse, pas le sport.
Cette distinction est importante. BMW veut maintenir un confort supérieur tout en augmentant la puissance. Attendez-vous à des kits de carrosserie révisés avec un réglage du châssis plus solide avec « ALPINA » écrit en gras sur les spoilers bas et les intérieurs fabriqués avec des matériaux qui, selon vous, valent plus.
Le premier modèle de production qui arrivera à la fin de l’année prochaine ne sera pas le concept. Il sera basé sur la Série 7. Attendez-vous à un potentiel de près de 190 mph. Un moteur sur mesure réglé exclusivement par leurs ingénieurs, car Viellechner insiste sur le fait qu’insérer des pièces d’origine dans une Série 7 et y apposer un badge est tout simplement hors de propos. Les groupes motopropulseurs doivent les différencier. Toujours.
Et le pain et le beurre ? Les B3 et B5 basés sur les séries 3 et 5 ? Pas mort. Juste en attente. L’Europe et le Japon utilisent encore ces petites berlines qui représentent jusqu’à 90 % des ventes mondiales, mais les États-Unis exigent du gros fer : les berlines de luxe B7 B8 qui coûtent 200 000 $. Les marchés du Moyen-Orient ? Ils sont encore en train d’apprendre ce que signifie réellement Alpina.
Pour l’instant, la priorité fait ses preuves dans ce segment haut de gamme.
Où cela mène
À terme, peut-être bientôt, Alpina prévoit de créer des véhicules entièrement autonomes. Les voitures sans homologue direct de la plate-forme BMW ont réduit les chiffres de production et ont positionné un positionnement ultra-élevé. Sur mesure, presque artistique.
Ils n’auront pas encore besoin de concessionnaires dédiés. Attendez-vous à des sections d’angle dans les salles d’exposition BMW existantes à partir de la fin de l’année prochaine. Séparé exclusif. Calme.
Il y a une ouverture sur ce qui suivra la berline basée sur la B7. Une expansion complète des portefeuilles de créations uniques sans voitures de donateurs. Mais cela n’arrivera pas demain.
C’est un chemin intéressant à parcourir. Vous équilibrez la tradition contre la modernisation, la combustion contre l’électrification, le patrimoine contre l’ambition.
Savent-ils qui ils sont maintenant ? Oui. Il leur suffit de le montrer sur la route.
