Prijskaartje: £17kish
Auto Express bracht het verhaal naar buiten. Kia bouwt de EV1. Het landt in 2028. Gericht op het budgetbewuste. En Hyundai zit er vlak achter met iets dat waarschijnlijk de Ioniq1 zal worden genoemd.
Het is logisch. Het ontwikkelen van platforms verbrandt geld. Als je geld twee keer verbrandt, verbrand je het twee keer zo snel. Zij verdelen de kosten. Eén architectuur, twee auto ‘ s. EV ‘ s op instapniveau hebben geen gepatenteerde vergulde technologie nodig. Ze hoeven geen nier te kosten.
Het doelwit is brutaal. 17.000 pond of zo.
Renault ‘ s nieuw leven ingeblazen Twingo is de benchmark hier. Vanaf iets minder dan € 20k in Europa, waarschijnlijk rond die £17k mark hier wanneer het later dit jaar in de verkoop gaat. VW laat een ID vallen. Lupo ook in 2027, waarschijnlijk identiek geprijsd. Als de EV1 niet overeenkomt met deze nummers is hij dood bij aankomst.
Ted Lee, Kia ‘ s bigwig, zei dat de prijs concurrerend zou zijn zonder te vertrouwen op overheidsbijdragen. €20,000–22,000. Tegen de huidige wisselkoersen dat houdt het onder de £20k plafond in het Verenigd Koninkrijk. Een van de goedkoopste nieuwe auto ‘ s die je kunt kopen.
Vergelijk dat met de huidige Kia EV2 die net onder £25k begint. of de benzine Picanto die de EV1 vervangt, die sowieso boven £17k begint. Er is nauwelijks een gat voor inflatie of batterijkosten om in te verbergen. Er moet tussen nu en 2028 veel blijven staan om die cijfers te houden.
Cheap doesn ‘ t Mean Shoddy
Voelt het aan als plastic? Lee zegt nee. Kwaliteit is belangrijk. Dynamiek is belangrijk. Zelfs in een kleine auto.
Dit ding zal next-gen technologie hebben. Software gedefinieerd. Het regelt de autonomie van de snelweg. Niet het soort technologie dat het traag maakt, maar het soort dat het modern houdt.
Ze haasten zich niet. Het is al twee jaar in de maak. Renault maakte de Twingo concept-to-car in 100 weken. Chinese fabrikanten zijn blijkbaar het benoemen van modellen in de tijd legacy merken nemen om business plannen op te stellen. Kia probeert die tijdlijnen niet te verslaan, maar het gaat sneller dan je zou denken voor een wereldwijd merk.
Verwacht een concept car in 2027. Op basis van de EV2 tot en met EV5 lijn ziet het productiemodel er meestal 99% identiek uit aan het concept. Wed er niet tegen.
Visueel zal de EV1 De Picanto niet kopiëren. Het ontwerpteam negeerde de oude zittende. Het is een frisse identiteit. Sportiever dan de boxy, SUV-vormige EV2. Meer monobox. Minder SUV. Denk aan EV4 vibes maar dan kleiner. Zwarte kunststof trim op bumpers en drempels voor een urban taaiheid vibe in plaats van off-road pretentie. Niet-radiale wielen. Verticale LED ‘ S. Misschien minder plooien, meer bochten, een echo van het Meta Turismo concept.
Hyundai ‘ s tweeling? Totaal contrast. De Ioniq5 en EV6 deelden onderdelen, maar zagen eruit als buitenaardse verwanten. De Ioniq3 en EV3 deden hetzelfde. Verwacht dat de Ioniq1 hetzelfde doet. Het vervangt de benzine i10 en waarschijnlijk ook de elektrische Inster, die onlangs is aangekomen en bijna £24k kost — te duur voor het stadswagengevecht.
De EV1 is wereldwijd, maar gericht op Europa. Gebouwd in Slowakije? Mogelijk. Dezelfde plant als de EV2.
Design: De “Kia Way”
Jochen Paesen, hoofd design, zei dat kleine auto ‘ s niet onderhandelbaar zijn. “We moeten opgemerkt worden”, zei hij tegen Auto Express.
Kia draait. De minimalistische, steriele esthetiek die ze perfectioneerden met de Ioniq/EV-serie krijgt een upgrade. Ze willen dat mensen showrooms binnenlopen en denken: “dat wil ik.”Aspiratie in het stadssegment? Wild.
Paesen geeft toe dat ze fysieke beperkingen in evenwicht moeten brengen. Kleine dozen zijn moeilijk te ontwerpen als elke millimeter telt en de marges scheermes dun zijn. De buitenkant zal waarschijnlijk nieuwe grenzen verleggen, terwijl het interieur het veiliger speelt.
Interiors: saai met opzet?
De opwinding van buiten vertaalt zich niet automatisch naar binnen. In feite, voor een budget auto kan het actief vechten tegen het.
De huidige Kia EV ‘ s hebben dezelfde drievoudige schermindeling over het dashboard. Het ziet er goed uit in de lanceringsweek. Minder in de achteruitkijkspiegel zes maanden later. Paesen zegt dat ze onderzoeken wat werkt en wat niet. toekomstbestendig maken van het digitale systeem zonder eigenaren te dwingen een nieuwe taal te leren elke modelverandering is het doel.
De EV1 zal waarschijnlijk de tech eruit halen. Minder schermen. Eenvoudigere knoppen. Als het £17k is, kan het infotainment geen £ 500 kosten om te repareren.
Is er een GT Versie?
Bijna zeker geen monster.
Kia heeft GT-versies uitgebracht voor de EV5, EV3, zelfs de EV2 binnenkort. Maar het plaatsen van dubbele motoren in een auto van minder dan vier meter? Duur. Zwaar. Zinloos voor dit marktsegment.
De EV3 GT maakt 288 pk met behulp van vier elektromotoren (twee aan elke kant). Zo ver gaat de EV1 GT niet. Verwacht een bescheiden hobbel over de standaard voorwielaandrijving output, misschien aanraken of iets verslaan van de EV2 ‘ s 147 pk. De Picanto GT-Line liet zien dat Kia weet hoe ze agressieve bumpers aan kleine auto ‘ s kan toevoegen zonder de fysica te breken. Verwacht grote wielen. Verwacht neon groene accenten. Verwacht teleurstelling van degenen die serieuze paardenkracht willen.
The Competition is Weird
Dit is een rare race. De marges zijn flinterdun. Slechts een paar spelers geven er om.
Renault is de grootste bedreiging. De Twingo rijdt op nostalgie. Europese kopers aten de Renault5 op en ze lijken ook een schattig EV-luik te willen. Renault heeft de ontwikkeling uitbesteed aan Chinese partners om hun 100-weken doel te bereiken. Een beetje controversieel voor een Frans merk? Ervoor. Werkte het? Zo te zien wel.
VW ‘ s ID. Lupo is het donkere paard. Gebouwd op een nieuw platform via de Rivian joint venture. Hardware en software gedeeld. Het is geen afgehakte Polo. Het is een speciaal gebouwde concurrent.
En dan is er nog de Smart #2. Een tweezitter. Twee deuren. Waarschijnlijk duurder. Waarschijnlijk meer premie. Niet praktisch voor een gezin van vier of zelfs twee met een kinderwagen, maar als je stijl boven ruimte wilt is het er.
Zal de EV1 slagen? De prijs ziet er goed uit. Het platform ziet er slim uit. De designtaal evolueert. Maar £17.004 in 2028 koopt heel ander metaal dan £17.006 in 2024. Inflatie is een stille concurrent. Batterijen zijn nog steeds duur. Chips zijn kwetsbaar.
We zullen zien in 2028 wanneer het concept komt. Tot die tijd zijn het alleen maar pixels en beloften.
“Hoe worden we ambitieuzer? Hoe krijgen we mensen te zeggen: ‘Ik wil die Kia’? Dat is onderdeel van ons strategisch denken.”
