Preço: 17kish
Auto Express quebrou a história. A Kia está a construir o EV1. Aterrissa em 2028. Dirigido directamente ao consciente do orçamento. E a Hyundai está logo atrás disso com algo que provavelmente será chamado de Ioniq1.
Faz sentido. Plataformas em desenvolvimento queimam dinheiro. Queimar dinheiro duas vezes queima-o duas vezes mais rápido. Então, eles estão dividindo o custo. Uma arquitectura, dois carros. Os veículos elétricos de nível básico não precisam de tecnologia patenteada banhada a ouro. Eles não precisam custar um rim.
O alvo é brutal. 17.000 ou mais.
O Twingo revivido da Renault é a referência aqui. A partir de pouco menos de 20 mil milhões de euros na Europa, provavelmente em torno dessa marca de 17 mil milhões de euros aqui, quando for colocada à venda ainda este ano. A VW está a deixar cair uma identificação. Lupo em 2027 também, provavelmente com preços idênticos. Se o EV1 não corresponder a estes números, está morto à chegada.
Ted Lee, o figurão da Kia, disse que o preço seria competitivo sem depender de doações do governo. €20,000–22,000. Às taxas de câmbio de hoje que o mantêm abaixo do limite máximo de 20 mil no Reino Unido. Um dos carros novos mais baratos que você pode comprar.
Compare isso com o Kia EV2 actual, que começa pouco menos de 25k ou com a gasolina Picanto que o EV1 substitui, começando acima de 17k. Quase não há diferença para a inflação ou os custos da bateria se esconderem. Muito tem que permanecer estável entre agora e 2028 para que esses números se mantenham.
Barato não significa má qualidade
Vai parecer plástico? Lee insiste que não. A qualidade é importante. Dinâmica importa. Mesmo num carro pequeno.
Esta coisa terá tecnologia de última geração. Definido por Software. Tratará das funções de autonomia rodoviária. Não o tipo de tecnologia que o torna lento, mas o tipo que o mantém moderno.
Eles não estão apressados. Já se passaram dois anos a trabalhar. A Renault fez o Twingo concept-to-car em 100 semanas. Os fabricantes chineses estão aparentemente nomeando modelos no tempo que as marcas legadas levam para elaborar planos de negócios. A Kia não está tentando superar esses prazos, mas está se movendo mais rápido do que você imagina para uma marca global.
Espere um carro-conceito em 2027. Com base na linhagem EV2 a EV5, o modelo de produção geralmente parece 99% idêntico ao conceito. Não apostes contra isso.
Visualmente, o EV1 não copiará o Picanto. A equipe de design ignorou o antigo titular. É uma nova identidade. Mais desportivo que o quadradão EV2 em forma de SUV. Mais monobox. Menos SUV. Pense em vibrações EV4, mas menores. Acabamento em plástico preto nos pára-choques e soleiras para uma vibração de resistência urbana em vez de pretensão off-road. Rodas não radiais. LEDs Verticais. Talvez menos vincos, mais curvas, ecoando o conceito Meta Turismo.
O gémeo da Hyundai? Contraste Total. O Ioniq5 e o EV6 compartilhavam partes, mas pareciam parentes alienígenas. O Ioniq3 e o EV3 fizeram o mesmo. Espere que o Ioniq1 faça o mesmo. Substitui o i10 a gasolina e provavelmente também o Inster elétrico, que chegou recentemente e custa quase 24k-muito caro para a luta de carros da cidade.
O EV1 é global, mas destina-se à Europa. Construído na Eslováquia? Possível. Mesma planta que o EV2.
Design: O”Caminho Kia”
Jochen Paesen, chefe de design, disse que os carros pequenos não são negociáveis. “Precisamos ser notados”, disse ele à Auto Express.
Kia está girando. A estética minimalista e estéril que aperfeiçoaram com a série Ioniq / EV está a ser melhorada. Eles querem que as pessoas entrem nos showrooms e pensem ” eu quero isso.”Aspiração no segmento da cidade? Selvagem.
Paesen admite que têm de equilibrar as restrições físicas. Pequenas caixas são difíceis de projetar quando cada milímetro conta e as margens são finas. O exterior provavelmente vai empurrar novos limites, enquanto o interior joga-lo mais seguro.
Interiores: chato de propósito?
A excitação Exterior não se traduz automaticamente no interior. De facto, para um automóvel económico, pode lutar activamente contra ele.
Os veículos elétricos Kia atuais partilham o mesmo esquema de ecrã triplo no painel. Parece bom na semana de lançamento. Menos no espelho retrovisor seis meses depois. Paesen diz que está revisando o que funciona e o que não funciona. preparar o sistema digital para o futuro sem forçar os proprietários a aprender um novo idioma cada mudança de modelo é o objetivo.
O EV1 provavelmente retirará a tecnologia. Menos ecrãs. Botões mais simples. Se for de 17k, o infoentretenimento não pode custar 500 mil para reparar.
Existe uma versão GT?
Quase certamente não é um monstro.
A Kia lançou versões GT para o EV5, EV3 e até mesmo o EV2 em breve. Mas colocar motores duplos em um carro de menos de quatro metros? Caro. Pesado. Inútil para este segmento de mercado.
O EV3 GT faz 288bhp usando quatro motores elétricos (dois de cada lado). O EV1 GT não irá tão longe. Espere um solavanco modesto sobre a saída padrão de tração dianteira, talvez tocando ou batendo levemente o EV2 de 147bhp. O Picanto GT-Line mostrou que a Kia sabe como adicionar pára-choques agressivos a carros pequenos sem quebrar a física. Espere rodas grandes. Espere acentos verdes neon. Espere decepção daqueles que querem cavalos de potência sérios.
A competição é estranha
Esta é uma corrida estranha. As margens são finas como papel. Apenas alguns jogadores se preocupam.
A Renault é a principal ameaça. O Twingo cavalga na nostalgia. Os compradores Europeus devoraram o Renault5 e parecem querer uma escotilha EV fofa também. A Renault terceirizou o desenvolvimento para parceiros chineses para atingir sua meta de 100 semanas. Um pouco controverso para uma marca francesa? Claro. Funcionou? Parece que sim.
Identificação da VW. Lupo é o azarão. Construído sobre uma nova plataforma através da Empresa Comum Rivian. Hardware e software partilhados. Não é um Polo cortado. É um candidato construído de propósito.
Depois, há o Smart #2. Um de dois lugares. Duas portas. Provavelmente mais caro. Provavelmente mais premium. Não é prático para uma família de quatro ou mesmo dois com um carrinho de bebê, mas se você quiser estilo sobre o espaço que está lá.
O EV1 terá sucesso? O preço parece correcto. A plataforma parece inteligente. A linguagem do design está a evoluir. Mas 17.004 em 2028 compram metais muito diferentes dos 17.006 em 2024. A inflação é um concorrente silencioso. As baterias ainda são caras. Os Chips ainda são frágeis.
Veremos em 2028 quando o conceito chegar. Até lá, são apenas pixels e promessas.
“Como nos tornamos mais aspiracionais? Como fazer com que as pessoas digam: ‘Eu quero esse Kia’? Isso faz parte do nosso pensamento estratégico.”
