Étiquette de prix: £17kish
Auto Express a cassé l’histoire. Kia construit l’EV1. Il atterrit en 2028. Destiné carrément aux soucieux de leur budget. Et Hyundai est juste derrière avec quelque chose qui s’appellera probablement l’Ioniq1.
Ça a du sens. Le développement de plateformes brûle de l’argent. Brûler de l’argent liquide deux fois le brûle deux fois plus vite. Ils divisent donc les coûts. Une architecture, deux voitures. Les véhicules électriques d’entrée de gamme n’ont pas besoin d’une technologie exclusive plaquée or. Ils ne doivent pas coûter un rein.
La cible est brutale. environ 17 000£.
La Twingo relancée de Renault est la référence ici. À partir d’un peu moins de 20k €en Europe, probablement autour de cette marque de 17k £ici quand il sera mis en vente plus tard cette année. VW laisse tomber une pièce d’identité. Lupo en 2027 aussi, probablement au même prix. Si l’EV1 ne correspond pas à ces chiffres, il est mort à l’arrivée.
Ted Lee, le gros bonnet de Kia, a déclaré que le prix serait compétitif sans compter sur les aumônes du gouvernement. €20,000–22,000. Aux taux de change actuels, cela le maintient sous le plafond de 20 000 £au Royaume-Uni. L’une des voitures neuves les moins chères que vous puissiez acheter.
Comparez cela à l’actuelle Kia EV2 qui commence à un peu moins de 25 000£. Ou le Picanto à essence que l’EV1 remplace, commençant de toute façon au-dessus de 17 000£. Il n’y a pratiquement aucun écart pour l’inflation ou les coûts de la batterie dans lesquels se cacher. Beaucoup de choses doivent rester stables d’ici 2028 pour que ces chiffres tiennent.
Bon Marché Ne Veut Pas Dire De Mauvaise Qualité
Est-ce que ça va ressembler à du plastique? Lee insiste sur le fait que non. La qualité compte. La dynamique est importante. Même dans une petite voiture.
Cette chose aura une technologie de nouvelle génération. Défini par logiciel. Il gérera les fonctions d’autonomie sur autoroute. Pas le genre de technologie qui le rend lent, mais le genre qui le maintient moderne.
Ils ne se précipitent pas. Ça fait deux ans que ça dure. Renault a réalisé le concept-car Twingo en 100 semaines. Les fabricants chinois sont apparemment en train de nommer des modèles dans le temps que les marques traditionnelles prennent pour rédiger des plans d’affaires. Kia n’essaie pas de dépasser ces délais, mais cela avance plus vite que vous ne le pensez pour une marque mondiale.
Attendez-vous à un concept-car en 2027. Basé sur la lignée EV2 à EV5, le modèle de production semble généralement identique à 99% au concept. Ne pariez pas contre.
Visuellement, l’EV1 ne copiera pas le Picanto. L’équipe de conception a ignoré l’ancien titulaire. C’est une nouvelle identité. Plus sportif que l’EV2 en forme de SUV carré. Plus de monoboîte. Moins de SUV. Pensez aux vibrations EV4 mais en plus petit. Garniture en plastique noir sur les pare-chocs et les seuils pour une ambiance robustesse urbaine plutôt qu’une prétention hors route. Roues non radiales. LED verticales. Peut-être moins de plis, plus de courbes, faisant écho au concept Meta Turismo.
Le jumeau de Hyundai? Contraste total. Les Ioniq5 et EV6 partageaient des parties mais ressemblaient à des parents extraterrestres. Les Ioniq3 et EV3 ont fait de même. Attendez-vous à ce que l’Ioniq1 fasse de même. Il remplace l’essence i10 et probablement aussi l’Inster électrique, qui est arrivé récemment et coûte près de 24 000 £ — trop cher pour la lutte contre les citadines.
L’EV1 est mondial mais destiné à l’Europe. Construit en Slovaquie? Possible. Même installation que l’EV2.
Design: La “Manière Kia”
Jochen Paesen, responsable du design, a déclaré que les petites voitures ne sont pas négociables. “Nous devons être remarqués”, a-t-il déclaré à Auto Express.
Kia pivote. L’esthétique minimaliste et stérile qu’ils ont perfectionnée avec la série Ioniq / EV fait l’objet d’une mise à niveau. Ils veulent que les gens entrent dans les salles d’exposition et se disent “Je veux ça.”Aspiration dans le segment urbain? Sauvage.
Paesen admet qu’ils doivent équilibrer les restrictions physiques. Les petites boîtes sont difficiles à concevoir lorsque chaque millimètre compte et que les marges sont très fines. L’extérieur repoussera probablement de nouvelles limites tandis que l’intérieur sera plus sûr.
Intérieurs: Ennuyeux exprès?
L’excitation extérieure ne se traduit pas automatiquement à l’intérieur. En fait, pour une voiture économique, elle pourrait lutter activement contre cela.
Les véhicules électriques Kia actuels partagent la même disposition à trois écrans sur le tableau de bord. Ça a l’air bien la semaine de lancement. Moins dans le rétroviseur six mois plus tard. Paesen dit qu’ils examinent ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Pérenniser le système numérique sans forcer les propriétaires à apprendre une nouvelle langue chaque changement de modèle est l’objectif.
L’EV1 supprimera probablement la technologie. Moins d’écrans. Boutons plus simples. Si c’est 17k£, l’infodivertissement ne peut pas coûter 500 £à réparer.
Existe-t-il une version GT?
Certainement pas un monstre.
Kia a bientôt mis au point des versions GT pour l’EV5, l’EV3 et même l’EV2. Mais mettre deux moteurs dans une voiture de moins de quatre mètres? Cher. Lourd. Inutile pour ce segment de marché.
L’EV3 GT fait 288 ch en utilisant quatre moteurs électriques (deux de chaque côté). L’EV1 GT n’ira pas aussi loin. Attendez – vous à une légère bosse par rapport à la puissance standard de la traction avant, touchant peut-être ou battant légèrement les 147 ch de l’EV2. La Picanto GT-Line a montré que Kia savait comment ajouter des pare-chocs agressifs aux petites voitures sans casser la physique. Attendez-vous à de grandes roues. Attendez-vous à des accents verts fluo. Attendez-vous à la déception de ceux qui veulent une puissance sérieuse.
La Compétition est Bizarre
C’est une course bizarre. Les marges sont fines comme du papier. Seuls quelques joueurs s’en soucient.
Renault est la principale menace. La Twingo roule sur la nostalgie. Les acheteurs européens ont mangé le Renault5, et ils semblent vouloir aussi une jolie trappe électrique. Renault a externalisé le développement auprès de partenaires chinois pour atteindre son objectif de 100 semaines. Un peu controversé pour une marque française? Sûr. Ça a marché? On dirait bien.
Carte d’identité VW. Lupo est le cheval noir. Construit sur une nouvelle plate-forme via la joint-venture Rivian. Matériel et logiciels partagés. Ce n’est pas un Polo haché. C’est un concurrent spécialement conçu.
Ensuite, il y a le Smart #2. Un biplace. Deux portes. Probablement plus cher. Probablement plus de prime. Pas pratique pour une famille de quatre ou même deux avec un landau, mais si vous voulez du style plutôt que de l’espace, c’est là.
L’EV1 réussira-t-il? Le prix semble correct. La plateforme a l’air intelligente. Le langage de conception évolue. Mais 17 004 £en 2028 achètent un métal très différent de 17 006 £en 2024. L’inflation est un concurrent silencieux. Les batteries sont encore chères. Les puces sont encore fragiles.
On verra en 2028 quand le concept arrivera. Jusque – là, ce ne sont que des pixels et des promesses.
“Comment pouvons-nous devenir plus ambitieux? Comment amener les gens à dire :” Je veux cette Kia”? Cela fait partie de notre réflexion stratégique.”
