Цена вопроса: около £17 000
Сенсацию разобрали в Auto Express: Kia действительно создает EV1. Автомобиль появится в 2028 году. Его целевая аудитория — люди с ограниченным бюджетом.紧随其后 Hyundai также готовит аналог, который, скорее всего, назовут Ioniq1.
Это логичный шаг. Разработка платформ стоит огромных денег. А тратить их дважды — значит сжигать бюджет вдвое быстрее. Поэтому компании разделят затраты: одна архитектура, две модели. Бюджетным электрокарам не нужна эксклюзивная «золотая» технология. Им главное — не стоить почек.
Целевая цена жесткая: примерно £17 000.
Здесь главным ориентиром выступает возрожденный Renault Twingo. В Европе он стартовал чуть ниже €20 000, а в Великобритании, когда выйдет в продажу во второй половине этого года, его цена, вероятно, будет около тех самых £17 000. Volkswagen также планирует выпустить ID. Lupo в 2027 году, скорее всего, по аналогичной цене. Если EV1 не будет соответствовать этим цифрам, он провалится еще до старта продаж.
Тед Ли, высокопоставленный топ-менеджер Kia, заявил, что цена будет конкурентоспособной без опоры на правительственные субсидии: €20 000–22 000. По текущему курсу обмена это удержит автомобиль ниже порога в £20 000 в Великобритании. Это станет одной из самых дешевых новых машин на рынке.
Сравните это с текущим Kia EV2, который стоит чуть менее £25 000. Или с бензиновым Picanto, который EV1 заменяет и который и так стоит выше £17 000. Запаса на инфляцию или удорожание батарей практически не предусмотрено. Многое должно остаться неизменным между сегодня и 2028 годом, чтобы эти цифры работали.
Дешево не значит плохо
Будет ли он ощущаться как пластмасса? Ли настаивает: нет. Качество имеет значение. Динамика имеет значение. Даже в крошечном автомобиле.
Этот автомобиль получит технологии следующего поколения. Он будет программно-определяемым. Он сможет выполнять функции автономного вождения на трассе. Не такой технологии, которая сделала бы его медленным, а такой, которая сохранит его современным.
Они не торопятся. Над проектом работают уже два года. Renault сделала путь от концепта до серийного Twingo за 100 недель. Китайские производители, по слухам, дают имена моделям за то время, пока традиционным брендам нужно, чтобы набросать бизнес-план. Kia не пытается обогнать эти сроки, но движется быстрее, чем можно было ожидать от глобального бренда.
Ожидается, что концепт-кар появится в 2027 году. Судя по родословной от EV2 до EV5, серийная модель обычно выглядит на 99% идентично концепту. Не ставьте на обратное.
Визуально EV1 не будет копией Picanto. Дизайнеры проигнорировали старого предшественника. Это новый имидж. Спортивнее, чем коробчатый, SUV-подобный EV2. Больше монобокс, меньше кроссовер. Думайте о вибрациях EV4, но в меньшем масштабе. Черный пластиковый декор на бамперах и порогах создаст образ городской грубоватости, а не претензии на бездорожье. Колеса с простой колесной базой. Вертикальные светодиоды. Возможно, меньше граней, больше кривых, отсылая к концепту Meta Turismo.
Близнец от Hyundai? Полный контраст. Ioniq5 и EV6 делили запчасти, но выглядели как инопланетные родственники. Ioniq3 и EV3 поступили так же. Ожидается, что Ioniq1 поступит аналогично. Он заменяет бензиновый i10 и, вероятно, электрический Inster, который недавно появился и стоит почти £24 000 — слишком дорого для битвы за городские автомобили.
EV1 — глобальный автомобиль, но ориентирован на Европу. Будет ли он собран в Словакии? Возможно. На том же заводе, что и EV2.
Дизайн: «Путь Kia»
Йохен Паесен, руководитель дизайнерского отдела, заявил, что небольшие автомобили — это не предмет для обсуждения. «Нам нужно, чтобы нас замечали», — сказал он Auto Express.
Kia меняет курс. Минималистичная, стерильная эстетика, доведенная до совершенства в серии Ioniq/EV, получает обновление. Они хотят, чтобы люди заходили в шоу-румы и думали: «Я хочу это». Аспирация в городском сегменте? Дикая мысль.
Паесен признает, что им нужно балансировать физические ограничения. Маленькие коробки сложно проектировать, когда каждый миллиметр на счету, а маржинальность тонка как лезвие. Внешний вид, вероятно, будет продвигать новые границы, в то время как интерьер будет играть в безопасности.
Интерьеры: Скучность намеренно?
Внешнее волнение автоматически не переносится внутрь. На самом деле, для бюджетного автомобиля оно может активно бороться против него.
Текущие электрокары Kia разделяют одну и ту же конфигурацию из трех экранов на приборной панели. Это хорошо выглядело в первую неделю запуска. Менее хорошо в зеркале заднего вида через шесть месяцев. Паесен говорит, что они пересматривают, что работает, а что нет. Цель — сделать цифровую систему ориентированной на будущее, не заставляя владельцев изучать новый язык при каждой смене модели.
Вероятно, EV1 лишит часть технологий. Меньше экранов. Проще кнопки. Если он стоит £17 000, то система мультимедиа не может стоить £500 на ремонт.
Будет ли версия GT?
Почти наверняка не монстр.
Kia выпускала версии GT для EV5, EV3 и скоро даже для EV2. Но устанавливать два двигателя в автомобиль длиной менее четырех метров? Дорого. Тяжело. Бессмысленно для этого сегмента рынка.
EV3 GT развивает 288 л.с. с помощью четырех электромоторов (по два с каждой стороны). EV1 GT не пойдет так далеко. Ожидается скромный прирост мощности по сравнению со стандартным переднеприводным вариантом, возможно, достигая или чуть превосходя 147 л.с. от EV2. Picanto GT-Line показал, что Kia умеет добавлять агрессивные бамперы маленьким автомобилям, не нарушая законов физики. Ожидайте большие колеса. Ожидайте акценты неоново-зеленого цвета. Ожидайте разочарование тех, кто хочет серьезную мощность.
Конкуренция странная
Это странная гонка. Маржинальность тонка как бумага. Лишь несколько игроков заботятся об этом.
Главная угроза — Renault. Twingo ездит на ностальгии. Европейские покупатели с удовольствием покупали Renault5, и им, похоже, тоже нужен милый электрический хэтчбек. Renault аутсорсировала разработку китайским партнерам, чтобы достичь цели в 100 недель. Немного скандально для французского бренда? Конечно. Сработало ли это? Похоже, что да.
ID. Lupo от Volkswagen — черный конь. Построен на новой платформе через совместное предприятие с Rivian. Аппаратное и программное обеспечение разделены. Это не уменьшенный Polo. Это конкурент, созданный с определенной целью.
Тогда есть Smart #2. Двухместный. Двухдверный. Вероятно, дороже. Вероятно, более премиальный. Не практичен для семьи из четырех человек или даже двоих с коляской, но если вам нужен стиль вместо пространства, он там есть.
Успеет ли EV1? Цена выглядит правильно. Платформа выглядит разумно. Язык дизайна эволюционирует. Но £17 004 в 2028 году покупают совсем другой металл, чем £17 006 в 2024 году. Инфляция — тихий конкурент. Батареи по-прежнему дороги. Чипы по-прежнему хрупки.
Мы увидим в 2028 году, когда появится концепт. До этого это просто пиксели и обещания.
«Как нам стать более желанными? Как заставить людей сказать: „Я хочу именно Kia“? Это часть нашего стратегического мышления.»
